Lyö pyörä alhaisella nopeudella: mahdolliset syyt ja ratkaisut ongelmaan

Jokaisella autoilijalla on ainakin kerran törmäys tai tärinä ohjauspyörässä. Joskus tuntuu, kun ajetaan melko suurilla nopeuksilla, ja tämä ongelma on yleisin. Myös jarrutusprosessissa esiintyvistä lyönneistä on paljon tietoa. Toinen tällainen ongelma on ajon peräsin alhaisella nopeudella. Sekä ulkomaisten autojen että kotimaisten autojen omistajat kohtaavat tämän. Mutta älä välitä tästä. Tämä koskee erityisesti aloittelijoita. Uudet tulokkaat ensimmäistä kertaa kohtaavat samanlaisen ongelman, alkavat laskea rahaa ja odottavat diagnoosia ammattimaisesta automaatista. Mutta voit tehdä ilman SRT: tä. On useita syitä, jotka aiheuttavat näitä erittäin lyöntejä. Mutta et myöskään saa kääntää silmänsä näihin tärinöihin - usein, jos ajetat pienellä nopeudella, ohjauspyörä, tämä osoittaa ohjausmekanismin hajoamisen . Tällaisen auton edelleen hyödyntäminen voi olla vaarallista.

Miten tämä tapahtuu?

Samankaltaisia ilmiöitä voi esiintyä useissa autoissa - ja riippumatta siitä, minkä auton merkki ja missä maassa se tuotettiin. Ohjausjärjestelmän ulkoiset tärinät tuntuvat ajettaessa jopa 70 km / h nopeuksilla. Mutta tämä tapahtuu eri tavoin - joillakin nopeuksilla jopa 10 km / h tärinää ei tunneta ja 20 km / h nopeudet ovat jo melko tuntuvia. Jos nopeutat autoa 100 km / h, ne katoavat kokonaan. Jos napsautat ohjauspyörää alhaisella nopeudella ja jopa teiden laatu on rehellisesti alhainen, ajaminen tällaisella autolla ärsyttää kuljettajaa suuresti. Kaikki ne, jotka ovat kohdanneet tällaisia värähtelyjä, väittävät, että jopa pienillä nopeuksilla ohjauspyörän pitämiseksi erittäin vaikeana.

Miten voin ratkaista ongelman?

Jotkut ajavat suosikkiautansa huoltoasemalle. Tämä on kuitenkin tehtävä vain silloin, kun luotettava asiantuntija tuntee työnsä hyvin. Muuten ei ole yksinkertaisesti mitään takeita siitä, että tärinän lähde havaitaan ja ongelma ratkaistaan. Jopa tällaisten ongelmien tapauksessa (ja ne ovat hyvin yleisiä) korjausasiantuntijat voivat altistaa korkeat kustannukset työstä. Myös kuljettaja voi maksaa tarpeettomista toimista. Esimerkiksi huoltoasemat tarjoavat korvaavan koko ohjausmekanismin kokonaan. Se on paljon helpompaa kuin selvittää, miksi peräsin osuu pienellä nopeudella. Omistajan on tiedettävä syyt tähän käyttäytymiseen - hänellä ei tarvita palvelun apua. Lähes aina vika voidaan korjata käsin.

Lika tai lumi aiheuttavat häiriöitä

Tämä on yksi suosituimmista syistä, joilla voittaa ohjauspyörä ja värähtelee koko auto. Ongelma on seuraava: Pyöräalusta voi olla tukossa lian tai lumen - tässä tapauksessa tärinää voi esiintyä tilapäisesti. Jos lian aiheuttamasta tasapainotuksesta on ongelmia, lyönti alkaa alhaisilla nopeuksilla ajettaessa ja kiihdytyksen aikana se voi kadota. Diagnoosi tämä ongelma on hyvin yksinkertainen valettuihin levyihin - lika näkyy. Jos teräspyörät on asennettu, voi olla vaikeuksia. Levyn rakenne on sellainen, että ilmanvaihtoaukot ovat kooltaan pieniä ja voivat merkittävästi häiritä tutkimusta. Lika on usein täynnä pyörän sisäpuolella.

Tasapainon rikkomukset

Renkaat ja vanteet eivät ole ihanteellisia joko geometristen ominaisuuksien tai niiden koostumuksen kannalta. Ja koska näiden elementtien paino joissakin osissa on erilainen, niin pyörän pyörimishetkellä piste, jossa paino on suurempi vetää pyörän keskikohdan itselleen. Tämä on keskipakovoiman vaikutus. Pienillä nopeuksilla (ja jo 40 km / h pyörät pyörivät tarpeeksi nopeasti) ohjauspyörän vetokoukun kautta tulee tärinää. Pyörien on oltava tasapainossa. Tämä tehdään kumin tai levyjen vaihtamisen jälkeen. Prosessin ydin on se, että pyörän massa on sama jokaisessa pisteessä. Tällöin levyyn kiinnitetään erityispainot.

Jos käytät epätasapainoisia pyöriä pitkään aikaan, se aiheuttaa voimakasta renkaiden kulumista tietyissä paikoissa. Nämä kuluneet alueet aiheuttavat vielä suurempia tärinöitä. Mutta se ei ole kaikki. Huomattava heikkeneminen tapahtuu laakerin ja kaikkien jousituselementtien alla.

Huonon tasapainotuksen oireet

Tärkeimmät oireet - paina ohjauspyörää alhaisella nopeudella. Mutta myös tärinät tuntuvat suuremmilla nopeusalueilla - 60 km / h ja yli. Renkaat ja pyörät on tarkastettava huolella. Levyjen on oltava tasaisia ja vailla muodonmuutoksia. Jos ajotyyli on rauhallinen ja siisti, eikä kumia ole liian kulunut, syy on epätasapaino. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Suorita vain etupyörien tasapainottaminen, jos tärinä on vain ohjauspyörässä - tämä on väärä lähestymistapa. On tarpeen kohdistaa kaikki neljä pyörää. Vain tällä tavalla saat halutun vaikutuksen.

Levyjen muodonmuutos

Kuten jo todettiin, ne eivät ole kovin ihanteellisia geometristen ominaisuuksiensa suhteen. Ja se, kuinka paljon pyörät kiertyvät, vaikuttaa voimakkaasti auton käyttäytymiseen. Pyöränlevyt voivat olla epämuodostuneita, koska auto joutuu kuoppaan. Voit silmämääräisesti tunnistaa kaarevuuden. On tarkkailtava huolellisesti vanteen ärsytystä varten. Useimmiten pyörän sisäosa on taivutettu. Kudokset ovat alttiimpia muodonmuutoksille. Valut tuhoutuvat vähäisemmässä määrin. Pyörä voi muuttaa geometriaansa käytön aikana tai olla aluksi epätasaista. Se määritellään erityisellä telineellä. Mutta tässä on ongelma - usein tällaisissa laitteissa pyörä käyttäytyy oikein ja ajaessaan autoa se pyörii epätasaisesti. Jos levy käyttäytyy tällä tavoin, se on selvästi viallinen.

suolet

Lyö ohjauspyörä ajettaessa matalilla nopeuksilla renkaiden takia, vaan niiden laadusta ja kunnosta. Usein vaurioitunut rengasrungon sisällä oleva köysijohto. Tämän seurauksena osa rengasta muuttuu kupera, mikä aiheuttaa lyöntiä. Toinen yhtä suosittu renkaiden ongelma on käpyjä. Ne ovat kumien sivuseinissä, koska ne ovat epätarkkoja ajoneuvoja, jotka ajavat kaivoissa tai kiskoissa. Et voi peruuttaa tehtaan avioliittoa. Hän voi ilmentää itsensä monin tavoin. Jos napsautat ohjauspyörää alhaisella nopeudella, ongelma voidaan ratkaista korvaamalla vahingoittuneet levyt ja renkaat.

Rengaspaine

Tämä syy on melko harvinaista, koska se värähtelee koko autoa. Riittämätön paine tärinät ovat varsin havaittavissa. Diagnoosi ja eliminointi ovat hyvin yksinkertaisia ja jokainen auton omistaja selviytyy siitä. Sinun tarvitsee vain pumpata renkaat.

Heikko pyörän kiinnitys

Tämä syy on erittäin vaarallinen. Jos pyöräteline löysätään ja omistaja ei huomannut ajoissa, pyörä voi pudota keskittimestä suoraan liikkeen aikana. Kuljettajan ja matkustajien turvallisuus vaarantuu. Kun peräsin hitsattiin alhaisella nopeudella, syitä ei ole pyydetty tässä. Mutta turhaan. Jos tätä ongelmaa ei löydy ajoissa, autoilijan tulee jonkin ajan kuluttua vaihtaa levyjä, napoja, jarrulevyjä ja paljon muuta. Tällöin tärinät ovat havaittavissa jopa hyvin alhaisilla nopeuksilla. Beat ovat syklisiä tai asyklisiä. Ne voivat näkyä ja kadota samalla nopeudella.

Ohjausjärjestelmä ja jousitus

Hyvin kuluneet ripustuselementit vaikuttavat auton kosketukseen tien kanssa. Tämä johtuu siitä, että kuulalaakereita, vetotankoja ja laakerirenkaita on vastakkain. Ne johtavat epätasapainoon pyörien pyörimisessä. Joskus ripustuselementit ovat epämuodostuneet, kuten alla olevassa kuvassa. Jos osut peräsimeen alhaisella nopeudella "VAZ-2110", tämä johtuu ensinnäkin renkaista ja sitten kuulalaakereilla ja ohjaustankoista.

Tietoja kiskoista

Myös syy on ohjaustelineessä. On muistettava, että jousituselementtien aukot itsessään tärinän ja lyöntiä ohjauspyörällä eivät aiheuta. Epästämättömät osat tulevat katalysaattoriksi. Mutta suurin ongelma ovat pyörät, ja se on välttämätöntä. Ohjaa myös peräsin alhaisella nopeudella "VAZ-2110" ohjausvahvistimen toimintahäiriön vuoksi. Rake tässä tapauksessa kytkeytyy suoraan tangot - täten tärinä. Kokeneet autonomistajat tässä tapauksessa neuvoo asettamaan kumielementin ohjausakselin akseliin. Pallot, joiden halkaisija on 22 mm, on valmistettu synteettisestä kumista. Mutta materiaali loppuu ja murtuu. Kestävämpänä ratkaisuna voit käyttää kuutioa 20 mm: n puolelta klassisten VAZ-mallien puskurista.

Värähtelyt kiertävät pienillä nopeuksilla

Joskus ohjauspyörä pyörii kääntyessäsi. Tämä osoittaa CV-liitosten tai äänenvaimentimien kulumisen. Animaationivelen vikaantumisen diagnosointi on yksinkertaista - kun ohjauspyörä on käännetty, kuulet pyörän ominaiskäyrän. Ensimmäinen puhelu, joka kertoo samanlaisesta ongelmasta, on halki. Se ilmenee johtuen aivojen ilmatiiviyden rikkomisesta. Ne on korvattava.

Ohjausteline

Ohjauspyörässä on myös tärinää. Erityisen usein he syntyvät ajaessaan huonoilla teillä. Ensinnäkin ohjausrullan suunnittelussa holkki hajoaa. Se on muutettava ensin. Jos iskunvaimentimet ja telineet ovat epätyydyttävässä tilassa, tämä voi olla myös syy ohjauspyörän rytmiin.

yhteenveto

Jos tutkit häiriöitä, voit päätellä pienen luokittelun syiden esiintyvyydestä. Joten, jos osut peräsimeen alhaisella nopeudella "VAZ-2114", ensinnäkin ongelmia renkaiden ja pyörien kiintolevyjen eheydessä. Monet tärinästä aiheutui tyrestä tai kaarevasta pyörästä. Sitten jousi ja ohjausmekanismi rikkoutuvat. Mutta usein ongelma ratkaistaan yksinkertaisesti vierailulla renkaiden asennus shop. Ja tilanteen poistamiseksi tämä on välttämätöntä jarruttaa hyvin ennen kutakin suurta kuoppaa ja olla siisti kun kulkee rautatiekiskoja. Kumin sivuseinämää oleva kartio ei voi palauttaa.