Miksi ensimmäinen vaihde on huono? ajurit Vinkkejä

Yksi yleisimmistä lähetykset käytetään autojen, kuten VAZ, on mekaaninen. Vaikka monet nykypäivän autoja jo laitteen suunnittelu kuuluu automaattinen vaihteensiirto. Mutta käyttö käsivaihteistoissa kieltäytyä.

Jälkeen käsivaihteisto VAZ, sekä kaikki muu merkki auto on erittäin luotettava, vaatimaton ja vaatii vähän huoltoa. Se pystyy kestämään raskaita kuormia ilman haittaa itselleen. Todisteita tästä on usein tämäntyyppinen lähetysten autoja, jotka osallistuvat erilaisiin kilpailuihin.

Mutta vaikka kuinka kestävä ja helppo ollut "insinööri", se myös joutua vaikeuksiin. Yksi näistä vioista - karhunpalvelus ensimmäisessä ja peruutusvaihde. Ja ulkomaisia autoja eivät ole poikkeus.

Mutta ymmärtää, miksi ensimmäinen vaihde tarvitaan kipeästi alussa laatia suunnittelun tämäntyyppisten CAT.

voimansiirtolaitteen

Siten lähetyksen järjestelmä on riittävän yksinkertainen. On elin kiinnitetty kytkinkotelon. Tässä tapauksessa on kolme akselia - isäntä, orja, ja välillä. akselit sijainti piirre on, että tulo- ja lähtöakselit ovat samalla akselilla, joka pää käytetyn akselin tulee esittäjän. Alapuolelle on asennettu väliakseli.

Kunkin hammaspyörän akselit on järjestetty eri halkaisijat ja joissa on eri määrä hampaita, jolloin osa näistä hammaspyörien asennettu käyttöakselin voi siirtää sitä.

toimintaperiaate

Työskentely siirto kaavio on seuraavanlainen. Käyttöakseli saa pyörimisliikkeen ajettu kytkin levy ja siirtää sen välituotetta. Jos laatikko on neutraali nopeus, vaihteisto väliakselin ilman orja, auto immobilisoitu koska kierto ei lähetetä.

Kun lähetys kuljettaja tarttuu hammaspyörä ohjattu jäsen tietyllä välipyörän. Ja kierto alkaa lähetettävän ulostuloakselin pyöriin. Auto alkaa liikkua.

Sitoutuminen on tarvittavat varusteet otetaan käyttöön ohjausyksikkö, joka koostuu kolmesta liukusäädintä ja haarukat. Kukin haarukan käyttivät erityistä ura elementti. Eli kuljettaja käyttäen vaihteenvalitsin ja kautta erityinen vaikutus tiettyihin kohtauksia liukusäädintä siirtämällä sitä sivuun. Tällöin tulppa dian työntää vaihde, ja hän tulee kytkentään. Nopeuden muutoksen gearshift vaikuttaa tekemällä kytkentään eri koko ja määrä hampaita.

Jotta ei palauta liukusäädintä menee haarukan alkuasentoonsa, vaihteiston ohjausyksikkö on varustettu pidikkeet. Viimeisen - jousikuormitteiset pallot, jotka sisältyvät uraan dioja. Se on diassa, on tiettyjä alueita porauksen. Kun liikkuva asentoon lukituskuulan hyppää uraan, lukuun ottamatta luistin palautusta. Jos vaihtamalla nopeus kuljettajan on painostaa dian, joka ylittää jousivoiman lukon että pallo piipahti.

Tämä yksinkertaistettu kuvaus rakentamisen ja toimintaperiaate manuaali. Normaalisti Tukijärjestelmän se toimii lähetyksen VAZ klassisen malleja. Joillain autot järjestelmä voi olla hieman erilainen, mutta ydin työ on sama - dia haarukalla vaikuttaa vaihteella.

Joissakin autoja PPC liukusäädintä latauskytkin ensimmäisen nopeuden, ja tarjoaa myös kytkin takaisin. He myös käy niin, että huono, ja se sisältää ensimmäisen peruutusvaihde. Tietenkin on mahdotonta olla kiinnittämättä huomiota siihen, mitä vahinkoa.

ensimmäinen nopeus toisessa tarkistuspisteen ja takaisin erotetaan ja niiden sisällyttäminen vastaavat eri dioja. Näistä autoista ongelma sisällyttämällä ensimmäisen nopeus ei saa heijastua sisällyttäminen takaisin.

Vaihtoehtoja, miksi ensimmäinen vaihde on huono - muutama. Lisäksi se riippuu kaikkea miten ilmennetään syy - se on mahdotonta sisällyttää se kaikki mukana metallisen helistin laatikosta tai päälle nopeudesta, mutta heti sammuu.

Huono sisällyttäminen liukusäädintä

Tarkastellaan ensin miksi ensimmäinen vaihde on huono ja sen syy on ongelma lähetyksen.

Usein ongelma risteily on pidike ja liukumäki. Ulkonäkö purseet ympärillä poraus salpa liukusäädintä voi helposti häiritä auringonlasku pallo pidikkeen uraan. Kun siirrät liukusäädintä salpa lepää kynsitikku eikä voi voittaa ilman merkittävää ponnistelua kuljettajan. Tässä vaihde paljon lähempänä, mutta ei osaa sitoutumista, ja hampaat yhdellä vaihteella toiseen taisteluun. Tulevaisuudessa syke voi johtaa leimahtaa hampaita, ja sisällyttäminen mahdottomuus on oltava se, että koska liikkuvan hampaiden ei voi tulla kosketukseen.

koputtaa nopeus

Jos se on päällä, mutta sammuu nopeasti, on mahdollista häiritä lukon painetussa asennossa, joten hänen työnsä hän ei tee. On myös mahdollista tuhoaminen joka esijännittää pallo kiinnike. Ilman jousen, hän ei voi pitää luistin paikoillaan.

Luotaessa huomattavia ponnisteluja voimansiirron aikana voi taipua tulpan osallisuutta. Jos näin käy, vaihteita ei täysin kytkeydy, ja luistin ei päästä niin pitkälle kuin mahdollista, että häiritsisi pidikkeen päästä uraan.

Syynä sisällyttämistä huono voi olla virheellinen asennus takahuoneessa vaihdekepin nuppi. Tällöin yhdistävä linkki ei johda täydelliseen vaihteet kytkeytyvät.

Poistaminen PPC vika

Vianmääritys vaihteiston tehdään poistamalla se auto, purku, vianmääritys osia, jos havaitaan, että jotkut heistä ovat kuluneet. Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä tilaan dioja ja leikkeitä. Jos dioja täplikäs purseet, ne on poistettava tiedosto. Kannattaa myös tarkistaa kunto jouset ja pallot pidikkeen. Jouset on oltava ehjä, eikä ongelmaa siirtää salpaa sen kotelossa. Tarvittaessa kuluneet tai vaurioituneet osat on vaihdettava.

Kannattaa myös tutkia huolellisesti valitsin haarukan taipuminen. Pienikin mutkan voi vaikuttaa vaihtamisen helppoutta lähetyksen.

Kokoonpanon jälkeen, se olisi myös säädettävä muutos. Tarkkaan, altistuvat asema siivet.

kytkin toimintahäiriö

Usein, miksi ensimmäinen vaihde on huono, ei itse laatikon ja kytkin.

Moderni voimansiirtolaitteet on varustettu synchronizers, hammaspyöriä, jotka tasaavat pyörimisnopeus, joka tarjoaa helpon pääsyn kytkentään.

Kuitenkin ensimmäinen nopeuksinen ei ole varustettu. Jos kytkin "johtaa", se ei suoriteta poljin puristamalla sen täydellinen lopettaminen vääntövoimansiirto moottorista tarkistuspisteen.

Koska tämä ero esiintyy kiertoakselein ja ensimmäisen vaihdetta, erityisesti. Tällöin ne saataisiin sitoutuminen on tarpeeksi kovaa, ja kaikki yritykset tehdä niin mukana vahva metalli hionta.

On mahdollista, että nopeus ja taka liian, ei sisältyvien ja vaikeaa. Samaan aikaan, jos pystyy vielä kytke vaihde, auto alkaa liikkua, vaikka täysin masentunut kytkinpoljinta. Lisäominaisuutena ongelmia kytkimen on, että auton nytkähdyksiä vaihtamiset, varsinkin jos jotkut niistä eivät ole varustettu synchronizers.

Miten tarkistaa kytkin?

Toimintahäiriö kitkasta ei laatikoita voisi auttaa auton moottori. Jos kaikki nopeus vaimeita moottorissa helppoa ole ongelma, ja kun sai moottoria huonosti sisältää ensimmäisen ja peruutusvaihde, tai edes sitä ei voida sisällyttää - tulisi kiinnittää huomiota kytkin.

Syy siihen, että kytkin "johtaa", se on usein väärä säätö. Releaser on liian kaukana kytkin vapauttaa aukon tai leuassa. Kun puristamalla poljinlaakeria ei pysty täysin voittaa johtava levy orja, ja vääntömomentin lähetystä jatketaan. Vaikutus kytkimen toimintaa voidaan ja huomattavaa kulumista ja jonka vuoksi se ja alussa "johtaa".

Säätö ja kytkin korjaus

Ensimmäinen asia tehdä, jos ongelmia kytkin, on tehdä säätö. Eri autot se valmistetaan eri tavoilla, mutta kaikki toiminnot on vähennetty yksi - asentaa vapautuminen, joissa halutulle etäisyydelle kalvosta tai kamerat.

Jos asetus ei toimi, sinun täytyy purkaa kytkin auton, viettää vianmääritys ja vaihda kuluneet osat. Joskus kuitenkin heikkenevän ajan kaikki laitteen osat. Tässä tapauksessa, korvataan kokonaan kytkimen - master ja slave-asemat, vapauttaa laakeri.

johtopäätös

Edellä mainitut ovat tärkeimmät syyt siihen, että auto on vaikeuksia siirtyä vaihdetta. Vaikka Kuten alussa, jos käsivaihteisto on erittäin luotettava, sitä useammin vika huono päälle kytkimen, ei itse kotelo.