Moottoripyörien moottoreita: Laitteen toimintaperiaate, tekniset tiedot

Aloittelevat kuljettajat joskus ajatella, että tärkein ominaisuus, joka on moottoripyörien moottorit - on määrä hevosvoimaa, ja uskomme, että laitos menee hyvin, ja jonka tilavuus on yli sata voimia. Sen lisäksi, tämä luku, on monia piirteitä, jotka vaikuttavat työn laatu moottorin.

Tyypit moottoripyörien moottoreita

On kaksitahtinen ja nelitahtimoottoreihin, jonka periaate on hieman erilainen.

perustaa eri määrä pulloja moottoripyörien.

Lisäksi natiivi carbureted moottori, löytyy usein injektio yksikköä. Ja jos ensimmäinen tyyppi moottoripyöräilijöiden käytetään korjaamaan itse, polttoaineen suihkutuksella moottori suoraruiskutteisella järjestelmä korjata omiin käsiinsä on jo ongelmallista. Jo kauan on tuottaa dieselin polkupyöriä ja jopa sähkömoottori. Artikkelissa katsotaan moottorin ominaisuudet tyyppiä moottoripyörän kaasutin.

Koska moottori on käynnissä

Sylinterit moottorin termisen energian palava polttoaine muunnetaan mekaaniseksi työksi. Liikkuvan koska kaasun paine männän pyörii kampiakselin kammen avulla. Tämä mekanismi koostuu kampiakseli, kiertokanki, männänrenkaat, mäntä nastat, sylinteri.

Erot rakenteessa johtavat eri työtä kaksi- ja nelitahtimoottori.

nelitahtimoottori

Tällainen moottoreissa on käyttömäärä nelitahtinen mäntä ja kaksi kierrosta kampiakselin. Voimansiirtomoottori laite osoittaa mäntä polttomoottori ja työnkulun.

1. Kun tulo mäntä laskeutuu yläkuolokohdan, imee seos avoimen venttiilin läpi.

2. Puristuksen aikana männän nousevaa alakuolokohdan, puristaa seos.

3. Toimenpiteessä aikana seos, kun valaistu sähkökipinälle palovammoja ja kaasujen liikkua alaspäin männän.

4. Kun vapauttaa mäntä, nosto-, työntäen pakokaasut on kautta avoin pakoventtiili. Kun he taas pääsee yläkuolokohtaan, pakokaasun venttiili on suljettu, ja kaikki toistuu uudestaan.

Chetyrehtaktnikov etuja ovat:

• luotettavuus;

• tehokkuutta;

• vähemmän haitallisia pakokaasujen;

• vähän melua;

• öljy ei ole aikaisemmin sekoitettu bensiiniin.

Suunnittelussa tämä tyyppi voi näyttää seuraavan moottorin piiri.

kaksitahtimoottori

Tilavuus tämäntyyppisen moottoripyörän moottori, yleensä vähemmän, ja käyttömäärä kestää yhden kierroksen. Lisäksi, ei ole olemassa imu- ja pakoventtiilien. Tämä työ toistetaan itse mäntää, joka avaa ja sulkee kanavat ja ikkunan sylinterimäisen peilin. Carter käytetään myös kaasujen vaihtoa.

Edut Tämän moottorin:

• samalla sylinterin tilavuus se on kapasiteetti, joka ylittää chetyrehtaktnik 1,5-1,8 kertaa;

• Se ei ole nokka-akseli ja venttiili;

• valmistus halvempaa.

Sylinterit ja työnkulun siinä

Työnkulun yksi ja toinen moottori tapahtuu sylinterissä.

Mäntää liikutetaan sylinterimäinen peili tai sisäänvientihylsy. Jos ilmajäähdytys toimii, sylinterimäisen kohoumien paita, kun jäähdytysvesi - sisäinen ontelo.

Kampiakselin kautta kiertokangen vastaanottaa männän liikkeen, muuttaen sen pyörimisen, ja sitten kulkee vääntömomentin siirto. Myös hänen alusta toimi kaasun jakelu mekanismi, pumppu, generaattori ja tasapaino akselit. Kampiakselin on yksi tai useampi polvi riippuen sylinterien määrä.

In nelitahtinen moottori, sylinteri on parempi täytettiin seoksella, jonka sisääntulo alkaa ennen kuin mäntä saavuttaa yläkuolokohdan ja päättyy, kun kulkee alakuolokohdan.

Puhdistus se alkaa ennen kuin se saavuttaa alakuolokohdan, ja pakokaasut karkottaa aikana männän liikkeen kohti yläkuolokohdan. Tämän jälkeen tyhjennysventtiili sulkeutuu poistuvat kaasut sylinteriin.

Moottorin tämäntyyppisen, seuraavanlaisia ajoitus :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Jälkimmäisessä tyypissä on minimimäärä osia, jotta kampiakseli voi pyöriä nopeammin. Siksi DOHC yleistyy.

Neljän aivohalvauksia on monimutkaisempi rakenne verrattuna kaksitahtinen, koska ne ovat voitelujärjestelmä ja kaasun jakelu mekanismin puuttuessa kaksitahtimoottorien. Siitä huolimatta ne ovat laajalle levinnyt, koska taloudellinen ja vähemmän haitallisia ympäristövaikutuksia.

Moottoripyörien moottoreita usein yhden, kahden ja neljän sylinterin. Mutta on yksiköitä, joissa kolme, kuusi ja kymmenen sylinteriä. Sylinterit ovat linjassa kanssa - lukkomekanismiin, vaakasuunnassa vastusti, V-muotoinen ja L: n muotoinen. Työskentelytilavuus moottoreiden yleensä korkeintaan puolitoista miljoonaa kuutiota näistä moottoripyöriä. Teho - sataviisikymmentä-satakahdeksankymmentä hevosvoimaa.

moottoriöljy

Voitelu on tarpeen, jotta vältettäisiin liiallista kitkaa moottorin osia. Se on toteutettu avulla moottoriöljyjen, jolla on kestävä rakenne altistumisesta korkeille lämpötiloille ja pieni viskositeetti alhainen. Lisäksi, ne eivät ole talletukset, jotka eivät ole aggressiivisia muovi- ja kumiosat.

Öljyt ovat mineraali, puolisynteettisiä ja synteettisiä. Semi-synteettisiä ja synteettiset ovat kalliimpia, mutta nämä lajit suosivat enemmän, koska uskotaan, että ne ovat hyödyllisiä moottorin. Kaksitahtimoottoreiden ja chetyrehtaktnikov käyttää erilaisia öljyjä. ne eroavat myös siinä, miten tehostaa.

"Märkä" ja "kuiva" öljypohja

In Nelitahtimoottoreille käyttää kolmella tavalla öljyn tarjonnan:

• ajelehtia;

• roiskeita;

• Syöttöpaine.

Suurin kitkaparien voidellaan paineen öljypumpulta. Mutta on myös niitä, jotka on voideltu öljyllä sumu, joka on muodostettu tuloksena ruiskuttamalla kampimekanismilla, sekä osia, jotka öljy virtaa kanavien ja kourut. Näin öljypohja toimii varastona. Sitä kutsutaan tässä tapauksessa "märkä".

Muissa moottoripyörien, järjestelmä "kuiva" kampikammion jossa yksi osa öljyä pumpataan säiliöön, ja toinen syötetään paineen alaisena kitka tarkkuudella.

In duhtaktnikah voitelu tapahtuu öljyä, joka on polttoaineen höyry. Se sekoitetaan bensiinin etukäteen, tai tuloputken syötetään annostelupumpun. Tämä viimeinen näkymä on nimeltään "erillinen voitelujärjestelmä." Se on erityisen yleistä ulkomaisen moottoreissa. Venäjällä, järjestelmä siirtyy moottori moottoripyörän "Izh Planet 5" ja "Zid 200 Courier".

jäähdytysjärjestelmä

Kun polttoaine poltetaan moottorin lämpö tuotetaan, josta lähes kolmekymmentäviisi prosenttia menee hyödyllistä työtä ja loput häviää. Samaan aikaan, jos prosessi on tehoton osia tynnyri ylikuumenemisen, joka voi johtaa tukoksia ja vaurioita. Tämän ei tapahdu, jäähdytysjärjestelmä on käytetty, joka on ilmaa ja nestettä, riippuen moottorin.

Jäähdytysjärjestelmä

Tässä osassa, järjestelmä jäähdytetään vastaantulevan ilman. Joskus paras suorituskyky sylinterinkannen tekee uurrettu. Joskus erillistuuletin käyttäen mekaanista tai sähkö. In chetyrehtaktnikov myös perusteellisesti jäähdytetty öljy, jonka pinta kotelon kasvaa ja luoda erityinen patterit.

Nestejäähdytys

Vaihtoehto samanlainen kuin asennettu ajoneuvoihin. Tässä on jäähdytysnesteen pakkasnestettä, joka on alhainen jäädyttämistä (miinus neljästäkymmenestä miinus kuusikymmentä astetta) ja korkealla kiehuvat (yhdestä sata kaksikymmentä on yksi sata kolmenkymmenen asteen C). Lisäksi pakkasnestettä ja korroosionesto saavutetaan voiteleva vaikutus. Puhdasta vettä sellaisenaan ei voida käyttää.

Ylikuumenemisen jäähdytysjärjestelmä voi aiheuttaa ylikuormitusta tai saastuminen pintojen, jotka laskevat lämpöä. Myös yksittäiset elementit voivat rikkoa se, jonka vuoksi virtaa ulos. Siksi jäähdytys työ on jatkuvasti seurattava.

syöttöjärjestelmä

Polttoaineena käytettävän moottoripyörän kaasutin bensiinin oktaaniluku on vähintään 93.

moottoripyörien moottoreita on virtalähde järjestelmä, joka sisältää polttoainesäiliö, venttiili, suodatin, ilmansuodatin ja kaasuttimeen. Bensiini varastoidaan säiliöön, joka useimmissa tapauksissa on asennettu edellä moottorin kaasuttimen painovoimavirtauksella. Muissa tapauksissa, se voi olla varustettu erityisellä pumppu tai tyhjiössä toimilaite. Jälkimmäinen löytyy kaksitahtinen.

Polttoainesäiliö on kansi, jossa on erityinen avaaminen, jossa ilma saapuu. Monissa ulkomailla moottoripyöriä, kuitenkin, ilma kulkee hiilen varastoja. Ja jotkut ovat lukon kansi.

Johtuen polttoainehanan estetään vuotaa polttoainetta.

Läpi ilmansuodatin ilma tulee kaasuttimeen. Suodatin on kolmenlaisia.

1. Kompakti öljyssä -tyyppisiä ilma tulee keskus, kääntää 180 astetta ja kulkee suodattimen. Näin siitä on poistettu kiertämällä virtaus, jossa raskaammat partikkelit laskeutuvat öljyä. Siten suodatin on varustettu moottoripyörän moottori "Ural" ja "Iz". Kuitenkin, ulkomailla käyttäen muun tyyppisiä paperin ja vaahto.

2. Paperi suodattimet ovat kertakäyttöisiä. Ne on vaihdettava jokaisen huollon.

3. Vaahto suodattimet ovat uudelleenkäytettäviä - ne voidaan pestä ja uudelleen öljytty.

Urheilu moottoripyöriä, jossa 250 cc moottori ja yläpuolella on nykyään järjestelmän niin kutsuttu "suora otto" tapahtuu, kun ilmanotto edessä kopan, siten täyttäen sylinterin suurilla nopeuksilla on lisääntynyt.

Kaasutin ja sen lajien

Tämä laite valmistelee ja annostelee ilman ja polttoaineen seoksella, joka, sen jälkeen, kun se saapuu sylinteriin. Nykyaikaiset kaasuttimet on kolmenlaisia:

• kela;

• jatkuva laimennus;

• rekisteröidy.

Kaikki kotimaan moottorit ja moottoripyörä "Ural" on kela kaasutinta. Ainoa poikkeus on "Ural-idässä", johon kaasuttimen jatkuva tyhjiö.

Puolan kaasuttimen kaasuvivun yhdistetään akseliin. Altistumisen kautta se säätelee ilman pääsyn moottoriin. Kun luistiventtiili liittyy kartio neula, joka sisältyy annostelijan. Kun se muuttaa seos rikastetaan tai tyhjentynyt. Asennettu pistoolissa polttoainesuihkun. Ja kaikki elementit muodostavat annostelujärjestelmään.

In kaasuttimet vakiolaimennussuhteeseen kaasua liike välittyy kaasua, joka on lähempänä ulostulon kaasuttimeen. Ilma kammiossa edellä ohjausmännän vuorovaikutuksessa kaasutin sekoituskammioon. Niin on käynyt ilmi, että karan liike on säänneltyä alipaine saanti ärsytystä.

Rekisteri kaasuttimet, joissa on monia ulkomaisia yksisylinterinen chetyrehtaktniki kuten Honda moottorit yhdistää kaksi edellistä tyyppiä. Se on kaksi sekoituskammioon, jossa yksi kela ohjaa kahva, kun taas muut - alipaineen sekoituskammiossa.

käynnistää

Aloittaa kylmä moottori, tarvetta rikastuttaa seokseen. Joissakin kaasuttimet kamerassa tähän on utopitel kellua. Kun sitä painetaan sauva, polttoaineen taso kammiossa nousee jyrkästi tasolle yli sallitun. Tämän vuoksi polttoaine alkaa virrata syöttökanavaan. Osa polttoaine virtaa ulospäin. Jonkin aikaa, mutta rakentaminen carburetors järjestetty siten, että parit eivät putoa pois. Tällaiset mallit vaativat konsentroimalla seos, joka on kuristimen tai toisen polttoaineen kulkua. Sitä käytetään sijasta utopitelya.

Äskettäin nelitahtinen moottoripyörien moottoreita usein polttoaineen ruiskutus järjestelmä sähköllä. Se koostuu polttoainepumppu ja sähkö, akku, sähkömagneettiset injektorit, elektroninen CU, joka on yhdistetty erilaisia antureita, jakeluputken.

On myös moottorin ohjausjärjestelmä, jossa säätö tarjonnan ja sytytysjärjestelmiä yhdistetään, mikä lisää menetelmän tehokkuutta ja samalla kapasiteetti yksikön.

Päävirta epäonnistuminen johtuu moottoripyörän moottori korjaus voidaan vaatia, - vähennetään tai se lopetetaan polttoaineen syötön takia tukos. Tämän välttämiseksi käytetään polttoaineen suodatin. Lisäksi on tarpeen valvoa kuntoa ilmansuodattimen ja putket vuotaa.

pakoputkisto

Pakokaasujärjestelmän muodostuu putkimaisesta ulosvirtauskanavan, putki ja äänenvaimennin. Kaksitahtinen koosta ja muodosta järjestelmän osat ovat suoraan riippuvaisia ja tarvittavan tehon. Siksi, ne käytetään pakokaasujärjestelmät kullekin sylinterin erikseen. Niillä on resonanssiputken ja Silencing suutin.

In chetyrehtaktnikov vapautuminen säätöventtiili kaasun jakeluverkon, niin että resonanssi niissä ei ole kriittinen. Ne yleensä kaikki kytkennät on pelkistetään yksinkertaiseksi äänenvaimennin.

Joissakin asioissa moottoripyörien varustettu katalysaattorilla, joka vähentää myrkyllisiä päästöjä (ne on asennettu, esimerkiksi, Honda moottorit ja muut japanilaiset valmistajat). Tällaisia laitteita on kehitetty, koska kovempia vaatimuksia pakokaasun EU: ssa, Yhdysvalloissa ja Japanissa. Estämiseksi päinvastaisessa sinkoutuminen seokset sylinterien tyhjäkäynnillä ja pieni kampiakselin pyörimisen, poistoilman järjestelmissä monien moottoripyörää varten kardinaliteetti erikoisventtiilit.