Pommikoneita toisen maailmansodan: Soviet, amerikkalainen, Englanti, Saksa

Etu- ja takaosan toisen maailmansodan emme toimi kymmeniä pommikoneita. Heillä kaikilla oli erilaiset tekniset ominaisuudet, mutta se oli yhtä tärkeää heidän joukkoihinsa. Tilalla monet maatoiminta kävi mahdottomaksi tai erittäin monimutkainen ilman pommitukset strategisten tavoitteiden vihollinen.

"Heinkel"

Yksi Heinkel Hän oli tärkein ja yleisin Luftwaffen pommikoneet 111. Kaikkiaan oli 7600 tällaisia koneita. Osa heistä oli muutoksia ja torpedoida hyökkäyksen ilma. Projektisi historiaa alkoi siitä, että Ernest Heinkel (näkyvä Saksalainen lentokonevalmistaja) päätti rakentaa nopein matkustajakoneen maailmassa. Ajatuksena oli niin kunnianhimoinen, että sen skeptinen miten uusi poliittinen johto Natsi-Saksan sekä alan ammattilaisille. Kuitenkin Heinkel oli vakava. Hän tilasi suunnittelu koneen Gunter veljekset.

Ensimmäinen prototyyppi oli valmis vuonna 1932. Hän hakkasi silloiselle nopeusennätykset taivaalla oli kiistaton menestys aluksi kyseenalainen projekti. Mutta se ei ollut Heinkel He 111, mutta vain sen edeltäjä. Matkustajalentokoneissa olivat kiinnostuneita armeijassa. Edustajia Luftwaffen tehty alusta luomisen armeijan muutoksia. Siviililentokoneet piti kääntyä samassa nopeasti, mutta samalla tappava pommikone.

Ensimmäisessä taisteluajoneuvot jättivät hallien aikana Espanjan sisällissodassa. Aircraft sai Legion "Condor". Tulokset hakemuksensa täytti natsi johtajuutta. Hanke jatkettiin. Myöhemmin Heinkel He 111 käyttää länsirintamalla. Se oli Blitzkrieg Ranskassa. Monta vihollista pommikoneita toisen maailmansodan väistyi Saksan ilma vaatimukset. Hänen suuri nopeus saa ohittaa vihollinen ja kiertää harjoittamisesta. Pommitukset pääsääntöisesti kohdistu lentokenttiä ja muita tärkeitä strategisia palveluita Ranskassa. Intensiivinen ilmatukea sallittu Wehrmachtin toimia tehokkaasti alueella. Saksan pommikoneet antanut merkittävän panoksen onnistumiseen Natsi-Saksan aikana alkuvaiheessa toisen maailmansodan.

"Junkers"

Vuonna 1940 Heinkel alkoi vähitellen nykyaikaisempiin Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15000 näistä malleista tehtiin ajaksi aktiivisen toiminnan. Heidän välttämättömyyden oli monipuolisuus. Pääsääntöisesti pommikoneet toisen maailmansodan oli tarkoitettu tiettyä tarkoitusta varten - pommitus maahan tavoitteita. Kun "Junkers" kaikki oli toisin. Sitä käytettiin pommikone, torpedo pommikone, tiedustelu- ja yöhävittäjä.

Kuten hänen aikanaan "Heinkel" Tämä lentokone asettaa uuden nopeusennätyksen, saavuttaen 580 km tunnissa. Kuitenkin tuotanto "Junkers" aloitettu liian myöhään. Tämän seurauksena kun sota oli valmis vain 12 autoa. Näin ollen, alkuvaiheessa Luftwaffe käytetään ensisijaisesti Heinkel. Vuonna 1940 Saksan sotateollisuuden lopulta tuottanut tarpeeksi uusia lentokoneita. Laivaston alkoi kierto.

Ensimmäinen vakava testi Ju 88 alkoi Battle of Britain. Kesällä ja syksyllä 1940 saksalainen lentokone yritti kovasti tarttumaan ilmaa Englannissa, kaupungin pommitettiin ja yrityksille. Ju 88 oli keskeinen rooli tässä toiminnassa. Britannian kokemus on sallittua Saksan suunnittelijat voivat luoda useita muunnelmia on malli, joka oli vähennettävä haavoittuvuutta. taakse asennettu koneen aseet ja uusi ohjaamo panssari uusittiin.

Loppuun mennessä Battle of Britain Luftwaffen sai uuden muutoksen, on tehokkaampi moottori. Tämä "Junkers" sai eroon kaikista edellisen puutteet ja tuli mahtavin Saksan ilma. Lähes kaikki pommikoneet toisen maailmansodan ovat muuttuneet koko konflikti. He pääsivät eroon lisäominaisuuksia päivitetään ja saavat uusia ominaisuuksia. Sama kohtalo oli ja Ju 88. Vuoden operaation niitä on käytetty syöksypommittaja, mutta lentokoneenvalmistajille eivät kestäneet liikaa taakkaa, joka on varustettu tällaisella pommitukset tilassa. Näin ollen, vuonna 1943, mallin ja sen laajuus oli jonkin verran muutettu. Tämän jälkeen muutos, ohjaajat pystyivät nollata kuoret kulmassa 45 astetta.

"Sotilas"

Sarjassa Neuvostoliiton pommikone "Pe-2" on suosituin, yleinen (tuotti noin 11 000 yksikköä). "Sotilas" kutsuttiin puna-armeijan. Se oli klassinen kaksimoottorinen pommikone, joiden pohjalta malli "VA-100". Ensimmäinen lento uuden lentokoneet tekivät joulukuussa 1939.

Luokituksen mukaisesti suunnittelun, "Pe-2" kuului nizkoplanam matalan siipi. Rungon jaettiin kolmeen osastoon. Matkustamon istuivat navigoija ja pilotti. Keskiosa rungon oli vapaa. Hännän hytti on suunniteltu ampuja, toimi myös radio käyttötoiminnot. Malli on saanut suuren tuulilasi - kaikki pommikoneita toisen maailmansodan tarvitsivat laajan katselukulman. Tämä lentokone on ensimmäinen Neuvostoliitossa saivat sähköistä ohjausta eri mekanismeilla. Kokemus oli testi, minkä vuoksi järjestelmässä on monia haittoja. Koska nämä koneet ovat usein spontaani palaminen, koska kontakti kipinöitä ja bensiinin höyryjä.

Kuten monet muut Neuvostoliiton ilmavoimat toisen maailmansodan aikana Saksan hyökkäyksen "Sotilaat" meillä on edessämme monia haasteita. Armeija oli selvästi varautunut yllätyshyökkäyksellä. Ensimmäisten päivien aikana operaatio "Barbarossa", monet lentoasemat joutuivat hyökkäysten viholliskonetta ja laitteita, jotka on tallennettu hallissa tuhoutui jo ennen kuin he ehtineet tehdä vähintään yksi sortie. "Pe-2" ei aina käytetä aiottuun tarkoitukseen (eli kuten sukellus-pommikone). Nämä lentokoneet toimivat usein ryhmässä. Tällaisiin toimiin pommitukset lakkaa olemasta pisteeseen ja saada nähnyt tilannetta kun komento pommitusten jätti "master" miehistö. Vuoden ensimmäisinä kuukausina sodan "Pe-2" käytännössä sukelsi. Se liittyy puutteellisen ammatillisen henkilöstön. Vasta läpi lennon koulun rekrytoi kesti useita aaltoja, kone pystyi paljastaa sen täyden potentiaalin.

Bomber Pavla Suhova

Harvinaisempia oli toinen pommikone - "Su-2." Hän oli ominaista korkea hinta, mutta samaan aikaan ja kehittynyttä tekniikkaa valmistaa. Se ei ollut vain Neuvostoliiton pommikone, mutta kiitos hyvän katselukulman ja tykistön tulenjohtaja. Ilma Paul Kuiva aikaan lisäämällä nopeutta kuvion siirto sisemmän suspensioon pommeja, sisäpuolella rungon.

Kuten kaikki lentokoneiden toisen maailmansodan, "Su" kokenut kaiken hankaluudet vaikeina aikoina. Mukaan ajatus Suhoi pommikone valmistettu kokonaan metallista. Kuitenkin, oli pula alumiinia. Tästä syystä kunnianhimoinen hanke koskaan pantu täytäntöön.

"Su-2" ovat luotettavampia verrattuna muihin Neuvostoliiton sotilaskoneet. Esimerkiksi noin 5000 sorties tehtiin vuonna 1941, ilmavoimien menetti 222 pommikone (se oli noin yksi tappio 22 virkamatkaa). Se on paras indikaattori Neuvostoliiton. Keskimäärin hyvinvointitappio oli yksi lentokone 14 lähdöt, mikä on 1,6 kertaa todennäköisemmin.

Miehistö koostui kahdesta ihmistä. Maksimi alue on yhtä suuri kuin 910 km, ja nopeus ilmassa - 486 km tunnissa. Nimellinen moottorin teho oli 1330 hevosvoimaa. Historiasta käyttämällä "keksejä", kuten on laita muiden mallien, on täynnä esimerkkejä hyödyntää ja puna-armeijan. Esimerkiksi 12. syyskuuta 1941 pilotti Elena Zelenko tehty lyömällä vihollisen "Me-109", riistää siltä sen siivet. Lentäjä kuoli, ja navigaattori ulos mukaisesti järjestyksessä. Se oli ainoa tunnettu tapaus on muurinmurtaja on "Su-2."

"IL-4"

Vuonna 1939 oli pitkän kantaman pommikoneen, joka teki merkittävän panoksen Neuvostoliiton voiton Saksan Suuren isänmaallisen sodan. Se oli "IL-4", joka on kehitetty johdolla Sergei Iljušin OKB-240. Se oli alun perin nimeltään "DB-3". Kun lentokone oli nimetty "IL-4" Maaliskuu 1942 joka jäi historiaan.

Malli "DB-3" on useita puutteita, jotka voivat tulla kohtalokas taistelussa vihollisen kanssa. Erityisesti lentokoneen kärsi polttoainevuodoista ja halkeamia polttoainesäiliö, epäonnistuminen jarrujärjestelmän, alustan kuluminen ja niin edelleen. D. Tässä koneessa, lentäjät, riippumatta heidän koulutuksensa oli hyvin vaikea pitää imitointi kurssin noston aikana ilmaan. Vakava haaste "DB-3" tuli talvisodan. Suomalaiset onnistuivat löytämään koneen "kuollut" alue.

Virheiden korjaaminen aloitettiin päätyttyä kampanjan. Vaikka pakkotahtisuus lentokoneiden muutokset alkuun Suuren isänmaallisen sodan ei ole täysin uusi "IL-4" olivat säästyneet haittoja edellinen malli. Ensimmäisessä vaiheessa Saksan hyökkäyksen, kun puolustus tehtaita hätäisesti evakuoitiin itään, tuotteiden laatua (mukaan lukien ilmailu) laski merkittävästi. Koneessa ei ollut autopilotti, vaikka hän aina täyttää pankissa tai mennä harhaan. Lisäksi Neuvostoliiton pommikone sai vinossa kaasuttimet, minkä vuoksi on liikaa tuhlausta polttoainetta, ja siten vähentää lennon ajan.

Vasta läpimurto laadun sodan "IL-4" oli parantunut huomattavasti. Tämä helpotti palauttaminen teollisuuden sekä uusien kattiloita lentokoneiden insinöörit ja suunnittelijat. Vähitellen "IL-4" on tullut merkittävä Neuvostoliiton pitkän kantaman pommikone. Se lensi kuuluisa lentäjät ja Neuvostoliiton sankari Vladimir Vyazovsky Dmitri Barashev Vladimir Borisov, Nikolai Gastello jne ...

"Battle"

Lopussa 1930-luvulla. Fairey Aviation Company on suunnitellut uuden tason. He olivat Yksimoottorisella pommikoneita käytetään ilmavoimien Britannian ja Belgian. Yhteensä valmistaja tehnyt yli kaksi tuhatta näistä malleista. Fairey Battle käytettiin ainoastaan ensimmäisessä vaiheessa sodan. Sen jälkeen, kun aika on osoittanut sen tehottomuus verrattuna Saksan lentokoneita, pommikone poistettiin edestä. Myöhemmin sitä käytettiin koulutusta lentokoneen.

Päähaitat Mallin olivat hitaita, rajoitettu kantamalla ja alttiita ilmatorjuntatulen. Viimeksi mainittu ominaisuus on erityisen tuhoisa. Taistelu pudotti useimmat muut mallit. Siitä huolimatta se on pommikone tämän mallin on voittanut Britannian ensimmäinen symbolinen voittaja toisen maailmansodan aikana.

Viritys koostuu (mukaan pommi kuormitus) 450 kg - yleensä se koostuu neljästä 113 kg: räjähtävä pommit. Kuoret säilytetään hydraulinen hissi, sisäänvedettävä siivet markkinarako. Vuonna laskussa luukut (paitsi pommituksen sukellus) nollataan aikapommi. Silmissä kontrolloitiin navigaattori, joka sijaitsee ohjaamon lentäjä tuoli. Lentokoneiden puolustava aseistusta mukana konekivääri "Browning", joka oli oikea siipi auton, samoin kuin konekivääri "Vickers" takana ohjaamossa. Suosio pommikone johtui toinen tärkeä seikka - hän oli hyvin helppo käsitellä. Pilotointiyhteistyössä ihmiset selvinneet pienin lentotunnit.

"Marauder"

Amerikkalaiset miehitetty kapealla kaksimoottorinen keskipitkän pommikone Martin B-26 Marauder. Ensimmäinen lentokone tässä sarjassa oli ilmassa ensimmäisen kerran marraskuussa 1940 aattona toisen maailmansodan. Useita kuukausia toiminnan ensimmäisen B-26 näytti VB-26B muutos. Hän sai tehostettua panssarisuojan, uusia aseita. Lisääntynyt lentokoneiden siipien väli. Tämä tehtiin, jotta voidaan vähentää nopeutta tarvitaan laskua varten. Muut muutokset vaihtelevat lisääntynyt kohtauskulma nousu- ja parannettuja ominaisuuksia. Yhteensä vuosia toiminta on tuottanut yli 5000 lentokoneet tämän mallin.

Ensimmäisessä taisteluoperaatioihin "Marauders" järjestettiin huhtikuussa 1942 taivaalla Uuden-Guinean. Myöhemmin 500 näistä koneista lennettiin Britanniassa Lend-Lease-ohjelma. Huomattava osa heistä toimi taisteluissa Pohjois-Afrikan ja Välimeren. B-26 teki ensiesiintymisensä uuden alueen tärkeä toimenpide. Kahdeksan päivää peräkkäin oli pommittamista Saksan ja Italian joukot lähellä Tunisian kaupungin Sousse. Kesällä 1943 samaa B-26 osallistui ratsioita Rooma. Ilmavoimat pommittivat lentokenttien ja rautatie liittymissä aiheuttaa vakavia vaurioita infrastruktuuria natsit.

Koska sen onnistuminen amerikkalaisten autojen käytetään entistä enemmän kysyntää. Loppuvuodesta 1944, he osallistuivat hylkivät Saksan counteroffensive vuonna Ardenniskih vuoristossa. Näinä kiivaita taisteluita menetettiin 60 B-26. Tämä tappio ei ollut mahdollista huomata, koska amerikkalaiset toimitettu Eurooppaan, enemmän ja enemmän niiden lentokoneita. Toisen maailmansodan "Marauders" väistyi enemmän moderni "Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Toinen amerikkalainen väliaine pommikone oli B-25 Mitchell. Se oli kaksimoottorinen lentokone kolmipyörä laskuteline sijaitsee keulan osastoon rungon ja pommi kuorma 544 kiloa. Puolustava haarniska "Mitchell" sai keskikaliiperisella konekivääriä. Ne sijaitsivat häntää ja nenän koneen, samoin kuin hänen erikoisikkunat.

Ensimmäinen prototyyppi rakennettiin 1939 Inglewood. Liikkumisen lentokoneen moottorin teho saadaan kahdesta jokaiseen 1100 hevosvoimaa (myöhemmin heidät korvattu tehokkaampi). Tilauksen tuotantoa "Mitchell" allekirjoitettiin Syyskuusta 1939 lähtien. Vain muutaman kuukauden, asiantuntijat ovat tehneet joitakin muutoksia lentokoneen rakenteeseen. Se on täysin uusittu sen hytti - nyt molemmat kuljettajat voivat istua lähellä toisiaan. Ensimmäinen prototyyppi siivet ovat päällekkäin rungon. Loputtua, ne siirrettiin hieman pienempi - keskellä.

Lentokoneiden suunnittelussa, uusi tiiviste polttoainesäiliöt otettiin käyttöön. Miehistö sai tehostettua Protection - panssarilevyssä. Tällaiset pommikone tunnettiin muoto B-25A. Nämä koneet osallistuivat ensimmäinen taistelu Japanin jälkeen sodanjulistus. Malli, jossa konekiväärin torni nimettiin B-25B. Aseet ohjataan hyvin uuden aikaan sähkökäytön. B-25B oli lähetetty Australiaan. Lisäksi ne ovat muistoja ratsiasta Tokiossa 1942. "Mitchells" osti Army Alankomaiden, mutta tässä järjestyksessä häiriintyi. Kuitenkin ilma silti meni ulkomaille - Britanniassa ja Neuvostoliiton.

"Havok"

Helppo amerikkalainen pommikone Douglas A-20 Havoc lentokone oli osa perhettä, joka sisältää myös maataistelukoneen ja yöhävittäjä. Sodan aikana koneita tämän mallin esiintynyt useissa armeijat, kuten Britannian ja jopa Neuvostoliiton. Pommikoneet sai Englanti nimi tuhoa ( "Havoc"), t. E. "Devastation".

Tämän perheen ensimmäiset edustajat määräsivät Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat keväällä 1939. Uusi malli sai turboahdettuja moottoreita, joiden teho oli 1700 hevosvoimaa. Toimenpide osoitti kuitenkin, että niillä oli ongelmia jäähdytyksen ja luotettavuuden kanssa. Siksi tässä kokoonpanossa valmistettiin vain neljä ilma-alusta. Seuraavat koneet saivat uusia moottoreita (jo ilman turboahtopumppua). Lopulta keväällä 1941 Air Corps hyväksyi ensimmäisen pommikoneen A-20 valmiiksi. Hänen aseensa koostui neljästä konepistoolista, jotka asennettiin parin verran auton nenäön. Ilma-alus voisi käyttää erilaisia kuoria. Erityisesti hänelle alkoi tuottaa 11 kilogrammaa laskuvarjohyppelypommituksia. Vuonna 1942 tämä malli oli muutos Gunship. Hänellä oli muunnettu hytti. Merkinpitäjän paikalle korvattiin neljä konekivääriä.

Vuonna 1940 Yhdysvaltain armeija tilasi vielä 1 000 A-20B: ta. Uusi muutos ilmestyi sen jälkeen, kun päätettiin antaa Hevokille tehokkaampia käsiaseita, mukaan lukien suurikaliiperiset konekiväärit. Tämän puolueen kaksi kolmasosaa lähetettiin Neuvostoliittoon Lend-Lease -ohjelman puitteissa, ja loput pysyivät amerikkalaisessa palvelussa. Suosituin muutos oli A-20G. Lähes tuhatta tällaista ilma-alusta valmistettiin.

Suuri kysyntä "Hevokille" rajaan kuormasi Douglasin tehtaat. Sen johto antoi jopa Boeingin tuotantoa koskevan lisenssin, jotta etusijalle saataisiin mahdollisimman paljon ilma-aluksia. Tämän yhtiön tuottamat koneet saivat muita sähkölaitteita.

"Mosquito"

De Havilland Mosquiton monitoimisuuden myötä toisen maailmansodan aikana vain saksalainen Ju-88 voisi väittää. Brittiläiset suunnittelijat onnistuivat luomaan pommikoneen, joka suuren nopeutensa vuoksi ei tarvinnut puolustusvoimia.

Taso ei päässyt massatuotantoon, koska virkamiehet häivyttivät projektin lähes kokonaan. Ensimmäiset prototyypit tuotettiin rajoitetussa sarjassa 50 autoa. Tämän jälkeen ilma-alusten tuotanto lopetettiin peräti kolme kertaa useista eri syistä. Ja vain "Ford Motors" -yrityksen johdon tyytymättömyys antoi pommikoneelle mahdollisuuden elämässään. Kun marraskuussa 1940 ensimmäistä prototyyppiä "Mosquito" tuli ilmaa, kaikki olivat hämmästyneitä sen lentoominaisuuksista.

Ilma-aluksen suunnittelun perustana oli monoplane. Ohjaaja istui hänen edessään, jolla oli erinomainen näköala ohjaamosta. Koneen erottuva piirre oli se, että lähes koko runko oli puusta valmistettu. Siivet valmistettiin vanerista sekä pari kaaria. Jäähdyttimet sijait- sivat siiven etuosassa, rungon ja moottorien välissä. Tämä suunnitteluominaisuus oli erittäin hyödyllinen risteilylennon aikana.

Mosquiton myöhemmissä versioissa siiven laajennus kasvoi 16: sta 16,5: een. Parannusten ansiosta pakokaasujärjestelmä ja moottorit paransivat. On mielenkiintoista, että ilma-alus katsottiin aluksi selvittäjänä. Ja vasta sen jälkeen, kun oli selvää, että kevytrakenteessa on erinomaisia lentotietoja, päätettiin käyttää konetta pommikoneena. "Mosquitoa" käytettiin sodan viimeisessä vaiheessa saksalaisissa kaupungeissa liittoutuneiden lentäjien aikana. Niitä ei käytetty ainoastaan pistopommitusten vaan myös muiden ilma-alusten sytyttämiseen. Mallin menetykset olivat pienimpiä Euroopan konfliktin aikana (16 tappiota 1000 sortiosuudella). Lennon nopeuden ja korkeuden ansiosta Mosquito ei saanut saavuttaa ilma-aluksen tykistöä ja saksalaisia taistelijoita. Ainoa vakava uhka pommikoneelle oli reagoiva Messerschmitt Me.262.