Positiivinen lukitus on "Field"

Luultavasti jokainen omistaja kotimaisia ja tuonti, maastoautojen koskaan halunnut parantaa läpäisevyyttä yksikkönsä. Ja suurin osa autoilijoista ei tarvitse edes voittaa syvä uria, soiden, kiivetä jyrkkiä mäkiä. Läpäisevyys nousi ainakin vain tajua kiinni tasaisella paikka. Asennettu lukko "Kenttä" auttaa parantamaan off-road suorituskykyä. Katsokaamme, mitä ne ovat, toimintaperiaate, edut ja haitat.

ero toimintoja

Takaisin alkuaikoina autojen suunnittelijat ja insinöörit ovat empiirisesti todettu, että kiinteä akseli kaksi pyörää - tämä ei auta. Kone on suora viiva lentorataa ei juuri koskaan käytetä. Jokainen rengas välitän tavalla. Lisää kulumista renkaat, ja auto ei halua kääntää. Tämä johti siihen, että insinöörit löytää optimaalinen ratkaisu. He ajattelivat - ja silti tuli.

Näin ollen, akselin on jaettu kahteen puoli-linja, ja välille muodostetaan ero. Tämä saa pyörät pyörimään linjalla samalla nopeudella ja kulmat - eri. Kuitenkin kattavuus ei ole aina täysin yhtenäinen. Esimerkiksi alle yksi pyöristä on kivi, toinen hyvin - hiekkaa. Siksi yksi pyörä pyörii helpompaa. Tätä tarkoitusta varten ja tarvitsevat ero. Että pyöritetään vaikeampaa, se ei kierrä. Joten insinöörit ovat oppineet vaikutuksesta lipsumista. Jopa neliveto ei kyennyt ratkaisemaan tätä ongelmaa. , Lukon luotiin kokonaan poistaa luiston. Alueelle "Kenttä" se ei valitettavasti aiheuttaa. Mutta se on erittäin tarpeellista, jotta auton omistajat ostaa ja asentaa näitä mekanismeja erikseen.

tyyppiset lukot

Se voi olla joko pakko tai automaattinen. Kun kyseessä on pakko se sisältää kuljettajan itsensä. Automaattinen lukko "Kenttä" asetettu toimimaan käyttäen erikoiset lukitusmekanismit.

Tyypit valvontajärjestelmää

Usein tässä tapauksessa käytetty ylikuormakytkimellä. Ne auttavat maksimaalisen jäykkyyden ja yhdisteiden kotelon akselin kanssa. Avata ja sulkea nokka holkki siirtämällä vipua matkustamossa. Mekaanisen käytön Yhdistetyt kaapeli ja vipu, tai vipujärjestelmän. Positiivinen lukitus "Field" on asennettu, käynnistetään kuljettajalle vipua. Kone täytyy seistä.

Käytössä kuten liikutuselementtiin pneumaattinen sylinteri. Eräässä toisessa tapauksessa kytkentäpiirin tapahtuu avulla sähkökäytön. Positiivinen lukitus "Field" joukko on mukana tässä tapauksessa, nappia painamalla. Jäykkä kiinnitys voittamiseksi käytetään erityisen vaikeaa osia. Sen jälkeen, kun ne kulkevat sen pois välttämättä.

Kitkalukkoakselit

Nämä mekanismit ovat kompromissi jäykän ja ero toimintaa rullatessa. Joten, perusteella tällaisia järjestelmiä voidaan käyttää, ja sitten, ja enemmän. Ensimmäisessä tapauksessa viskoosi kytkentä voidaan soveltaa tai ero levy, ja toinen kierukka mekanismia käytetään.

viskoosi kytkentä

Tämä lukko "Field" on joukko rei'itettyjä levyjä. Yksi näistä elementeistä on kytketty tasauspyörästön koteloon ja toinen - käyttöakselin kanssa. Levyt on suljettu kotelo, joka on täytetty erityisen korkean viskositeetin nestetuotteiden.

Kun pyörimisnopeus ero ja käyttöhihna ovat samat, laite toimii yhtenä yksikkönä. Jos nopeus käyttöakselin kasvaa, levyt on liitetty siihen myös pyörivät nopeammin ja neste liikkuu niiden mukana. Vaikeutuu ja lopulta ero lukot.

Koska kytkin koot ovat riittävän suuria, sitä käytetään usein, että keskus ero. se voidaan lämmittää, koska sen suunnittelu. Kun kuljettaja käynnistää jarrujärjestelmän, kytkin voi olla ristiriidassa ABS, joten se on nyt lähes kukaan ei käytä sitä.

Mato-Slip erot

Tämä järjestelmä tarjoaa automaattisen lukituksen. Työ riippuu ero vääntömomentit kehon ja käyttöakselin. Jos luisto ja vääntömomentti putoaa, mato tukossa ero ja vääntömomentti ohjataan kaikkia vapaa pyörä. Nämä mallit ovat suosittuja. Jotkut tunnetuimmista - Torsen ja Quaife.

Näiden konstruktien ovat planeettavaihde yksikköä, jotka koostuvat käyttävän ja käytettävän kierukkavaihde. Tällaiset mekanismit ovat interwheel ja interaxle.

suosittu järjestelmät

Autoilija saa "Kenttä" lock-vapaata, ja se on - vakava haitta. Kone on vain estää rajat akselin eroja. Mutta tämä ei riitä todellinen ystäville mutaa ja suot. Mikä on käytettävissä off-road ystäville?

Val-racing

Yhtiö valmistaa tuotteita vuodesta 2005. Pakolliset rajat akselilukon brändin tunnetaan ja rakasti monet. Sillä "Niva" valmistaja tarjoaa täydellisen lukko etuakselilla. Se on varustettu sähkökäyttö. Myös ovat itselukittuva ruuvi lock ( "Niwa"). Arviot niistä enimmäkseen myönteisiä. Laite toimii, ja sen luotettavuus on riittävän korkea. Käytä näitä lukot voivat olla mitä tahansa maastossa - se voi olla suot, metsät ja niin edelleen. Nämä järjestelyt ovat täydellinen maastossa, ja jokapäiväiseen ajo isoja profiileja.

Ero automaattinen Krasikov (DAK)

V. N. Krasikov ensimmäistä kertaa teki ensimmäisen järjestelmän vuonna 2002. Tämä patentoitu lukko 2004th. Tämä ainutlaatuinen kehitys - tulevaisuus tasauspyörästön. Se on mekaaninen järjestelmä, jossa on automaattinen lukitus.

Prosessi suoritetaan muuttamalla vetopyörien. Tämä tekee mahdolliseksi käyttää mekanismi on hyvin pehmeä ja vakain kaikissa nopeusalueilla. Rakenne mahdollistaa käytön ero ei ole vain off-road "Niva", vaan myös muissa malleissa. Laite yhdistyvät laatu ja normaali ero toiminta. Lisäksi poistetaan merkittävä haitta, kun auto pysähtynyt yksi pyöristä. Mitat Tämän mekanismin on käytännössä ei poikkea klassisen järjestelmistä. Ne voidaan mielivaltaisesti vaihtaa. Autoilijat väittävät, ettei ole enää tehokas suunnittelu. Tämä on ihan hyvä vaihtoehto, joka voi paljastaa kaikkia mahdollisuuksia "Niva".

Miten lukko "viljapelto" (DAK)

Tämä automaattinen ero voidaan käyttää kaikista teistä ja off-road. Valikoima mahdollisia nopeuksia ja kuormia hyvin laaja. Kun ajoneuvo liikkuu ja työntövoima moottori ei ole suurempi kuin heikko kahva pyörien ero on lukittu. Jos työntövoima ylittää kitkaomainaisuuksia, lukittuu automaattisesti. "Heikko" pyörä ei pyöri.

lajikkeet DAK

AIBN käytetään vain käytettäväksi maastossa. DAK-7 on suunniteltu urheilulliset ajo. Mutta DAC-5 on monipuolinen laite, jonka avulla voit pitää auton jopa kaikkein kaukaisissa paikoissa. Asentaminen lukko "Field" suoritetaan etuakselilla. Mekanismi mahdollistaa pitkälti lisätä ohjattavuus ja vakaus, kuinka monia ehtoja.

DAK-7 - lukon, jonka keskimääräinen kovuus. Asenna järjestelmä silta, joka yhdistää tai liukkaalla kelillä tai tien. AKD-5 on pehmeämpi, ja se valitaan sen sillan, joka on liitetty pysyvästi.

Tämä järjestelmä sopii niille ajoneuvoille, joita käytetään pääasiassa kovalle pinnalle. DAK-5 on laajempi voimia, vaikutuksen alaisena, josta se vapautuu. Lähde laite on korkeampi verrattuna muihin malleihin.

"Iz-tekno"

Lukko "IL-Techno" ja "Field" on melko yksinkertainen ja luotettava rakenne. Mekanismi koostuu kahdesta puoli-aksiaalinen ja välikehylsyt. Mukana on myös jousia ja nastat.

Usein, järjestelmä on jatkuvasti kiinni, ja koska ero toimii vain silloin, kun ainakin yksi pyörä pyörii nopeammin kuin ajo. Lukitus tapahtuu toiminnan moottorin vääntömomentin ja tehon vierintävastus. Tällainen laite tulee toimimaan ero vain silloin, kun pyörä vaikuttavat ulkoiset voimat. Liukkaalla kelillä tämä lukitus on korjattu ja siirtää vääntömomentin kaikkiin pyöriin akselilla.

Estäminen on esitetty julkaisussa "Field"

DAN - on automaattinen ero Nesterov. Voit asentaa sen "Niva" Volgan Automobile Plant ja "Chevrolet Niva". Tämä lukko parantaa käsittely edellytyksiä huonot tiet ja parantaa ketteryyttä kaarreajossa. Järjestelmä myös suurelta osin vaikuttaa ajovakavuutta ohituksen. Ero Nesterov pystyy lisäämään ajodynamiikkaa, myös talvella. Tämä laite ei juuttunut tahansa hiekkaa tai lumessa tai mudassa ja suot. Se voi olla helppo soveltaa ja täysin kaupungin ja maantiellä, ja kumi ei ole pilaantunut.

Kenelle?

Tämä automaattinen ero suositellaan aloitteleville kuljettajille. Suunnittelu tuo mies luottavainen vaikeissa olosuhteissa. Se voi olla hyvin helppo siirtää mahdollisuuksien lipsumista. DAN on myös poistavat ajaudumme suoritettaessa kaarreajo tai jarrutettaessa.

On myös välttämätöntä, jotka haluavat aktiivista elämäntapaa. Laite on tärkeä kalastajalle, metsästäjälle, auton matkustajat. Osallistujille pokaalin-iskuja, se on erinomainen mahdollisuus saada palkinnon.

Edut DAN

Niistä eduista voidaan tunnistaa tietoturvan lukko parantaa huomattavasti käsittelyä vaikeimmissakin olosuhteissa. Totesi myös, että pitkäikäisyys - vain nykyaikaisia materiaaleja käytetään tuotannossa. Käytä uusimpia korkean teknologian tuotantoon järjestelmiin. On syytä huomata, että Dan taloudellinen.

kotitekoisia järjestelmä

Lukko "Field" omin käsin suoritetaan riittävän usein. Ja tänään se ei ole harvinaista. Käsityöläiset kehittää ja toteuttaa ainutlaatuinen metallirakenne. Myös monet autotallit älä kopioi "Lokrayt" ja itse lukitusjärjestelmä. Usein ero juuri keitetty.

Useimmat päätökset ovat erikoisholkit jousineen ja suunniteltu muistuttamaan esijännityksen. Töissä ne eivät ole huonompi kuin kaupallisiksi tuotteiksi. Mutta soittaa vakavia off-road heille ei vieläkään ole sen arvoinen.

Miten voin lukita "Field" omin käsin? Ymmärrän se on täysin mahdollista, varsinkin jos tietää, kuinka monta tuotteet ovat suosittuja tuotemerkkejä. Jos sinulla on pääsy sorvi, niin ei ole mitään vaikeuksia tehdä samanlainen mekanismi.

käyttö

Aloittelevat kuljettajat voivat kohdata ongelmia käyttää järjestelmiä. On monia kysymyksiä siitä, miten jotta lukko "viljapelto". Joskus mekanismi yksinkertaisesti kytkee päälle ensimmäisen kerran. Tämä synti jopa kokonaan huollettavia järjestelmään. Miksi se tapahtuu? Asia on, että työ menettely edellyttää kuljettajan erityistietoja ja -taitoja. Yleensä, siirto ja kytkin-lock - on yksi prosessi. Mekanismit eroavat myös voimakkaasti.

Jos ajoneuvo on paikallaan ja kuljettaja yrittää lukita ero, se voi johtaa mitään. Urat ja hampaat eivät ole sama kaaduttua kytkin aikaan pysäköinti. Tässä tapauksessa kytkimen hampaat voi olla sijoitettu vastapäätä rengaselementin. Kytkin ei yksinkertaisesti ole provernetsya. Jos et voi ajaa lukko pysyvän auton, se voi tapahtua vain onnen kaupalla.

Mahdollistamiseksi läpäisy, sinun täytyy käyttää kytkintä. Ilman tätä vaihetta, järjestelmä ei toimi. Pienikin paine kytkin johtaa siihen, että akseli hammas tulee hänen uraan. Lukossa on eri mekanismilla. Tässä on kytkin ja ulostuloakseli. Viimeinen on erityinen hammaskehä. Molemmat osat toisiinsa tiiviisti satelliittien avulla.

Voit suorittaa sisällyttäminen lukko "viljapelto", ensin lämmittää moottoria, kuuluu ensimmäinen vaihde ja alkaa liikkua. Riding suoraviivaisesti ja kovalle pinnalle tien ei saa sisällyttää lukko. Miksi niin? Tämä johtuu siitä, että sekä taka- että etupyörät voittaa samalla etäisyydellä.

Aktivoida pyörän lukitusjärjestelmä on tarpeen ajaa alhaisella nopeudella ja liikkumavaraa oikealle tai vasemmalle. Kannattaa myös painaa vipua, joka on vastuussa kääntämällä lukko "viljapelto". Etu- ja takapyörät tekee eri polkua, ja hammas voi tulla hänen uraan. Ainoa tapa virittää järjestelmän. Periaatteena on sama riippumatta siitä, millainen lukko "viljapelto" on asennettu ja käytössä.

"Chevrolet-Niva" - on olemassa ero?

Se on myös SUV, ja tässäkin käytetään lukko. Toimintaperiaate kokonaisuutena, hän ei eroa toiminnasta mekanismeja "Niva" Volgan Automobile Plant. Kuten valmistajille, monet niistä, jotka tekivät lukko "Niva", tarjoavat mallin tälle autolle.

Kun haluat käyttää järjestelmää

"Chevrolet-Niva" - ainutlaatuinen auto, joka on varustettu tällä järjestelmällä. Sitä käytetään, kun se on välttämätöntä voittaa ylitsepääsemätön maa. Samaan lukko "Chevrolet Niva" olisi sisällytettävä etukäteen. Myös tämä vaihtoehto on hyödyllinen vuoristossa. Se on välttämätöntä, jos luista hiekkateitä, lumi tai liukkaalla alustalla.

Kovalla alustalla pitää lukita katoaa. Pyörissä on usein hyvä tarttuvuus ja yhtenäinen vääntöä.

Käyttöehdot

Siirtää tapauksessa kytkin pienempi määrä tarpeen vain, kun ajoneuvo on pysähtynyt kokonaan. Ota lukitus (aiheesta "Chevrolet Niva" mukana) ajon aikana. Mene pienemmälle vaihteelle mahdollisimman pysäyttämättä konetta. Jotta normaali toiminta lukkomekanismin olisi aika ajoin vaihtaa differentiaalisen siirron tapauksessa. Tämä pätee erityisesti talvella.

Kuinka jotta lukko "Chevrolet Niva"

Se sisältyy siirtolaatikko vipu. Jos vipua edestakaisin, tapa olivat vähentyneet siirtojen lukumäärää. Vivun oikealle ja vasemmalle kytkeytyy päälle ja pois päältä lukko. vipu kahva lyhyt. Vasen asento - tasauspyörästön on lukittu, oikea - auki.

Joten, huomasimme, että positiivinen lukitus on ja miten asettaa se kotimainen auto "VAZ Niva" ja "Chevrolet Niva". Hieman kärsivällisyyttä - ja onnistua!