PPC "robotti" - mikä se on? Miten PPC "robotti"?

Kuten tiedetään, on olemassa useita erilaisia auton lähetyksiä maailmassa, kaikki tietävät mekaniikka ja ns automaattinen. Mutta viime aikoina, autovalmistajista alkoi täydentää uuden robotti vaihteisto. PPC "robotti" - joka on siirto- ja miten se toimii? Kaikki tämä ei ainoastaan - myöhemmin tässä artikkelissa.

ominaisuus laatikot

PPC "robotti" - millaisia lähetyksen? Se on käsivalintainen vaihteisto, jossa kytkin aktivoi ja siirtää automaattisesti. Näin ollen kaikki työ Vaihteisto ei riipu kuljettaja, ja elektroninen ohjausyksikkö, jossa on tiettyä algoritmia. Aivan sama ohjain tarjoaa vain syötetään lähetyksen.

laite

Robotti laatikko voi vaihdella hieman suunnittelua, mutta yleisesti se on aina laitteen. Tämän tyyppinen siirto on mekaaninen vaihteisto, jossa hammaspyörät ja kytkimen ohjausjärjestelmä. Ja mitä valmistaja, tämä laite on valmistettu.

Automatisoitu "robotit" on kitka tyyppi kytkin. Tämä voi olla joko levypakka tai erillinen mekanismi. Luotettavin ja kestävä pidetään dual-kytkin muotoilu. "Volkswagen Golf" oli ensimmäinen auto, joka alkoi varustaa päivitetty CAT "robotti". Arviot kuljettajat raportoitu hyvä elektroniikan ja reaktionopeutta kytkentä nopeudet kiihdytyksen aikana. Lisäksi laatikko rakenne kaksoiskytkinvaihteisto että saadaan aikaan sallittu vääntömomentti rikkomatta sähkövirtaan. Tällä hetkellä siirtymisen nopeus on alle yksi sekunti. Mutta kuten kokemus on osoittanut, kuten laatikoita "sitkeä" vain sileällä Saksan moottoriteillä. Kun toimitaan teillämme (pohjamaali, sorakuopat ja pysyvä) PPC resurssi kaksinkertainen kytkin on vähentynyt puoleen.

Mutta takaisin laitteen suunnittelu. Sam kytkin voi olla sekä sähkö- ja hydrauliikka. Ensimmäisessä tapauksessa, toimilaitteet ovat sähköisiä ja manuaalinen siirto. Hydraulinen aseman suoritetaan erityisillä sylinteriä. Viimeksi mainittu puolestaan ohjataan magneettiventtiilin.

Joissakin tapauksissa, robotti laatikko sähköinen ovat hydromekaaninen laite, jossa on sähkömoottori, joka siirtää kytkimen sylinteri. Hyvä esimerkki tästä on siirto Easytronic, jota käytettiin "Opel" -merkki autoja.

"Robot", Lähetysteho, on suhteellisen alhainen nopeus siirtyminen (0,3-0,5 sekuntia). Mutta hän ei tarvitse ylläpitää jatkuvaa painetta järjestelmässä, koska se on tarpeen hydraulisen kollegansa.

Samaan aikaan hydraulinen PPC on nopeampi kytkentäjaksolla lähetyksiä, joka vaihtelee +0,05-,06 sekuntia. Tästä syystä tällainen siirto käytetään uusimpia kilpa-autoja ja superautoihin (kuten "Ferrari" ja "Lamborghini"). On low-end ajoneuvot kuten laatikoita ei käytetä, vaikka kyse on "vaihtoehto".

Miten PPC "robotti"?

Toiminta ja ohjaus enemmistön voimansiirtokoneiston suoritetaan elektronisen järjestelmän, joka sisältää pääohjausyksikön ja useita ylimääräisiä antureita. Viimeisen kappaleen kaikki tarvittavat CPR (sijainti haarukat pois vaihteenvalitsin ja öljynpaine, ja niin edelleen. D.) ja siirtää ne pääyksikköön. Jälkeen elektroniikka tuottaa lisätoimia ja lähettää ne muodossa lyhyt signaalien toimilaitteet (toimilaite ja solenoidi). Ja siellä on tasaista ja nopeaa vaihtamiset.

toimintatilaa

Huolimatta siitä, että suunnittelussa robotti laatikko perustuu periaatteisiin mekaniikka, kuljettaja haluaa se voi toimia automaattitilassa. Miten PPC "robotti" tässä tapauksessa? Kun siirrytään automaattiseen tilaan elektroniikkayksikön itsenäisesti toteuttaa tietyn ohjelman käsikäyttöinen algoritmia. Kuljettaja tarvitsee vain painaa kaasupolkimen ja seurata tilannetta tiellä. Liikenne operaatio "automaattisesta" robotti todella auttaa ulos. Manuaalisessa tilassa, ohjain on mahdollisuus vaihtaa vaihteita alemman korkeampaan ja päinvastoin. Ohjataan klassinen gearshift.

Kiireellisyys laatikot Venäjällä

Valitettavasti meidän autovalmistajista on vielä saatettava käytäntöön asennus robotisoidun lähetysten autonsa. Kuitenkin viime aikoina kasvin VAZ sanoi, että koska 2015 tarkastuspiste "robotti" VAZ "Prioran" ajoneuvoihin asennetaan vakiona. Kartonki paino on noin 34 kilogrammaa, kun se on erittäin vastustuskykyinen Venäjän talvi. Ja jos entinen automaattinen lohko moottorin käynnistys -27 astetta, nykyinen "robotti" voi toimia jopa 40 astetta pakkasta. WHA sanoi myös nimellisen käyttöiän vaihdelaatikon, joka on tasan 10 vuotta (vaikka takuuaika jostain syystä päättyy jo 3. vuosi). Siten VAZ tehdas yrittää elvyttää entiseen suosio kotimaan "Priory". Nyt hän on päättänyt tehdä mallin kaupallisesti 2170-2172 ainakin vuoteen 2020.

edut

Monet kuljettajat sanovat, että robotti laatikko on imenyt kaiken hyvät ja kone mekaniikka. Eli ajettaessa samalla saat mukavuutta ja automaattinen toiminta ei ole huolissaan öljyn kulutuksen kasvusta. Yleensä korkea hyötysuhde - tärkein etu robotisoidun laatikot. Ytimessä niiden muotoilu on tietokone, jossa on käynnissä erityinen valvontaohjelma, joka jakelee vääntömomentti vaivaa mahdollista järkevästi. Toisin yksinkertainen ohjauselektroniikka koskaan "Psycho" liikenneruuhkiin, ei masentunut, kestävät fyysistä stressiä ja väsymystä. Siksi tällaiset laatikot nopeasti saavuttanut suosiota maailmanmarkkinoilla. Nyt robotisoidun lähetys asennettu luokan A ajoneuvoja, B ja C (myös sedan "Toyota Corolla"). PPC "robotti" on laitettu Saksan jokapyöräveto jeeppi "Volkswagen Amarok". Nyt "saksalainen" konfiguraatiossa on saatavilla sekä Euroopan ja Venäjän markkinoille.

Mutta ei siinä kaikki plussat, joka sijaitsee tarkastuspiste "robotti". Arvioita omistajat huomata korkea luotettavuus lähetyksen. Ja vain ajaa 200-250000 km se voidaan joutua korvaamaan joitakin mekanismeja. Korjaus tarkastuspiste "robotti" koskee pääasiassa kytkin, joka kärsii raskas kuorma, varsinkin ylitsepääsemätön tieosuuksille.

Arvo, tämä laatikko on paljon halvempaa kuin tavallinen kone. Ja pitää yllä erittäin verottaa tarkastuspiste "robotti". Öljynvaihto - tämä on luultavasti ainoa toimenpide, että se on tehtävä joka 50-60000km.

paino Ominaisuudet

Ja tietenkin, painosta ruutuun. Tällä parametrilla ylittää koneen useita kertoja. Keskimäärin omamas- robotti tarkistuspisteen autoille on vain 30-40 kg. Samaan aikaan laite painaa 50-100 kiloa. Eli "robotti" ajoneuvolla helpottuu, ja näin ollen vähentää moottorin kuormituksen, pyörät, iskunvaimentimet ja niin edelleen. D.

puutteet

Suurin haitta on sen robotisoitua voimansiirtopyörä nopeus. Kyllä, se johtuu tämä tekijä on suuria kuormitusta auton moottori, joka sijaitsee ruuhkaan. Kone alkaa kiihtyä nykivää että sopii paremmin urheilulliset ajo. Siksi on olemassa "tiptronic" -tila on niille, jotka haluavat tasoittaa tapoja liikkua ollenkaan "robotteja."

Ja jos ongelma nykäyksiä tiedonsiirron valmistajat ovat pystyneet käsittelemään kysymystä turvallisuuden ohjattava auto rinteillä ei ole vieläkään ratkaistu. Se, että robotti laatikko ei ole pysyvää yhteyttä moottoriin. Näin ollen, kun PPC voi spontaanisti irrottaa liikettä, ja sitten koneen pyöriessä alas rinteessä. Mutta onneksi nämä naurettavaa todetut tilanteet hyvin vähän. Siksi robotti laatikko voidaan kuvata yhtenä parhaista kaikkien nykyisten ja kuinka suuri analoginen kone.

Oire tarkastuspiste "robotti"

Millainen lähetyksen, olemme jo löytäneet. Nyt, että joissakin paikoissa, ruudussa voi olla rikki. Ensimmäiset oireet, puhutaan tulevasta robotti siirron korjaus on jo pitkään (noin 8 vuoden käytön jälkeen tai 200000 km). Saavutettaessa tässä vaiheessa, laatikko alkaa "ihmeitä", eli spontaanisti kytketään "neutraali". Ja tämä ongelma esiintyy kaikissa liikennemuodoissa lähetyksen toiminnan.

Joskus oireena epäonnistuminen ovat nykäyksiä kun aloitetaan autoja paikkaa. Tällöin auto "Nissan" ja "Toyota" PPC "robotti" on vaihdettava ajaa kytkin levy.

Tietenkin vain asiantuntijat voivat määrittää todellinen vika. Mutta useammin tällaisia PPC rikki kytkin (ei ole poikkeus, ja japanilainen "Toyota" auto). PPC "robotti" tässä tapauksessa korjataan asentamalla toimilaitteen korjaussarja tai täydellinen korvaaminen uudella mekanismilla.

Myös ongelma robotti laatikoita voi laukaista kulumisesta painelaakerit ja ohjausradan. Tässä se on tarpeen ostaa uusi kytkin pakki, ja joskus muuttaa kotelon etusivulle kokoonpanon. Mutta joka tapauksessa, peruskorjattu laatikko on sopiva käytettäväksi toisen 150-200000km.

tiivisti

Yhteenvetona kaikki edellä. Näin ollen "robotti" - manuaalisen lähetyksen ohjausyksikön kanssa. Se voi toimia mekaanikko, ja kuten automaatti. Lisäksi sen rakenne on yksinkertaisempi kuin automaattinen siirto. Kuten "robotti" on luotettavampi ja vaatimaton huoltoa. Ajoneuvon lähetyksen tämän tyyppisellä kuluttaa 10-15 prosenttia polttoaineesta on pienempi kuin se, joka on varustettu koneen. Plus - kuljettaja ei juuri vie aikaa vaihtaa vaihdetta (osalta laatikot hydraulinen käyttö).

johtopäätös

Saimme selville, miten Checkpoint "robotti", mitä tämä mekanismi ja mitkä ovat sen ominaisuudet. Kuten näette, tämän tyyppinen siirto on ihanteellinen ystäville mekaniikan ja koneen faneille. Loppujen lopuksi milloin tahansa, se voidaan muuntaa manuaalisesta lähetyksen automaattivaihteisto. Silti se ei ole täysin tutkittu meidän autoilijoille, koska useimmat niistä eivät uskalla ostaa autossa käsivalintainen. Mutta, kuten näette, säilyttää siirtoverkon melkein ei tarvitse, paitsi se on erittäin luotettava.