Puhutaanpa hyviä ja huonoja puolia ZMZ 402

Varhaisessa 50-luvun Neuvostoliitossa ilmestyi sedans moottorin GAZ-21, joka nimettiin 24D. Hänellä oli tilavuus 2,5 litraa ja käytetään AI-76. Puristuksen aste, joka oli 7,2. Pian, hän oli päivitetty, ja sitten tuli ilmi ZMZ ZMZ 21 ja 24. Niiden ominaisuudet on parantunut jonkin verran, mutta mallit käytännössä pysyi samana. No, kehitys saavutti ja ZMZ 402. Hän ilmestyi maailmassa moottoriajoneuvojen GAZ perheen 80-luvun alussa. Aluksi, että otetaan pois tuotannosta hän oli vuonna 2007, jolloin sen korvasi tuli ZMZ 406 ja 405.

Tämä moottori on osoittanut olevansa luotettava ja konstailematon, lisäksi sen käyttöikä verrattuna sen edeltäjät, on merkittävästi kasvanut. Nyt hän vuonna periaatteessa moraalisesti vanhentunut, koska alempi nokka on jo pitkään tunnustettu tehottomimpien ajoitus. Mutta älkäämme unohtako sitä, että jotkut automerkkejä Yhdysvalloissa edelleen käyttää näitä moottoreita niiden uusien autojen.

Se, että tämä on yksinkertainen rakenne, jolla vältetään ketju- tai hihnakäyttö nokka. Kyllä, se on jonkin verran pienentynyt melun toiminta, mutta se on täysin kompensoi tangot ja männät, nostimet. Siten, käynnistämään yksi venttiili on neljä osaa: nokka-akseli itse, mäntä-työntötankopari ja keinuvivun. Täytyy sanoa, tämä ei aiheuta vähemmän melua kuin ketjun. Mutta älkäämme unohtaa toisella puolella: tämä yksinkertaisuus ja ansaitsi tällaisen suosion omistajien ZMZ 402.

Lisäksi tällainen rakenne estää ylinopeuden, koska tällainen ajoitus ongelmallista auki- kierrettämään kampiakselin 3000, koska liian suuri paino-osaa. Edes se, että työntötankopari ja on valmistettu alumiinista, ei voi pelastaa tilanteen. Ja mikä on niin haitallista ylimäärä nopeus?

Takana laakeri kampiakselin ZMZ 402 pyörii tiivistysholkin, ja pakkaus, joka on eri materiaalia kyllästetty grafiitti. Huolellisella toiminta on hyvä suorittaa tehtävänsä, mutta ennen tätä rajaa öljy alkaa karkottaa valtavia määriä.

Kuten näette, kaikki puutteet. Mutta on syytä muistaa noin taksit, jotka menivät eri kaupungeissa. Jokainen taksinkuljettaja oli tyytyväinen, jos hänen autonsa oli kaasu 24, koska silloin hänellä näitä ominaisuuksia, joita voitaisiin envied kilpailijoita.

Mitä tulee Gazelle, voimme sanoa seuraavaa: että moottori ZMZ 402 toi heidät niin suosittu, heillä oli keinot ja on tähän päivään, sillä perusteella 405 ja 406 moottorit otetaan vain 402 minuuttia. Monet pitävät sitä vain puutteet ja viat, mutta enemmistö uskoo, että 90-luvulla tämän moottorin oli erittäin hyvä. Yhdistelmä viiden nopeus, vääntävällä vaihteella sillan ja kokonaispaino on alle 2 tonnia auttaa paljastamaan koko potentiaalin ZMZ 402. Ominaisuudet on alleviivattu ja 15 tuuman pyörät ajoneuvoissa Volga, jotka kompensoivat alhainen kierrosluvuilla.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että omistajat ovat jo pitkään ollut käynnissä viimeistelyssä 402: nnen, on jopa ennakkotapauksia injektio, mikä on melko kallista. Ja tulos ei ole sen arvoinen. Mutta silti se ei lopu faneja, mutta vain herättää kiinnostusta.