Pysyvällä tavalla: laitteen ja tyypit

Mikä tahansa radan on monimutkainen yhdistelmä erilaisia Rakenteiden, jotka muodostavat tien kanssa ohjauskiskoradasta. Se koostuu kahdesta pääosasta - ylempi ja alempi tuki. Jälkimmäinen on todellinen tie jolle teos menee matkoilla.

Päätarkoituksena

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Ajettaessa junan radan rakenne havaitsee sekä pysty- että vaakasuunnassa kuormien pyörien ja välittää ne keinotekoinen multamainen emästä. Itse mittari määrittää liikesuunnan koostumuksen. GSP suunniteltu ensisijaisesti ottaen huomioon, että seuraavassa sen tulisi varmistaa turvallinen kulkea junat, joiden ennalta määrätty suurin nopeus.

Suunnitteluominaisuudet

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Käsittää päällysrakenteen rautatien kahdesta osasta:

• seurata paneelit;

• painolasti.

Verkkomalliin puolestaan sisältää varsinaisen kiskot itse, samoin kuin ratapölkkyjä valmistettu eri materiaaleista. Prisma ylempi polku voi olla mono- tai kaksoiskerroksen. Useimmiten rakentamiseen rautatien käytetään viimeinen vaihtoehto. Kaksikerroksisen painolasti muodostuu yleensä:

• hiekka substraattikerroksen;

• sepeli massiivista kiveä.

Soveltamisen vaihe yksikerroksinen prisma voidaan käyttää sellaisten materiaalien, kuten hiekkaa ja soraa, sepeli, jätteiden asbestin tuotanto, kuona, kuori.

Lisäksi hilan ja prisman, seuraavat elementit erotetaan radan rakenne:

• liimaus;

• Anti-varkaus;

• risteyksessä kuurojen;

• Pintwork.

suunnitella GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Making piirustukset niin tärkeä rakenne kuin päällysrakenteen, insinöörien täytyy ratkaista seuraavat tehtävät:

• määritellä luokka, luokka tai ryhmä polkuja;

• rakenteen määrittämiseen WWW;

• määrittelee edellytykset hänen sijoittaminen;

• laskea korotetussa lämpötilassa ja alaripsissä ottaen huomioon niiden lujuus ja kestävyys;

• laskettu kiinnitys välein piiskat;

• määrittää korkeus kiskojen ja radan leveys käyrä.

Ylempi rakenne rautatiekiskojen: kiskot

Tämä elementti suunnittelun WWW on suunniteltu todellisen liikesuunnan koostumuksen. Joissakin tapauksissa, kiskot voidaan toimia myös johtaa sähköä (alueilla sähköisesti tai itselukittuva). Р75 и Р43. Merkitty VSP jäsen voi esimerkiksi P50, P65, P75 ja P43. Tällä hetkellä, rautateiden rakentamisessa käytetään pääasiassa versio R65. Itse asiassa kisko itsessään koostuu:

• pää;

• kaula;

• pohja.

Standardin kiskojen pituudesta, Venäjän federaation yhtä suuri kuin 25 m, voidaan myös varastoituina lyhentää ohjauselementtejä joissakin rataosilla - .. Jotta 24,84 m ja 24,92 m vähentämiseksi liitosten määrää kiskojen väliin, ne ovat usein suljetaan ripsien 800 m ja enemmän.

Materiaalit Ratarakenteen: tuotanto kiskot

Tee tämä elementti WWW yleensä OHF hiili terästeollisuuden metallialan yrityksissä. Tässä tapauksessa kiskot on huolellisesti lämpökäsitellyt koko pituudeltaan öljyn sammutusta ja karkaistu uunissa. Tämä toimenpide suoritetaan pääasiassa lisäämiseksi kulutuskestävyys lejeeringin. Tarjoile karkaistu kiskot ja puoli kertaa pidempään kuin hoitamatta. Tällä hetkellä, kun kokoonpano w / d-suolikanavan teräselementtejä voidaan käyttää:

• alhaisessa lämpötilassa (P65);

• kovetettu ensimmäisen ryhmän booria sisältävät niobia-vanadiiniterästä.

Jälkimmäinen tahansa rautateiden tavallisesti käytetään annetun tiet alueilla ankara ilmasto - Kaukoidässä, Siperiassa, jne ...

GSP ratapölkyt

Päätarkoitus, kiskon alla laakerit rainan reitin on käsitys kuormat kiskot ja niiden siirtämisestä painolastia. Ratapölkyt myös vakautta kannalta raideväli, ja profiilin. Sleepers teki tänään voi tai teräsbetonista tai puusta. Metallia korroosiolta altistumisen seurauksena tämä tavoite ei käytetä. 80% maan asetetun ratapölkyt puusta. Tuottaessaan tätä elementtiä voidaan käyttää GSP kivet kuten kuusen, koivun, lehtikuusi, mänty ja t. D.

Betoniratapölkyt yleensä mahtuvat vain keinotekoisilla rakenteilla - tunneleita ja siltoja. Tällaiset kantajat voivat olla pienikokoisia kehyksen tai levy.

Ratapölkyt pituus riippuu ominaisuuksista reitin osuudelle, jolla se on laskettu. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Siten, puu tuet on vakiopituus 2,75 cm tutkittavaksi poikkeama normi on 2 cm pituus kytkimet betonipalkkien on 3-5,5 m, ja silta - .. 3,25 m.

Poikkileikkauksessa ratapölkkyjen voi olla:

• räystäs;

• puolet;

• untrimmed.

Betonisten ratapölkkyjen valmistetaan muuttuja pituus osa. Niiden tuotannossa käytettyjen raskaiden betoniluokka M500 tai F200. Ankkuri siten levitetään viiran 3 mm. Pinottu ratapölkkyjen matkalla määrällisesti 2000 kpl. / Km vaikeilla alueilla. Samaan tapaan kuin niiden leviäminen yli 1440-1600 kappaletta per kilometri.

luokittelu ratapölkyt

Betoni matkustaa tuki riippuen asteesta halkeamavastus ja tarkkuus geometriset parametrit on jaettu tuotteen ensimmäisen ja toisen luokan. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Ylärakenne laitteen eri tavoin tapauksissa liittyy käytön ratapölkkyjen seuraavista luokista:

• Ensimmäinen (I) - ja pääradan.

• Toinen (II) - ja kiinteissä pääsy.

• Kolmannen (III) - teollisuuden tavoilla, jotka eivät kärsi usein kuormia.

Ratapölkkyjen käytetään ilman tarvetta korvata 12-15 vuosi, betoni - jopa 50 vuotta. Haitat jälkimmäisen kuitenkin pidetään niiden suuri paino ja korkea johtavuus.

Painolasti kerros GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Tämän elementin on siirtää kuorma VSP kiskoista ja siteet suoraan kerrokset emästä, kuten roadbed (ylempi). верхнего на мо с тах немного другое. Pysyvästi huipulle mo max hieman. обустраивается. Painolasti tässä tapauksessa ei ole selvittämisestä. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Käytössä kaivauksilta ee usein raunioista kalliolle. Painolasti hiekkaa ja soraa, koska ne eivät hajoa vedessä ja kehittäminen ovat merkityksettömän pieniä viivoja. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Voimakkaasti likaantuneet osat useimmissa tapauksissa se on täytetty ja tiivistetty asbestia substraattia. Sateessa se muodosti kuori ei ole liian paksu. Jälkimmäinen on hyvä este tunkeutuminen painolasti monenlaisia rikkakasveja.

vaihteet GSP

Elements ratarakennetta Tämän rakenteen avulla voidaan tarjota liikkumisen junat raiteelta toiselle tai pyörimään kelkan 180 astetta. niitä käytetään myös rajan polkuja samalla tasolla. Pääkohdat sivuraiteet ovat:

• oikea nuoli siirrettävillä mekanismilla;

• risti;

• yhdistävän polun;

• Bruce muuntaminen.

Päätyyppiä GSP

Tällä hetkellä pääteiden Venäjän federaation seuraavanlaisia radan rakenne:

• raskas;

• keskipitkän;

• keuhkot.

GSP Sarja määräytyy riippuen brutto ruuhkia. Tämä selittyy pääosin sillä, että, toisin kuin useimmat muut tekniset rakenteet, kaikki sen osat toimivat kertyy jäljellä kantoja.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Raskas ratarakennetta liittyy käytön useimpien luokan P75 kiskot. Pohjana se käyttää prisman rikki tai asbestia jätteitä. Suunniteltu tällaiset rakenteet teiden kanssa liikennetiheys 80 miljoonaa tonnikilometriä / km vuodessa.

Medium tyyppi liittyy laskemme kiskojen R65. Se on tarkoitettu radoille, joilla liikennetiheys on 25-80 miljoonaa tonnikilometriä / km vuodessa. и на участках с особо интенсивным движением. Kuten polku asetetut suurten nopeuksien junissa ja alueilla hyvin raskasta liikennettä.

Kevyt tyyppi GSP puolestaan on jaettu kahteen päätyyppiin:

• radoille, joilla jännite on 5-25 miljoonaa tonnikilometriä / km vuodessa;

• 5 miljoonaa tonnikilometriä / km vuodessa.

Ensimmäisessä tapauksessa käytetään tehdyn kiskojen P50. Myös tällaisia sivustoja voidaan käyttää vanhoja Teräsluistimme R75 tai R65. Munivia kappaleita jännitteitä 5000000 tonnikilometriä / km vuodessa käytetään yleisesti käytettyjä kiskot P50. Prisma valo tyyppi WWW yleensä laskeutumisen sora-hiekka seos.

Jatkuva raiteen

Alueilla, joissa on luotettava maaperä on suositeltavaa varustaa tällaisen GSP. Venäläisessä pituus ripset saumattoman suolikanavan keskiarvot 500-600 metriä etuja ovat muun muassa ehdoton .:

• helpottaa menettelyn kuten korjaus pysyvästi;

• Pidemmät www-palvelu;

• lisäämällä tasaisuus junien.

Saumaton polku on itse asiassa uudenaikaisten verrattuna tavanomaisiin. Kuitenkin sen suunnittelu - menettely on hieman monimutkaisempi. Todellakin, tässä tapauksessa, kiskot on muita lämpöjännityksiä.