SHRUS - mikä on tämä yksityiskohta? Ja miten se on järjestetty?

Henkilöautot, joissa on etupyöräveto 60-luvulla, ovat erittäin kiinnostuneita insinööreistä ja lähes kaikkien autojen tuotemerkkien kehittäjistä. Uskottiin, että tämä ruumiinjärjestely antaa sinulle mahdollisuuden saada enemmän tilaa matkustamossa. Tämän ajatuksen toteuttamiseksi insinöörit keksivät tuolloin melko monimutkaista mekanismia. Sen avulla varmistetaan etupyörien pyöriminen ja niiden hallitseminen pienemmällä rakenteella.

Kuinka luoda nivelet

Koska on olemassa useita erilaisia kulmaverkon saranoita, on erittäin vaikea määrittää tarkasti, mikä malli oli ensimmäinen. Mutta on mielipide siitä, että yhdysvaltalaisille palloihin perustuva solmu keksittiin 1920-luvulla.

Ajatus kameramekanismin luomisesta tuli ranskalaisen keksijän Gregoireen mieleen. 20-luvun alussa hän sai patentin tähän keksintöön.

Yhdensuuntaisia kulma-ajonopeuksia käytettiin pääasiassa amerikkalaisissa automalleissa ja Ranskan Pan-Levassor-lähetysjärjestelmissä.

CV-nivelet - mikä se on?

SHRUS on sarana yhtä suuria kulmaverkkoja . Sitä käytetään etupyöräajoneuvojen itsenäisen jousituksen suunnittelussa. Tämä osa tarjoaa paitsi pyörivän energian, mutta myös mahdollistaa pyörien pyörimisen. Joten tämän solmun avulla voit kiertää vetopyörää jopa 70 asteen kulmaan. Yksityiskohta on samankaltainen kuin käsikranaatti, siis autoilijat ja ovat tämän sanaa kutsuttuja.

Tämä malli löytyy myös autoissa, joissa on taka- tai neliveto, mutta vain malleissa, joissa on itsenäinen jousitus. Tällöin takapyörät voivat liikkua vaakasuunnassa ja pystysuorassa. On olemassa ulkoinen ja sisäinen SHRUS. Mitä tämä yksityiskohta on, tulet pian selville.

Miten kulmaverkon nivelet ovat

Riippuen komponentin tyypistä, rakenne voi olla erilainen. Kuitenkin, kun tiedetään, miten SHRUS toimii, millaista se on ja millainen sen rooli, voimme sanoa seuraavaa. Toisaalta akseli on kytketty navan laakerikilpeen ja toisaalta eroon. Samansuuruiset saranat antavat pyörimisnopeuden moottorista käyttöpyöriin laakereiden kautta.

Tuotteen pääkomponentit ovat kotelo ja kotelo. Kotelon sisäpuolella sijaitsevan kotelon ja häkissä on leikattu erityisiä uria, joissa pallot on asennettu. Pallot yhdistävät nämä komponentit hyvin tiukasti toisiinsa, mikä siirtää pyörimisen.

Kiinnityskulman voi saavuttaa 70 astetta suuremman työkierron ansiosta, jolla ulkokehän liitoksella on (kuten jo tiedät). Sisäisen saranan mahdollisuudet liikkua vain 20 astetta. Joten sekä ulkoisesti että sisäisesti tuote käyttää erilaisia elementtejä. Ulkopuolella käyttöakseli on varustettu pallomallisilla akseleilla, mutta sisäseinämän saranoilla.

Ulompi tuote koostuu häkistä, joka on asennettu akseliin ja uria pitkin säteellä.

Kotelossa on myös uria. Ne on varustettu palloilla, joiden kautta vääntömomentti välitetään.

Sisäosat voivat poiketa mallista riippuen auton mallista ja jousitustyypistä.

Joten VAZ-malleissa urat ovat suoria, eivät säteittäisiä. Ukrainan ZAZ: ssa rullat asennetaan kolmeen piikkiin, jotka pyörivät neulalaakereilla.

Artikkelissamme tarkastelemme CV-liitoksia. Mitä sinä jo ymmärrät, he työskentelevät melko ongelmallisissa paikoissa, koska siellä on aina paljon likaa ja pölyä, joten niillä on erityinen suoja. Tätä varten käytetään turvaistuinta - se on kumipehmuste, joka on kiinnitetty runkoon kiristimien avulla.

Edut ja haitat

Tiedät jo paljon CV-nivelistä (jotka ovat tärkeitä yksityiskohtia auton suunnittelussa). Siksi voimme keskustella näiden tuotteiden tärkeimmistä eduista ja haitoista . Etuista voidaan tunnistaa tämä ominaisuus. Siirrettäessä energiaa ei ole tehohäviötä, kuten muidenkin mekanismien, joilla on erilainen toimintaperiaate. Myös etuja - yksinkertainen korvaaminen ja alhaiset kustannukset.

Puutteista ovat antherin rakenteelliset ominaisuudet. Loppujen lopuksi se suorittaa useita toimintoja kerralla.

Se suojaa mekanismia lialta ja säiliöstä voiteluun. Tällaisen yksityiskohtan haitta kuin SHRUS on se, että tämä yhteys sijaitsee, kun on mahdotonta estää sen koskettamista muiden kohteiden kanssa. Niinpä voi helposti repeytyä, ja ilman voitelua, "kranaatti" nopeasti epäonnistuu.

Resurssi tai vähän huoltoa

Näiden osien resurssi voi riippua monista eri tekijöistä.

Useimmiten tämä indikaattori on erilainen rakenteen ominaisuuksien ja käytön vuoksi. Ja jos autonomistaja ei voi muuttaa mallia, niin toimintatila on täysin vallassa.

Kranaattien kuluminen luonnollisissa olosuhteissa on väistämätöntä. Usein näiden solmujen ominaisuuksia vähennetään dramaattisesti auton omistajan syyn takia.

Joku haluaa aloittaa, niin että auto liukuu kun pyörät kääntyvät. Tässä asennossa ulkoiset solmut ovat osittain kiristettynä - nämä ovat lisääntyneet kuormat. Tutkimus on varhaista korvaamista.

Muut auton omistajat, kuten viritys. Joskus moottorin teho kasvaa vakaviin rajoihin, mikä ei johda minkäänlaiseen hyvään. Mitä enemmän vääntöä, sitä nopeampi kuluminen.

ponnet

Toinen kuljettajaryhmä unohtaa tarkistaa aivojen kunnon. On tekijä, joka vaikuttaa merkittävästi työn ehtoihin sellaisen yksityiskohdan kuin nivelet. Mikä on voiteluaine, se on helppo arvailla. Joten tarvitset mekanismin säännöllistä ylläpitoa. Jos heijastimen ilmatiiviys heikkenee, tämä ei johda vain mekanismin kontaminaatioon vaan myös voiteluaineen puuttumiseen. Kaikilla tällä ei ole parasta vaikutusta sivuston pitkäikäisyyteen.

Laitteen käyttöiän pidentämiseksi sinun on säännöllisesti seurattava anteria, ja ajotavan pitäisi olla rennompaa. Sitten tämä solmu kestää kauan.