Sijainnin määrittämiseksi aluksen. Määritys Aluksen: Methods

Koska laivat - ihmisen luomuksia - alkoi surffata meret, ennen navigaattorit tehtävänä oli sen oman paikan määrittelemiseksi. Valtavia aaltoja, tuulenpuuskien ja tarve jäisi nastoja, jolla vastatuuli tietenkin monimutkaista usean päivän matkan, ja vain yksi vanhoja merimiesten kompassi ei riitä. Nykyään määritettäessä aluksen sijainti tapahtuu automaattisesti kautta satelliittijärjestelmän Glonass, on vaikea kuvitella asemaa kapteeni, jolla on käytössään vain yksinkertainen laite suunta tähtiä. Kuitenkin tänään valmistuneet toisen asteen ja korkea erikoistuneiden oppilaitosten omistaa nämä laitteet.

Tärkeimmät menetelmät meren paikoissa

Kahden koordinaatti määritellään laiva kolmiulotteisessa avaruudessa (paikka) tehty seitsemän erilaista tavoin, muun muassa:

• Vanhin - visuaalinen.
• Myöhemmin, mutta ei paljon - tähtitieteellisiä.
• Topografiset Computer eli levitysmenetelmä täyteen aluksen polun kartan korko muuttuu pistettä ja laskemalla kulkema matka kertomalla nopeutta kellon. Keksi noin samaan aikaan kuin tähtitieteellisiä menetelmä, ja sitä käytetään usein yhdessä kahden edellisen. Nykyisin rutiini työ tehdään automaattisesti schisliteli;
• Tutka, jonka avulla voidaan yhdistää kuvan tutkan näytöllä merikartalle.
• Radiopelengovy. Saatavana tapauksissa, joissa on pankkien signaalin lähteistä.
• Radionavigoinnin käyttäen viestintävälineitä, joilla navigaattori saa tarvitsemansa tiedot.
• Satelliittipaikannin menetelmällä.

Kaikki menetelmät, paitsi kolme ensimmäistä, olivat seurausta teknologisen vallankumouksen, joka tapahtui XX vuosisadan. He eivät olisi mahdollisia ilman löytöjä ja keksintöjä ihmiskunnalle alalla radiotekniikka, elektroniikka, kybernetiikka ja läpimurto avaruussektorilla. Joka ei ole vaikea laskea pisteeseen meressä, joka on alus voi määrittää sen alkuperän kestää muutaman sekunnin, ja, pääsääntöisesti niitä seurataan jatkuvasti. Samoihin teknologiaa käytetään lentokoneiden navigoinnin tässäkin "lasku" alueella, kuten autolla ajo.

leveys

Kuten me tiedämme, maa ei ole tasainen, se on muodoltaan hieman litistynyt pallo. Kohdat on kolmiulotteinen lukuja, näyttäisi siltä, olisi kuvattu kolmessa Euclidean koordinaatit mutta maantieteilijöiden ja navigaattoreihin riittää kahdelle. Jotta voitaisiin tuottaa topografinen määritelmän aluksen pitäisi kutsua vain kaksi numeroa, jota seuraa maininta "North" (tai "etelään"), leveys (lyhennetty N tai S) ja Länsi tai "east" pituus- (muuten - s. e., tai e). Nämä arvot mitataan asteissa. Se on hyvin yksinkertaista. Leveyttä pidetään päiväntasaajan (0 °) navat (90 °), ja jossa esitetään, millä tavoin: jos lähempänä Antarktis, se osoittaa eteläistä leveyttä, ja jos arktisten, pohjoisin. Kohtia samassa muodossa leveyttä ympyrän kutsutaan rinnastuksia. Jokainen niistä on erilainen halkaisija - suurin päiväntasaajan (noin 40000 km.) Jotta nolla napa.

Pituus- ja pituusmitoista

Määritettäessä aluksen sijainti ei ole mahdollista, että yksi koordinoida, niin on toinen. Pituusaste on koodinumero osoittaa pituuspiiri taas käsi, joka laskee. Ympyrä on jaettu 360 °, sen kaksi puoliskoa, vastaavasti, pidetään 180. Nolla Greenwichin läpi tunnettu brittiläinen observatorio. Toisella puolella planeettaa on hänen päinvastainen - 180.. Molemmat koordinaatit (0 ° ja 180 °) suuntaan otsikkoa pituutta.

Lisäksi on asteita ja minuutteja - ne osoittavat olevien esineiden asento suuremmalla tarkkuudella 60 kertaa. Koska kaikki meridiaanit ovat yhtä pitkiä, ne alkoivat mittaa merimiehet. Yksi maili (meri) vastaa yhden minuutin tahansa pituus- ja on 1852km. Metrijärjestelmän käyttöön paljon myöhemmin, joten navigaattorit käytettyjen alusten vanhan hyvän Englanti maili. Käyttökelpoisia ovat myös näitä yksiköitä kuten kaapelin - se on yhtä suuri kuin 1/10 mailin. Yllättävää, koska aiemmin British usein ajatellut kymmenkunta, kymmenkunta.

näkyvällä tavalla

Kuten nimi kertoo, se perustuu siihen, mitä he näkevät navigaattori ja kapteeni, sekä muut tiimin jäsenet, jotka ovat kannella tai vaijerin. Aiemmin päivinä purjehduksen laivastojen oli tulevaisuuteen, lähettää tämän merimies oli sijoitettu yläosaan, joka on erityisesti eristi paikan mainmast - trukista. Sieltä oli selvää parempi. Määrittäminen aluksen rannalla aiheista, kuten yksinkertaisin tapa jalankulkijoiden, tietäen, että hän tarvitsi, esimerkiksi kadulla Staroportofrankovskoy talon numero 12, kun on tasan yksi hakukriteeriksi - apteekki, joka sijaitsee kadun toisella puolella. Merimiehet kuitenkin ohjeet ovat muita esineitä: majakat, vuoria, saaria tai muita merkittäviä osia maiseman, mutta periaate on sama. Sinun täytyy mitata kahden tai useamman atsimuutti (välinen kulma kompassinuolen ja suunta benchmark), laittaa ne kartalle ja leikkauspiste saada koordinaatit. On selvää, tällainen maantieteellistä määritelmää aluksen, tai pikemminkin sen sijainti, sovelletaan vain rannikkoalueiden näkyvyyttä, ja kirkkaalla säällä. Sumu voidaan ohjata ääni seireenejä majakka, ja ilman pinta - pyrkii melyam matalassa vedessä, mittaamalla syvyys paljon.

Tähtitieteen merivoimien palveluun

Romanttisin sijainti menetelmällä. Tietoja XVIII vuosisadalla purjehtijat yhdessä tähtitieteilijät keksi sextant (joskus kutsutaan sekstantti, vaan niin oikealla) - laite, jolla voit tehdä melko tarkka määritelmä kahden koordinaatin aluksen sijainnin taivaalla tähtiä. Laite sen näennäisesti monimutkainen, mutta käytännössä voit opetella käyttämään sitä riittävän nopeasti. Sen muotoilu on optinen, joka toisi aurinkoa tai tähti, asennuksen jälkeen laite vaakasuoraan. Tarkka ohjaus kahdesta peilistä (suuri ja pieni) on järjestetty, ja vaaka määritetään kulma korkeus valonlähde. Laite suunta on kompassi.

Samoilta instrumentin ottaa huomioon vuosisatoja vanha kokemus antiikin navigaattorit ohjaavat ainoastaan valossa tähtien, kuun ja auringon, mutta ovat luoneet järjestelmän, joka helpottaa navigointia koulutus- ja itsensä paikannus prosessi.

laskelma

Tietäen koordinaatit referenssipisteen (lähtöportin), liikkeen ja nopeus voidaan asentaa kartalle koko liikeradan huomata milloin ja kuinka monta astetta on muuttanut kurssiaan. Tämä menetelmä olisi ihanteellinen silloin, kun suunta ja nopeus eivät riipu virtaukset ja tuulet. Epätasaisuus edistymistä ja virheiden indikaattorit lag (nopeus mittari) myös vaikuttaa tarkkuuteen koordinaattien. Vieraiden käytössä on navigaattori on erityinen linja rakentamiseen rinnakkaislinjojen kartalla. Määrittäviä osatekijöitä merialuksen pääsi suoritetaan avulla kompassin. Tyypillisesti ohjauksessa muutoksen todellisen sijainti määritetään käyttäen muita menetelmiä, ja koska se ei yleensä ole sama kuin laskettu, niin toisistaan kaksi pistettä eräänlainen koukku, epämääräisesti muistuttaa etana kutsuttu "inviscid".

Nykyisin huomioon useimmat alukset ovat automaattisia laitteita, laskimia, jotka perustuvat panos nopeuden ja integrointi suoritetaan ajan suhteen.

tutkan

Nyt kaavioissa valkoiset täplät jäljellä, ja kokenut navigaattori, nähdä ääriviivat rannalla, voi välittömästi kertoa missä on uskottu hänen hoidostaan vesijetti. Esimerkiksi nähdä horisontissa, vaikka sumuvalo majakka ja kuuli vaimeita ääni sireeni, hän välittömästi sanoo jotain: "Meidän täytyy kulkea palo Vorontsov, etäisyys kahden mailin." Tämä tarkoittaa, että laiva on tietyn matkan juovan oikea kulma kurssi ja kohtisuorassa suunnassa majakka, jonka koordinaatit tunnetaan.

Mutta usein käy niin, että rannikolla kaukana eikä näkyviä maamerkkejä. Aiemmin päivinä purjelaivoja, laiva "sijoitettiin drift", keräämällä purjeet, joskus jos tunnettiin oikukas luonne vallitsevat tuulet ja arvaamattomuus pohja (riutat, matalikot, ja niin edelleen. D.), joka ankkuroi ja "odottaa meren sää "eli selventää. Nyt ei ole tarvetta tällaiselle ajanhukkaa, ja rantaviivaa navigaattori voi nähdä, katsomatta näyttöä paikannin. Määritys laivan tutka - yksinkertainen tehtävä läsnäollessa taitoa. Riittää kun yhdistää kuvan navigointilaite ja kartan kyseisen alueen, ja kaikki muuttuu heti selvä.

Suuntimalaitteet ja radionavigointilaitteet menetelmä

On niin radioamatöörin peli - "ketun". Avulla improvisoitua laitteiden, osallistujat pyrkivät piilottaa pensaat tai puiden takana, "kettu" - pelaaja, joka on toimiva pienitehoinen radioasema. Samoin, t. E. Pelenguya, vastavakoilu palvelu laskea asukkaille ulkomaantiedustelupalvelujen (ainakin se oli ennen), kun he lähettävät vakoiluohjelmia raportteja. Sijainnin vaatii vähintään kahdesta suunnasta leikkaavat paikassa, mutta useimmat niistä enää. Niin aina, on olemassa joitakin merkkejä leviää ja absoluuttinen tarkkuus ei voida saavuttaa, laakerit eivät yhtyvät yhden pisteen, ja muodostavat eräänlaisen monipuolista luku geometriseen keskikohtaan, joka merkitsee suurella todennäköisyydellä ehdottaa niiden sijainnista. Maamerkkejä voidaan erityisesti luoda maissa pilottisignaalien (esim., Majakat) tai radio-säteilyllä, jonka koordinaatit tunnetaan (ne kuvataan).

Se on myös laajasti sovellettavissa rannikon kurssin korjaus käytön radioliikennettä.

satelliitit

Tänään, eksyä meressä tai meri on lähes mahdotonta. Liikkumista liikkuvien kohteiden merellä, ilmassa ja maalla tarkkailla navigointiin ja pelastusjärjestelmä, venäläinen "Cospas" ja kansainvälisiä Sarsat. he työskentelevät Doppler periaatetta. Laivalla, sinun täytyy asentaa erityinen majakka, mutta turvallisuus ja luottamus onnistumista matkan vietetään se tarkoittaa. Finders on järjestetty geostationaarisen ( "roikkuu" pinnan yläpuolella maan kiinteän pisteen) satelliitteja, jotka muodostavat järjestelmän. Tämä palvelu on maksuton ja lisäksi säästää toiminto toimii haun navigointi pisteen aluksen. Satelliittipaikannin menetelmä antaa tarkimman koordinaatit, sen soveltaminen on yksinkertaista, ja navigaattorit meidän teknologinen iässä sitä käytetään useammin.

Lisävaihtoehtoja - Kuorman

Käytössä purjehduskelpoisuuden aluksen ja sen mahdolliset tietenkin vaikuttaa huomattavasti sen sedimenttiä. Yleensä suurin osa kotelo on upotettu veteen, sitä korkeampi hydrodynaamisten vetää. On kuitenkin poikkeuksia, esimerkiksi ydinsukellusveneiden upoksissa nopeus ylittää varalaidan, ja erityinen keula "lamppu", kun kyseessä on täysi hukkuminen vaikutus on parempi aerodynamiikka. Tavalla tai toisella, mutta liikenopeus (isku) vaikuttaa massa lastin (rahti) ruumissa tai säiliöitä. Arvioida tätä arvoa merimiehet käyttää erityisiä etiketti riski keulan, perän ja puoli ruumiinosat (skaalaa vähintään kuusi). Merkkejä myönnetään erikseen, ne on kullakin omat alus, ei ole standardia. Joka on saanut nimen "luonnos tutkimuksia," Methods määrittämiseksi rahdin painoa aluksella perustuu käyttöön "sateen merkkejä", ja sitä käytetään moniin tarkoituksiin, kuten navigointi. pohja syvyys ei aina avulla alus voi siirtää tietyllä kanavalla ja apukuljettajan on otettava huomioon tätä tekijää.

Jää vain toivoa vähintään seitsemän jalkaa kölin alla niille, jotka purjehtia.