Takavetoinen auto: kuvaus laitteen, hyvät ja huonot puolet

Tällä hetkellä on olemassa autoja erilaisia asemia. Tämä on edessä, ja täysi takaisin. Valitessaan Tulevaisuuden auto omistajan pitäisi tietää ominaisuuksia kunkin. Useimmat ammattikuljettajien haluavat ostaa se on taka-ohjattava auto. Mitkä ovat sen ominaisuudet? Tätä käsitellään meidän artikkeli.

ominaisuus

RWD auto merkitsee klassinen ulkoasu ja sijoittelu yksiköitä. Moottori ja vaihteisto sijaitsevat pitkittäissuunnassa. Tämä on yksinkertainen ohjelma. Siksi ensimmäiset autot olivat vain takaveto. Mutta viime aikoina on ollut taipumus siirtyä etuveto. Hän pidetään teknologisesti kehittyneitä. Mutta valmistajat kuten "BMW", "Mercedes" ja osa vielä eivät kiellä "vanhentunut" layout.

laite

Taka-ajaa ajoneuvoa ei ole poikittainen moottori. Se käyttää yksinkertaistettu kaavio. Ensimmäinen on moottori, sitten laatikko, vetoakseli ja akseli ero. Toisin edestä takaveto auto on tasaisempi painojakauma. Toisin kuin "tech" analogeja paino ei ole keskittynyt jossain vaiheessa. Näin ollen, oikea jakautuminen painon ja kuormitukset.

Pääkomponentit ovat:

• Vetoakseli.
• Taka-akselin tasauspyörästön.

Katsotaanpa ominaisuuksia jokaisen elementin.

nivelakseli

Se on terästanko muodoltaan sylinterimäinen. Ristin kautta akseli on kiinnitetty vaihdelaatikkoon. Toisella puolella mekanismi on kytketty taka-akseliin. Vetoakseli sijaitsee rungon alla. Jos se on auto, on erityinen tunnelin hänen sijoittamista. Tämä on varmistaa, että metallinen tanko ei ole epämuodostunut kivet ja asfaltti. Voimansiirto hyvin luotettavana. Kuitenkin tärkein ongelmat koskevat sammakoita. Ne ovat jatkuvasti hajottaa. Ja mitä tuotemerkin tuotettu taka-ohjattava auto. Poikkeuksena ovat ShRUSovye yhdistettä. Ne olivat ensimmäiset käytettiin "viljapelto". Kuitenkin Ulyanovsk "vuohet" (UAZ 469) on edelleen käytetään ensisijaisena ristikytkentää.

taka-akseli

Hänen tapauksessaan on ero. Se sijaitsee keskellä siltaa. Juuri tämä mekanismi vastaanottaa vääntömomentin voimansiirto. Taka-akselin tasauspyörästön on integroitu akselin. Ne on liitetty pyöriin. Kun pyörivä käyttöakseli, se ajaa ero. , Joka puolestaan pyörittää pyörän akselin läpi. Huomaa myös, että sisällä taka-akselin voidella hammaspyörät ero ja Puoliakselit käyttää vaihteiston neste. Jotta se ei vuoda, suunnittelussa tiivisteet tarjotaan. Joissakin ajoneuvoissa taka-akseli on myös upotettu elin, niin että mekanismi on vähemmän vaurioitunut. Kuitenkin, koska tämä vähentää merkittävästi tilaa matkustamossa ja käynnistyksen. Mutta miksi sitten on vielä saatavilla takaveto automerkki "BMW", "Infinity" ja niin edelleen? Sillä on omat syynsä. Katsotaan, mitä hyötyä on tällaista asemaa.

makeiset

Ensimmäinen etu - se on tilaa konepellin alla. Hänen takavetoinen autoja on paljon enemmän, koska yhtenäistä elementtien järjestys. On etuveto, kaikki solmut on kerätty moottoritilassa puolella. Tämä hankaloittaa ajoneuvon kunnossa. Toinen etu - oikea painojakauma. Tällä saamme tasainen kuormitus etu- ja taka-akselille. Myös, tällaista asemaa lähettää vähemmän tärinää ohjauspyörän ja kehon itse. Kone on täysin peräsimessä. Jos haluat, voit syöttää valvotun drift. Taka-akseli takaveto auto jää mitään. Jos vapautat kaasu, auton uudelleen ja jatkaa niiden muokkaamista liikkuvuutta. Se on takaveto ajautumisista. Johtava kuormitus tapahtuu taka-akselilla, kun edessä on vain tehtävä hallintaa. Lähetyksestä ja muut komponentit et kuule tärinä, kuten on laita joissakin autoja etuveto. Toinen etu - se on ohjattavuus. Rakentaminen ei vetoniveliin etupyörät, ja siksi kiertokulma on paljon suurempi. Tämä on erittäin hyödyllistä ajon liikenteessä tai parkkipaikkoja. Kääntöpainetta kulma kuten autojen 15 prosenttia enemmän kuin etupyörän. Huomaa myös korkea ylläpitoa. Palvelu on paljon halvempaa. Ei ole yllättävää, hyötyajoneuvojen vielä varustettu tällaista asemaa.

dynamiikka leviäminen

Tämä näkökohta erityistä huomiota. Sellaisissa koneissa, dynaamisempi kiihtyvyys. Jos "liian kaukana" kaasun kanssa, se voidaan saada alussa jalaksille takaveto auto. Tällä hetkellä elin auto on palannut. Perustuu fysiikan lait, kuormitus taka-akselin kasvaa. Tämän seurauksena pyörät ovat isompia koukku. Kone jauhaa ole, koska se on edessä ajaa. Ja mitä valtaa moottori - tulos on suunnilleen sama. Siksi kiihdytysajokäyttö ainoa auto takaveto.

puutteet

Suunnittelu olettaa, että useita muita solmuja. Tämän nivelkappale, silta, ero, akselin varteen. Kun taas vääntömomentin on etuveto riittää soveltaa vakionopeusliitokseen. Siksi hinta Tällaisia autoja on jonkin verran korkeampi. Seuraava - on läsnä nesteitä. Ero käytetään noin kaksi litraa lähetyksen öljyä. Se on vaihdettava joka 30000 km. Vuonna SHRUS samaa rasvaa pakattu elämää. Pakollinen tiiviisti tilan tiivisteitä. Jos silta virtaa, se on erittäin huono. On alhainen voitelu ero hampaiden kuluvat enemmän. Ja kustannukset uuden sillan, vaikka kotimaan UAZ vähintään 40 tuhatta ruplaa. Toinen haittapuoli - se on läsnä ulkonemien matkustamossa nivelakselin ja taka-akselin.

Tiellä

Mitä lumisen tien tai likaa pyörä ajaa huomattavasti menettää. Pyörät työnsi autoa takaapäin. Tämän seurauksena hän "kaivausten" hänen lunta ansaan. Auto alkaa kaivaa. Tämän vuoksi ajoneuvojen lisääntynyt läpäisevyys käytetään (ei, ei edessä), ja neliveto. Kuitenkin, johtuen läsnä on kaksi siltaa ja jakaa laatikon rakenne paljon monimutkaisempi. Tämä edellyttää kalliita korjaus- komponenttien ja kokoonpanojen. Mutta suhteen maastossa, hän on johtaja.

Millaisia autoja takaveto?

Kuten olemme sanoneet aiemmin, tämä järjestely on nyt tehnyt vain kalliita autoja. Tämä saksalainen "BMW" ja "Mercedes", "Jaguar", "Infinity", "Maybach" ja jotkut japanilaiset autot "Toyota" ja "Nissan". Kotimaisten on "Volga" ja klassisen mallin VAZ. Ja tietenkin kaikki hyötyajoneuvot. Talousarvio auton tällaista asemaa ei synny.

johtopäätös

Joten, löysimme taka-ajo-ominaisuudet. Huolimatta suosio kilpailevien edessä, se on edelleen ajankohtainen. Tämä pätee erityisesti hyötyajoneuvojen. Loppujen lopuksi tässä runkorakenne. Ja tehdä ennusteet sillan alla ja kardaani yksinkertaisesti ole mitään järkeä - maavara trukin sallii niiden käytön ilman ylimääräisiä tunneleita.