Yak-36: Tekniset ja valokuvia

Neuvostoliiton lentokoneteollisuus - ylpeyden paitsi on kadonnut kartalta Neuvostoliiton, mutta myös modernin insinöörit, jotka ovat perillisiä heidän maineikkaiden edeltäjiensä. Tämä artikkeli keskustellaan siitä ainutlaatuinen lentokoneen. Tämän Yak-36, joiden ominaisuudet tutkitaan yksityiskohtaisesti tavalla.

esihistoria

Pelkkä ajatus ainutlaatuinen lentävän koneen, jolla olisi pystysuora nousun ja laskun, ilmestyi kauan ennen luomista kone ja toteutettiin muodossa helikopteri. Tuotanto ilma on helikopterin samanlaiset ominaisuudet viivästyi useita vuosia. Tärkein syy viivästymiseen perustamista tällaisen aluksen oli, että se olisi osuutta kaikkien voimalaitosten oli liian suuri, ja valta - pieni. Tämän seurauksena umpikujaan tapauksessa siirtää vain vuonna 1940, kun maailma näki suihkuturbiinimoottorien. Suunnittelusta ja testaus penkillä ennen luomista lentokoneesta tapahtui ajan kahden vuosikymmenen ajan.

Tekijät

Yksi edelläkävijöistä tällä alalla oli lentokoneen suunnittelija Shulikov nimen, joka vuonna 1947 ehdotti käyttöön erityinen kääntyvä suutin suihkuturbiini (THD), joka on sittemmin asennettu Yak-36.

Hieman myöhemmin Scherbakov suunnittelija on kehittänyt projektin ja alettu testata seistä lentoa lentokoneen malli, joka lähti pystysuunnassa ja oli siipi, mutta oli varustettu parilla pyöriviä suihkuturbiinimoottorit asennettu sivupinnoille rungon. Mutta ilman siiven aiheutti hälinää tekniikan ympäristössä, joka lopettaa jatkamista tämän projektin.

Jakovlev Insinööritoimisto

Menestyksekkäin joukkue, joka oli mukana luomassa vertikaalisesti kone lähtee, se oli OKB-115, jonka pää oli legendaarinen Aleksandr Sergeevich Jakovlev. Tämä insinööri 1960 ehdotti kehittämiseen Jak-104. Tässä ilma alus aiotaan asentaa kaksi pakko R19-300 moottori, joka oli tarkoitus käyttää nosto käyttövoima elementtejä. Heidän työntövoima 1600 kgf. Hissin moottori pitäisi olla yksi moottori. Kehittäjät suunniteltu, että lentäviä paino 2800 kg ja 600 kg varapolttoaineen kone piti lentää suurimmalla nopeudella 550 km / h ja kiivetä korkeus 10 000 metriä. Tällöin lennon etäisyydellä vastaisi 500 kilometriä, ja pituus oli yksi kymmenen minuuttia.

Jak-In Project

(- 5000 kg työntövoima kukin) huhtikuussa 1961 ministerineuvosto projektin luomisesta yhden pommikone pari R21-300 moottori oli täysin valmis. Tämä oli jo Yak-36. Alus oli tarkoitus olla lentonopeus on 1100-1200 km / h korkeudessa 1000 metriä. Paino aikaan lentoonlähdön ei pitäisi olla enemmän kuin 9150 kilogrammaa.

Nopeamman treenata vakautus- ja valvontajärjestelmät, testata milloin tahansa pyörivän moottorin suuttimet Jak-36 tarjoukset tehtiin testejä pommikone prototyyppi nykyisten suihkuturbiinimoottorit R21-300, jotka työnsi indeksi oli 4200 kgf. Edellyttäen yhdensuuntainen koneen laitteet pyörivillä suuttimilla. Tämä asiakirja julkaistiin 30. lokakuuta 1961.

Kehittäminen Yak-36 johti SG Mordovin. Myös insinöörit ovat mukana: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

työnkulku

Uuden sukupolven lentokoneiden tapahtui samaan aikaan, kun Britannian voisi jo ylpeillä samanlaisella lentokoneen "Harier", joka oli varustettu turbomoottori ja kahdet pyörivillä suuttimilla. Kuitenkin Neuvostoliiton insinöörit meni matkalla, on hieman erilainen kuin lännessä.

Koska, mihin tarkoitukseen oli Jak-36 ja kuinka hän oli varustettu moottorilla, ei ole yllättävää, että suihku peräsimet valtavia työntövoima asennettiin nenän ja pyrstö rungon koneen osiin. Yksi niistä oli tehtävä ja eteenpäin melko pitkä viesti. Ja kaikki koska ongelma peräsimen oli paitsi ohjata lentokoneen ohjaus muuttuvissa olosuhteissa, mutta tarjoaa myös täydellisen tasapainon aluksen aikana staattinen leijuu. Mitä moottorit, niille ole asennettu koneen nokkaa ja suutin saatettu painopisteen Yak-36.

Ominaisuudet koneen

Kuvattu järjestely toimilaitteen lentokoneen johti ulkonäkö tarvetta polkupyörän tyypin alustan polkupyörä, jossa tuki nenä ja kaksipyöräinen takatuen. siipitukien puhdistetaan vastakkaiseen suuntaan Yak-36 suodatin, ja on järjestetty muotosuojat. Oikealla kopan skriptaus erittäin ilmanpaine-vastaanotin, jossa on erityisiä antureita ja slip kohtauskulma. Aivan sama lentokoneenrunko- suunnittelu oli varsin tyypillistä lentokoneen noiden vuosien: semi-itsekantava runko tehtiin, ja siiven puomit oli varustettu läpät.

turvallisuus

Kehittämällä Yak-36, joka on esitetty valokuvapaperille, insinöörit ei ollut aavistustakaan siitä, miten vene käyttäytyy lennon aikana (tukoksia puolella lentoonlähdössä, tai mikä tahansa muu force majeure). Tältä osin turvallisuuden varmistamiseksi pilotin aikana erilaisissa hätätilanteissa suihkukoneet tarjoavat pakko ejektiolaitteen. Myös ilma oli järjestelmä täysin automaattinen ohjaus aikana lentonopeus, taipumus nollaan.

Lentokoneiden tuotanto ja testaus

Ensimmäiset neljä alusta rakennettiin tehtaalla, joka sijaitsee Leningradsky Prospekt Moskovassa. Yksi näistä koneista toimi mallina lujuustestien. Keväällä 1963 tasossa, numero 36 suoritettiin, jonka tarkoituksena on tarkistaa, suojaamaan sisäänpääsyä moottorit niistä heijastuu jet stream, sekä kestävyyttä testaus. Tätä tarkoitusta varten hyökkäys Jak-36 oli varustettu kaksi kaasua este läppää, joista toinen oli asennettu nenä, ja toinen - ennen turbo suuttimet.

Toinen auto, jossa on numero 37 vain harjoiteltu laskeutuessaan ja lähtiessään pois. Aluksi korkeus oli kaksi jalkaa, ja myöhemmin, luku oli jo 5 metriä. 85 koulutus vajavaisuuksistani tehtiin kahdeksi vuodeksi. 25 kesäkuu 1963 alus joutui onnettomuuteen: Oli alusta epäonnistuminen pystysuorassa laskun takia korkea liukastumisen.

Kolmas kone (hännän numero 38) auttoi tarkistaa tehokkuuden suihkun peräsimet, autopilotti järjestelmät ja kontrollit sijaitsevat ohjaamossa. Kehittäjät valittiin kuten ilmaa virtausnopeudella, joka mahdollistaa sen, että ilma on vakaa, kun taas leijuu ja tekee koneen täysin kontrolloida pilotin.

havaittujen ongelmien

Kuten on esitetty, vaikein oli se toteuttaa pystysuora lasku. Kaksi koelentäjä oli erilaisia mielipiteitä koneessa. Täten pilotti Garnaev uskoi maa tulisi suorittaa vain helikopterityyppiä, eli auto jouduttiin lopettamaan hyvin korkealle valmiiksi kypsyyttä nopeus. Puolestaan ohjaaja Mukhin oli eri mieltä. Sanotaan, että tuki tarjoaa helikopterin roottorin, kun taas Yak-36 tämän toiminnon eri vaiheissa lennon takuu siiven ja moottorin kaasusuihkun. Siksi on tarpeen tarkastella siirtohetkellä hissin laidalta suoraan voimanlähde. Ja koska lasku oli määrä laskettuna korkeus, joka vastaa korkeutta liikkeen ympyrän. Tämän seurauksena se oli oikein Mukhin.

koelentoja

Liukumalla Yak-36 suoritettiin puoli metrin korkeus reiän, joka oli peitetty terästangot. Tämä tehtiin alentaa häiriöitä kaasusuihkujen. Kuitenkin varmista, että alus pystyy ottamaan pois pystysuoraan ritilä luovuttiin nopeasti ja siirtyi kovalla olevaan pintaan. Ja siellä on ongelma. Hetki, jolloin laskutelineen irtautui kiitotien, kone alkoi täristä voimakkaasti, ja hän romahtaa puolelle. Rinnakkain tämän, teho kaasu peräsimet puuttui.

Määrittää lentokoneen moottorin työntövoiman tarpeen kirjata tasapainoon. Suunnittelijat opinnoissaan edennyt hyvin hitaasti, lähes etanan vauhtia. Joskus se tapahtui, että laaja-vetoisuus lentokoneiden kääntyi ilmassa, niin että melkein ei tottele käskyjä lentäjä. Kesyt taso ei ole sen jälkeen, kun käännetään tunkeutumisen estämiseksi kaasua ilmavirran laitteen. Tämä johti siihen, että kone oli painetaan maahan ja tuli hallittavissa.

ensilentonsa

Yak-36, joilla on ollut kaikkiaan yli kymmenen vuotta, ensimmäistä kertaa suorittaa täyden lento 27. heinäkuuta 1964. Kuitenkin nostaa aluksen ilmaan Mukhin täytti ajaa ja ajaa, koska kukaan otettiin ennustaa sen käyttäytymistä ilmassa. Todennäköisesti tämän testin jälkeen oli tarkistamista kolme konetta, joka koostui asennus vatsan puoleiset evien kullekin.

Kaksi kuukautta myöhemmin, siellä oli ensimmäinen täysimittainen leijuu lentokoneita. Mukhin joten hallitsee autoa edes salli itsensä heittää peräsinkampea tähän aikaan lennon ja ilma leijui paikallaan ilman poikkeamia.

Kaikki meni siihen, että oli mahdollista suorittaa täysi lennot. Kuitenkin tämä oli töitä ja puoli vuotta. 07 helmikuu 1966 Mukhin täytti pystysuora lentoonlähtö, suorittaa lennon kiertoradalla ja istui lentokoneessa. 24 maaliskuu suorittaa lentäjä pystysuora lentoonlähdön, lennon ympyrän ja pystysuuntainen lasku. Tämä päivä pidetään syntymäpäivänä venäläisiä lentokoneita, jotka on mahdollisuus pystysuoran lentoonlähtöä.

Tekniset indikaattorit

Katsottu taso oli pieni hyötykuorman, ja sen vuoksi suunnitella toimisto on kehittänyt päivitetty malli Jak-36M, joka, sen jälkeen, kun käyttöön vastaanotetun koodatun Yak-38. Uusi alus oli jo hieman erilainen ulkoasu, joka on paljon parempi kuin osoittautunut käytännössä.

Yak-36, tekniset ominaisuudet, jotka esitetään alla, oli läpimurto kotimaan lentokoneen. Joten, sen vaatimukset ovat seuraavat:

• Laivan pituus - 16,4 m.
• Siipien kärkiväli - 10 m.
• Koneen korkeus - 4,3 m.
• Wing Area - 17 m². m.
• Tyhjän astian - 5400 kg.
• Lentoonlähtöpaino - 9400 kg.
• Moottori - 2 x R27V TPD-300.
• Luontevasti sauva - 2 x 5000 kg.
• Varaus nopeus korkeudella - 1100 km / h.
• Maksiminopeus lähellä maanpintaa - 900 km / h.
• Real katto - 11000 m.
• Miehistö - 1 henkilö.
• Aseet - torjua kuorma enintään 2000 kg. SD ilma-ilma R-60M, NUR, pommeja.

Kasvatus- ja koulutusmalli

Yak-18T kehitettiin vuonna 1964. Vuosina käytön siihen on tehty joitakin muutoksia, ja vuonna 2006 Venäjän hallitus on päättänyt jatkaa täyden mittakaavan tuotantoon Yak-18T (sarja 36). Tämä lentokone käytetään opetus- ja koulutuskäyttöön koulutukseen kadetit lennon kouluissa.

Jak-18T 36 -sarja on seuraavat ominaisuudet:

• Se asettaa ilma kolmen kolmilapaisten sarjan AB-803-1-C.
• Kojelauta on muuttunut merkittävästi.
• Se lisättiin erilaisia todellisia lennon ja asennettu ylimääräisiä säiliöitä 180 litraa kukin määrä kaksi kappaletta.
• Modifioitu ovi ohjaamossa.
• Vahvistettu lämmitys (lämmitin on asennettu toinen).
• Palomuuri on valmistettu ruostumattomasta teräksestä luokalla.
• Käytetyt polttoaine - bensiini "Premium 95".

Tämä lentokone oli esillä useissa kansainvälisissä näyttelyissä lentokoneiden (MAX 2007 ja MAX 2009).

Vahvistamien sääntöjen että lentokone olisi ongelmatonta työskentelemään 3500 tuntia tai 15000 laskeutumiset ilman kalenteri rajoituksia.