ZIS-110. Neuvostoliiton henkilöauto luokka

Luokan auto korkein luokka ZIS-110 luotiin vuonna 1945. Kone on tarkoitettu palvelemaan Kremlin nimikkeistön, hallitus ja ministerit. Mallin edusti kannatinrunkorakenteen lisääntynyt lujuus pystyy tukemaan ylimääräistä painoa vartalonsuojapanssarointielementti, koska kone oli täytettävä erityisiä turvallisuusvaatimuksia.

Amerikkalainen "Packard"

Getting kehittämiseen mallin ZIS-110, joukko insinöörejä yrittäneet ottaa huomioon välinpitämätön asenne I.V. Stalina Amerikan automerkin "Packard". Lähtökohtana hanke vei Packard 180 Touring Sedan julkaisu vuonna 1941. ZIS-110 Get enemmän "Packard", mutta näyttää "amerikkalainen" kokonaisuutena voisi oppia. Se oli lainattu ja moottori - rivi "kahdeksan". Kaikki muut komponentit ja kokoonpanoja kotimaista tuotantoa.

luotiliivit

Mallin ZIS-110 on tullut päänsärky suunnittelijoille kehittämisen aikana auton turvavyöllä. Koska kone oli panssaroitu, oli tarpeen laskea uudelleen kaikkiin kehon parametrit. Ole riittävästi vapaata tilaa ovella, jossa bronelisty majoitettu, esti ikkunoita mekanismeja. Raskas vahvistettu katto tarvitaan tehokkaampi farmari telineitä. Sillä varauksella, hapsut ongelma oli pienempi siivet edessä ja takana, huppu ja takaluukku bronelisty saa rakentaa paksuuteen 8 millimetriä. Vahvistettu versio oli indeksi "115".

ZIS-110. ominaisuudet

Mitat ja paino parametrit:

• Auton pituus - 6000 mm;
• korkeus - 1730 mm;
• leveys - 1960 mm;
• korkeudesta - 200 mm;
• akseliväli - 3760 mm;
• front track - 1520mm;
• takaraideväliä - 1600 mm;
• paino - 2575 kg;
• Polttoainesäiliön tilavuus - 80 litraa;
• Polttoaineen kulutus - 23 litraa 100 km yhdistetyssä tilassa.

voimala

Bensiini VMS 110 kaasutin injektio, oli seuraavat parametrit:

• kokoonpano - rivi järjestely;
• työskentelytilavuus - 6005 cc / cm;
• vääntömomentti - 392 Nm 2000 rpm;
• sylinterien lukumäärä - 8;
• maksimikapasiteetti - 141 litraa. a. 3600 rev. minuutissa;
• venttiilit - 16;
• Aivohalvaus - 108 mm;
• sylinterin halkaisija - 90 mm;
• jäähdytys - vesi;
• Suositeltava polttoaine - bensiini AI-72.

Lähetys - kolmivaiheisen mekaaninen synkronoitu. nopeus valintavipu sijaitsee ohjauspylvään oikealle.

alusta

Ensimmäinen Neuvostoliiton auton etupyörien erillisjousitus alkoi kehittyä samaan aikaan, kun projektin ZIS-110 käynnistettiin. Ennen tätä, kaikki mallit, sekä tavara- että henkilöliikennettä, joissa etuakselin lehtijouset.

Koska "sata ja kymmenes" kehitettiin hallitus järjestyksessä, hänestä tuli ensimmäinen malli, jossa itsenäinen etujousitus. Kääntölaite oli pin-tyyppinen nivel, joka on kytketty kierukka-solmun kautta säädettävän veto. Vasen ja oikea etu jousitus, jotka on liitetty liikkuvaan poikittainen vakaaja.

Takajousitus - silta, jossa on kaksi akselit ja planeettojen ero, työskentelevät hypoidityyppinen voiteluainetta. Koko rakentaminen keskeytettiin puolielliptinen lehtijouset. Hydraulinen iskunvaimennin asennettu sotilaallinen tyyppi, yhdistetty sellaiseen panssaroitu ajoneuvo, sillä panssaroitu auto oli huomattava painoarvo. Koko järjestelmä on tiukasti sidoksissa palkin poikkileikkaus vakautta.

kokoonpano

Koko alusta perustui niitattu runkoon kanavan. Etupuolella jäsen sijoitettu moottori. Top runkoon korirakenne, niin siivet, konepelti, tavaratilan luukku, kaikki sisätilojen laitteet ja viimeinen ovelle. Kokoonpano tehtiin käsin, vaikka se oli sitä mieltä, että auto on massatuotantona. Jokainen kone kerännyt ryhmä neljä ihmistä, joka sitten oli vastuussa työn laatua.

sisusta

Valtioneuvoston VMS suunniteltiin alun perin edustajana luksusautojen jossa voit kutsua ulkomaisia vieraita, suurlähettiläitä ja muita virkamiehiä. Matkustajan istuimet kiinnitetään erityistä huomiota. Tehdä niistä erittäin pehmeä ja mukava, tyynyt täytettiin kookos reunustama hiukset, on hyvää kevättä ominaisuudet. Henkilöstön kannet ulottuneen ylhäältä, on jätetty useita kerroksia nauhat untuvatäkki.

Seitsemän paikkainen limusiini koskaan täysin ladattu, yleensä kuljettajan lisäksi autossa oli kaksi tai kolme ihmistä. Näin se onnistui säilyttämään vaikutelman tilava sisustus korkeatasoista mukavuutta. Autotallissa NKP oli erityinen asema Boot Manager. Tietäen tulevasta matkat - lentokentälle tapaamaan lähetystöihin palvelun catering, - upseeri lähetti autoja oikea määrä, hyötyä niistä oli enemmän kuin tarpeeksi.

Kussakin autossa lattia oli peitetty kalliita matot - Persian tai Tekin. Istuimet ja ovipaneelit trimmataan laadukkaita velour, nahkaverhoilu tuolloin ei ollut vielä. Ilmastointi ei ollut paikalla, mutta ilmanvaihdon autoissa ZIS-110 pidettiin riittävän tehokkaita. Hiljaisin fanit täynnä matkustamon raitista ilmaa jatkuvasti.

Talvella, kaikki kanavat kytketään lämmitys tilassa. jäähdytysjärjestelmän lämpötila oli noin yhdeksänkymmentä astetta, se riitti matkustamon lämmittämiseksi. Osa kuuman poistoilman tuulilasiin, jotta huurtumista. Nopean kuumenemisen sisätilaan auto on myös faneja, jotka ajettiin matkustamoon kautta lämmönpoistajat.

kojelauta

Paneelissa kaikki tarvittavat anturit ja ilmaisimet sijaitsevat kuljettajan eteen. Kojetaulun on kompakti ja vie pienen osan "torpedo". Keskus sijaitsee nopeusmittari kellotaulu suorakulmainen muoto. Arrow valaistiin värillisiä valoja. Suuremmalla nopeudella kuin 60 km tunnissa paloi vihreä, kuusikymmentä 120 - keltainen, ja nopeudella yli 120 km / h mukana punainen. Laajuus nopeusmittarin on merkitty numeroilla ilman nollia. "6" - kuusikymmentä km / h, "10" - sata km / h, "12" - sata ja kaksikymmentä km / h, ja niin edelleen.

Kaikki ohjaus ja antureiden allekirjoitettu, mutta ei osoitettu, tai symboleja. Sijaitsee vasemmalla nopeusmittarin bensiinin osoitin säiliöön ja veden lämpötila jäähdytysjärjestelmässä. Oikea oli ampeerimittari osoittaa akun lataamisen ja öljynpaineanturi. On myös sijoitettu nuolen suuntaan indikaattorit vilkkuva punainen valo, sininen valo (pääkeilan) ja vihreä esittää virta päälle.

Oikealla oli radio puhuja alapuolella viritin. Enemmän oikealla, vastapäätä matkustajan istuimen, se oli rakennettu "hansikaslokero" - laatikko pikkutavaroille. Levy ja runko laitteita, ohjauspyörän säätimillä ovat klassisia norsunluu, tyylillä tehty kaikki ensimmäiset Neuvostoliiton autot - ZIS, ZIL, "Victory", "Volga", "Moskvich".

Neuvostoliitossa oli taipumus henkilöautojen tuotanto yhdessä, yhteinen kaikille malleja tyyliin. Se oli muodikasta koristella ulkopuolelle kromi tai nikkeli-osat, listat, koriste-metallilevyjä ja kilvet. Neuvostoliiton museoautot ja tänään ominaista runsaus kuohuviini määritteitä.

Tämä on erityisen ilmeistä GAZ-21 "Volga", jossa tuulilasi on suljettu kromi runko leveys neljä senttimetriä, ja etusäleikkö ja "hetulat" on helmi koko koneen eteen. Muut museoautot Neuvostoliiton valmistuksen myös erilaisia näyttäviä kimaltelevaa elementtejä.

kabrioletti

Vuonna 1949 tehdas nimetty Stalinin aloitti massatuotannon ZIS-110 päältä avoin kaksi versiota - kiesit ja vaihtovelkakirjalainan. Autot ilman kattoa vaaditaan loma vierailuja ylimmän johdon Neuvostoliiton armeijan aikana sulkeiset, sekä retkiä kaupungin ulkopuolella hyvällä säällä ja jäsenet politbyroon neuvostohallitus kanssa ulkomaisia vieraita.

Mallin ZIS-110 "avoauto" näytti hyvin orgaanisesti kaduilla Moskovan Kremlin kun autosaattue limusiinit matkusti linjaukseen Tverskaya Street, ylitti Punainen tori, meni Moskvoretsky silta ja seuraa suuntaan Big Ordynka. Avoauto sisäänvedettävä katto oli pehmeä musta pressu, joka avulla sähkökäyttö siirtyy ulos erityisiä markkinaraon ja asetusajoneuvon sattuessa huonolla säällä.

Lisäksi avoautojen tuotettu vaunut, jotka eivät ole takaovien ikkunoita. Näitä koneita käytettiin lähtöä puolustusministeri, kun hän oli paraati Punaisella torilla 9. toukokuuta. Hallitus oli kolme autotalli kiesit ZIS-110 harmaa-sininen väri. Kaksi autoa meni paraati, ja yksi oli aina valmiina varalla. Jokainen kone on varustettu erityisellä laskuri keskellä mökki, joka järjestettiin puolustusministeri tai hänen sijaisensa. Vaunut on myös avattava katto, mutta se ei juuri koskaan käytetä.

Korjaus ja huolto

Suuret autot ZIS-110 on käsin koottu ja läpäissyt kattavan testauksen ja sitten seuraa gospriemka. Siksi ei teknisiä puutteita, epäonnistumisia, moottorivikoja ja muiden mekanismien on havaittu. Koneen käytön on matalan intensiteetin, kukin VMS vuoden pidettiin enintään viisitoista tuhatta kilometriä. Kerran kahdessa vuodessa poistettu autoja, mutta yksikään niistä ei saanut yksityisiin käsiin - kuka omistaa valtion limusiinit eivät ole sallittuja.

Palvelu toteutetaan säännöllisesti, tekninen karttaa erikoistunut Kremlin työpajoissa. Tarvittaessa korjata auton meni diagnostiikan keskus, ja sitten - kauppaan profiilin elpymistä. ZIS-110 varaosia "sai" tiukasti seurauksena teknistä asiantuntemusta, mutta niiden puute ei koskaan tapahtunut.

kustannukset

Rakentaa yksi auto hoidetaan pyöristysoikaisuja, ZIS-110 oli yksi kalleimmista esineitä Neuvostoliiton autoteollisuuden. Mutta koska kone oli tuotettu nomenklatuuran virkamiehille, sitten puhua hinta ei koskaan ollutkaan. Rahat jaetaan riittävästi ja aina ajallaan.

Nykyään ZIS-110 on harvinainen auto, sen arvo teknisenä välineenä, voi olla pieni, mutta historia koneen luo todella pilviin hinnat. Tahansa kokoelma vanhoja autoja voi koristaa tätä mallia julkaistiin fifties viime vuosisadan. ZIS-110, jonka hinta vaihtelee 185000 puoli miljoonaa dollaria, on kannattava investointi. Kustannukset kone koskaan alittaa nykyisen rajan, se voi vain nousta. Tällainen on tilanne markkinoilla vuosikerta Neuvostoliiton valmistettuja autoja.

muutoksia

kuusi erilaista versiota julkaistiin aikana mallin tuotannon ZIS-110:

• 110A - kuljetukseen ensiapu;
• 110B - auton elin "Phaeton";
• 110V - avoauto markiisi;
• 110P - etuveto muutos kokeellinen suunnittelu;
• 110SH - ohjain auton, henkilökunnan;
• ZIS-115 - panssaroitu.