Automaattivaihteisto - miten käyttää? Tilaa vaihdetaan, ja automaattinen ohjaus

Nykyään monet aloittelevat kuljettajat ja autoilijat kokemusta, valita itselleen auton automaattivaihteisto. Aloittelijat yleensä pelästyä usein tarvitse vaihtaa vaihteita liikuttaessa, hyvin kokeneet kuljettajat yksinkertaisesti arvostettu itselleen mahdollisuuden rauhallinen ja mitataan liikkeitä koneen varustettu automaattivaihteistolla. Mutta kun noviisi ostaa oman auton, hän ei useinkaan tiedä, miten oikein käyttää samaa "automaattinen". Valitettavasti tämä ei opeteta autokoulujen ja koska se vaikuttaa liikenneturvallisuuteen ja käyttöiän välittymismekanismit. Katsotaanpa, miten se on tarpeen käyttää automaattivaihteiston, jottei ongelmia sitä tulevaisuudessa.

Tyypit automaattivaihteistojen

Ennen kuin voimme puhua siitä, miten mennä automaattiseksi, sinun täytyy harkita yksiköistä, jotka täydentävät nykypäivän autonvalmistajille. Riippumatta siitä, mitä laji kuuluu sama tai eri laatikossa riippuu siitä, miten sitä käytetään.

Gidrotransformatornaya PPC

Tämä on luultavasti suosituin ja klassista ratkaisua. Gidrotransformatornymi varustetut mallit enemmistön kaikki autot, jotka ovat saatavilla tänään. Se on tällä grafiikalla ja alkanut edistäminen automaattivaihteiston massoille.

Täytyy sanoa, että muuntimen itsessään ei ole oikeastaan osa kytkentämekanismi. Sen tehtävänä - otteen ruutuun "automaatilla", eli momentinmuunnin välittää vääntömomentin moottorista pyöriin parhaillaan siirtymässä pois koneesta.

Moottori ja mekanismi "automaattinen" ei kovia linkkejä toisiinsa. Rotaatioenergia lähetetään käyttäen erityistä lähetyksen öljy - se jatkuvasti kiertää suljetussa ympyrän korkeassa paineessa. Tämä järjestelmä mahdollistaa moottorin vaihde kytkettynä toimimaan, kun auto kannattaa.

Se vastaa kytkentä hydraulinen järjestelmä, ja tarkemmin sanottuna hydrauliaggregaatti, mutta tämä on yleisessä tapauksessa. Nykyaikaisessa malleja toimintatiloja määritetään elektronisesti. Joten, PPC voidaan käyttää vakio, urheiluun tai talouden tilassa.

Mekaaninen osa näistä laatikoista on luotettava ja on melko myöntyväinen korjata. Hydraulinen yksikkö on heikko kohta. Jos venttiilit työnsä kunnolla, kuljettajan joutuu epämiellyttäviä vaikutuksia. Mutta jos erittely kaupoissa on automaattivaihteisto osat, vaikka korjauskustannuksia on melko kallista.

Mitä tulee ajo-ominaisuudet autossa, joissa gidrotransformatornymi tarkastuspiste, ne riippuvat elektroniikan asetuksia - tämä automaattinen nopeusanturi ja muut anturit, minkä seurauksena tämän todistuksen lähetetään kytkentäkäsky oikeaan aikaan.

Aiemmin tällaiset laatikot tarjottiin vain neljä vaihdetta. Nykyinen malleissa on 5, 6, 7 ja jopa 8 syöttöä. Valmistajien mukaisesti, suurempi lähetysten määrä vaikuttaa parantamista dynaamisten ominaisuuksien, liikkeen sulavuus ja kytkennän, ja polttoainetalouden.

portaaton variaattori

Näkyy sen kasvot on tekninen ratkaisu perinteisen "kone" ei eroa, mutta toimintaperiaate on aivan erilainen. Ei ole olemassa vaihteita, ja järjestelmä ei kytkeydy. Vaihteista vaihdetaan jatkuvasti ja keskeytyksettä - ei ole riippuvainen siitä, kuinka nopeasti vähennetään tai moottori on kiertämätön. Nämä laatikot mahdollisimman sujuvuuden - mukavuutta kuljettajalle.

Toinen plus jolle CVT vaihdekepin niin rakastama kuljettajat - on nopeus työtä. Tämä siirto ei tuhlaa aikaa Järjestyksenvaihtoprosessi - jos haluat saada vauhtiin, se on heti tehokkain vääntömomentti tekevät autosta nopeuttamiseksi.

Automaattivaihteisto: miten käyttää

Mieti käyttöolosuhteisiin ja toimintaa koskevat säännöt tavallisten gidrotransforatornyh perinteisiä koneita. Ne asennetaan useimpiin ajoneuvoihin.

Tärkein automaattisia

Määrittämään perussääntöjä toimintaa, on ensin välttämätöntä käsitellä näitä tiloja, jotka tarjoavat näitä mekanismeja.

Kaikille poikkeuksetta automaattiversiossa tilat tarvitaan - A «: P», «R», «D», «N». Ja kuljettaja voi valita halutun tila, laatikko on varustettu vivulla Valitse kaista. Ulkonäkö, se ei eroa valitsimen manuaalinen vaihteisto. Erona on, että lähetys muutos suoritetaan suorassa linjassa.

Näkyvät ohjauspaneelissa - se on erittäin kätevä, varsinkin aloitteleville kuljettajille. Liikkeen aikana ei ole tarvetta olla hajamielinen tien ja painoi päänsä ja katsoa, mitä ajaa siirron koneeseen.

Automaattivaihteisto tilassa «P» - on pysäköintialue. Tässä tilassa sammuta kaikki ajoneuvon osia. Sen pitäisi ryhtyä niihin pitkäaikainen tai pysäköinti. Myös tässä tilassa käynnistää moottoria.

«R» - taka siirto. Tällä asetuksella laite siirtyy taaksepäin. Sisällyttää peruutusvaihde suositellaan vasta kone on täysin pysähtynyt; On myös tärkeää muistaa, että takana on käytettävissä vain silloin täysin masentunut jarrua. Muunlainen algoritmin toimintaa, joka saattaa aiheuttaa huomattavaa vahinkoa lähetystä ja moottori. On erittäin tärkeää tietää kaikkia niitä automaattivaihteisto. Miten sitä käytetään oikein, asiantuntijat neuvovat, ja kokeneet kuljettajat. Vaarin näitä vinkkejä, he todella auttaa.

«N» - neutraali, tai neutraaleja. Tässä asennossa moottori ei enää välittää vääntömomentin runkoon ja käy tyhjäkäynnillä. Suosittelemme käyttämään tätä siirtoa vain lyhyiden pysähdysten. Myös, eivät sisällä laatikko vapaalla ajettaessa. Jotkut asiantuntijat neuvovat hinata autoja tässä tilassa. Kun automaattinen vaihde on vapaalla, moottori on kielletty.

Tilat Automaattinen liikkuvuus

«D» - liikettä tilassa. Kun laatikko on tässä asennossa, ajoneuvon liikkuessa eteenpäin. Ohjelmat kytketään vuorotellen ohjain painamalla kaasupolkimen.

Auton kone voi olla 4, 5, 6, 7 ja jopa 8 syöttöä. Vipu valita erilaisia tällaisia autoja voi olla useita vaihtoehtoja edetä - se «D3», «D2», «D1». Nimitykset voi olla myös ilman kirjeen. Nämä luvut osoittavat saatavilla vaihdetta.

Tila «D3» kuljettaja voi käyttää kolme ensimmäistä vaihdetta. Nämä säännökset huomattavasti tehokkaampi jarruttaa kuin perinteisessä «D». Tätä toimintoa suositellaan, kun matka hidastamatta on mahdotonta. Myös tämä siirto on tehokas usein laskuja ja nousuja.

«D2» - se on siis vain kaksi ensimmäistä vaihdetta. Tässä asennossa laatikko siirretään nopeudella 50 km / h. Usein sitä käytetään ankarissa olosuhteissa - se voisi olla metsätiellä tai vuori kiemurteleva. Tässä asennossa, moottorin suurinta jarrutuskykyyn käytetään. Myös kääntää laatikon «D2» tarvitsevat ruuhkissa.

«D1» - tämä on vasta ensimmäinen vaihde. Tässä asennossa automaattivaihteisto käytetään siinä tapauksessa, että auto on vaikea hajottaa yli 25 km / h. Tärkeä vihje niille, joilla automaattivaihteisto (kuinka käyttää kaikkia sen ominaisuuksia): Ei ole tarpeen sisällyttää tähän tilaan suurilla nopeuksilla, muuten se drift.

«0D» - kasvava määrä. Tämä on äärimmäisen asennossa. Sitä tulisi käyttää, jos laite on nopeutunut 75-110 km / h. Out lähetyksen suositellaan, kun luku putosi 70 km / h. Tämä tila vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta moottoriteillä.

Sisältävät kaikki näistä tiloista voivat olla missä tahansa järjestyksessä auton liikkuessa. Nyt voimme vain katsoa nopeusmittari ja kierroslukumittari ei enää tarvita.

lisäominaisuudet

Useimmissa lähetykset toteutuvat, ylimääräiset tilat. Tämä on normaalia, urheilullinen, ylikierroksilla, talvi ja taloudellinen.

Normaalitilaan on tavallisissa olosuhteissa. Talous voi saavuttaa tasaisen ja hiljaisen kyydin. Sport-tilassa, elektroniikka aktivoi moottorin suurinta - kuljettaja on kaikki mitä kykenevä auto, vaan talous on unohdettava. Talvi-tila on suunniteltu toimimaan olosuhteissa liukkailla pinnoilla. Ajoneuvo käynnistetään ole ensimmäisen ja toisen tai jopa kolmannen vaihteen.

Nämä yksiköt ovat usein mukana yksittäisiä painikkeita ja kytkimiä. On myös todettava, että vaikka kaikki edut niihin kuljettajiin, jotka antaa automaattivaihteiston, kuljettajat haluavat ajaa autoa. Ei ole mitään parempaa, miten vaihtaa nopeutta autonsa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi, insinöörien luonut ryhmän Porsche tilassa automaattinen "Tiptronic". Tämä jäljitelmä käsintehtyjä laatikko. Sen avulla voit manuaalisesti täytyy nostaa tai laskea vaihde.

Automaattinen lähetyksen miten ratsastaa

Prosessi alkaa ajoneuvon paikka, ja kun liikesuunta laatikon tila vaihtuu, kun jarru. Kun vaihdat suuntaa, koska se ei ole tarpeen tilapäisesti asentaa laatikon vapaalla.

Otamme jalka pois jarru suositellaan vain kun ohjain tuntuu ominaisuus push - sanotaan, että siirto oli täysin kiinnittynyt.

Jos haluat pysähtyä liikennevaloissa, sekä tapauksessa ruuhkat, ei ole tarpeen asettaa valitsin vapaa-asentoon. Älä myöskään neuvoja tehdä se rinteillä. Jos auto jalakset, se ei tarvitse painaa kaasua - se on huono. Paremmat mahdollisuudet alasvaihdot ja käytön jarrupoljinta pyörien pyöriä hitaasti.

Loput vivahteet kanssa automaattivaihteiston voi tarttua vain ajo kokemus.

käyttösäännöt

Ensimmäinen asia mitä tarvitset painaa jarrupoljinta. Sitten valitsin on käännetty ajotila. Seuraavaksi vapauta pysäköintijarru päälle. Jarrupoljin pitäisi pudota tasaisesti - auto alkaa liikkua. Kaikki kytkentä- ja manipulointi automaattivaihteisto on kautta jarru, oikea jalka.

Vähentää nopeutta, on parasta päästää kaasupoljin - kaikki lähetykset kytkeytyy automaattisesti.

Perussääntö - ei terävillä nopeudesta, voimakkaan jarrutuksen, mitään äkkinäisiä liikkeitä. Tämä johtaa kulumisen kitkan levyjen ja lisää niiden välistä etäisyyttä. Tämä voi sitten johtaa siihen, että siellä on epämiellyttävä iskuja kun siirretään automaattivaihteiston.

Jotkut asiantuntijat saavat antaa ruutuun loput. Esimerkiksi kun pysäköinti on mahdollista antaa koneen pyöriä tyhjäkäynnillä ilman kaasua. Vasta tämän jälkeen voi painostaa kaasupoljinta.

Automaattivaihteisto: kiellot

Se on ehdottomasti kiellettyä antaa kuorman kone on kylmä. Vaikka auton takana pysyy nollan yläpuolella ilman lämpötila, ensimmäinen kilometriä paras voittaa pienissä nopeuksissa - on erittäin haitallista ruutuun voimakasta kasvua ja ääliö. Aloitteleva kuljettaja on myös muistettava, että jotta täysin lämmitä automaattivaihteiston, tarvitset enemmän aikaa kuin alkulämmittelyn tehoyksikön.

Automaattinen ei ole tarkoitettu maastokäyttöön ja äärimmäisiä käyttö. Monet nykyaikaiset PPC klassisen designin pidä probuksovok pyöriä. Paras tapa ajaa kyseisessä tapauksessa - poikkeus terävä joukon nopeus huonot tiet. Jos ajoneuvo on jumissa, auttaa lapio - ei kannata paljon voimansiirron.

Lisäksi asiantuntijat suosittelevat ei ylikuormittaa klassinen automaattivaihteisto suuria kuormia - mekanismit ylikuumentua ja siten vahvempi ja paremmin kulutusta. Vetää perävaunuja ja muita autoja - nopea kuolema koneeseen.

Lisäksi älä käynnistä varustetut autot automaattivaihteisto, jossa on "työntäjä". Vaikka monet autoilijat ja rikkovat tätä sääntöä, tässä on muistettava, että se ei läpäise turhaan mekanismin.

Myös muista pitää mielessä joitakin ominaisuuksia kytkimessä. Vapaalla, voit pysyä, mutta vain jos tilalla jarrupoljinta. kielletty sammuttaa voimayksikön neutraalissa asennossa - tämä voidaan tehdä vain aseman "Parking". On kiellettyä vipua "pysäköinti" tai asentoon «R» liikkeessä.

Yleisiä ongelmia

Tyypillinen viat asiantuntijat erottaa erittely kohtauksia, öljyvuotoja, ongelmia elektroniikan ja hydraulisen yksikön. Joskus se ei toimi kierroslukumittari. Lisäksi joskus on ongelmia momentinmuunnin, anturi ei toimi moottorin nopeutta.

Jos käytät laatikossa on mitään vaikeuksia vipua, tämä on merkkejä ongelmia valitsin. Ratkaista tarve korvata pala - automaattivaihteiston osat ovat autojen kaupoissa.

Usein monet erittelyt johtua öljyvuodon järjestelmästä. Usein Automaattivaihteistolla virtaa alta tiivisteet. On todennäköisempää tarkastaa yksiköiden siltarakennelmilla tai tähystysaukko. Jos vuoto on, se on merkki siitä, mitä kaipaa kiireellistä korjausta yksikön. Jos teet kaiken aikaa, ongelma voidaan ratkaista vaihtamalla öljy- ja tiivisteet.

Joillakin ajoneuvoissa on tällainen tilanne, joka ei toimi kierroslukumittari. Jos lopetat ja nopeusmittari, automaattivaihteisto voi mennä hätätila. Usein nämä ongelmat ovat hyvin, hyvin yksinkertainen. Ongelmat liittyvät erityinen anturi. Jos vaihdat sen tai puhdista se koskettaa, niin kaikki palasivat paikkaa. Sinun täytyy tarkistaa anturin nopeus automaattivaihteisto. Se sijaitsee runkoon ruutuun.

Myös autoilijat joutuvat virheellisen toiminnan automaattivaihteisto ongelmien vuoksi elektroniikan. Usein ohjausyksikkö lukee väärällä nopeudella kytkentään. Syynä tähän voi olla moottorin nopeus. Korjaus laite - se on turha, mutta korvaaminen anturin ja silmukoiden avulla.

Hyvin usein se menee alas hydraulisen yksikön. Esimerkiksi tämä voi tapahtua, jos kuljettaja virheellisesti hyväksi lähetystä. Jos laite ei ole lämmitetty talvella, kun hydraulinen laite on hyvin herkkä. Ongelmia hydrauliaggregaatti liittyy usein erilaisia värähtelyjä, jotkut käyttäjät diagnosoida sokki muuttaa automaattivaihteiston. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa näitä vahinkoja oppivat ajotietokone.

Toiminta automaattivaihteiston talvella

Suurin osa epäonnistumisista automaattivaihteiston tapauksessa on talvella. Tämä johtuu siitä, että negatiivinen vaikutus alhaisissa lämpötiloissa järjestelmän resursseja ja se, että jäällä, kun liikkuva pyörä pysähtynyt - tämä ei myöskään ole paras tapa vaikuttaa tila.

Ennen puhkeamista kylmällä säällä autoilijan kannattaa tarkistaa vaihteistoöljyn. Jos se huomannut täpliä metallilastuista, jos neste pimennetyssä ja tuli sameaksi, se on vaihdettava. Mitä tulee yleiseen öljynvaihdon ja suodattimen sääntöjä, niin toimia maamme, on suositeltavaa tehdä joka 30 000 km ajon auton.

Jos kone on juuttunut, se ei ole välttämätöntä käyttää «D» tilassa. Tässä tapauksessa se auttaa downshifting. Jos on alhainen, auto vedetään edestakaisin liikettä. Mutta älä sitä väärin liikaa.

Vältä luisua alhaisilla vaihteita liukkaalla, sillä etuvetoinen autoja pitää painaa kaasupoljinta on takavetoinen - päinvastoin, vapauta poljin. Ennen kuin ryhdyn parempi käyttää Pienemmät vaihteet.

Kaikki mitä voidaan sanoa siitä, mitä automaattivaihteisto on, miten sitä käytetään ja mitä sääntöjä on noudatettava. Ensi silmäyksellä voi tuntua, että tämä on erittäin työläs mekanismi, jolla on pieni työkykyinen resurssi. Kuitenkin, kun noudatat kaikkia näitä sääntöjä, tämä yksikkö elää auton elämää ja miellyttää sen omistajaa. Automaattiset vaihteistot ovat täysin upotettu ajo-ajoon ajattelematta oikean lähetyksen valitsemista - tietokone on jo huolehtinut siitä. Jos ajoissa lähetyksen lähettämistä ei voida ladata sen ominaisuuksien ulkopuolelle, se saa aikaan vain positiivisia tunteita auton käyttämisessä eri olosuhteissa.