Auton YAZ-210: valokuva

Tämä legendaarinen kuorma, kehitetty Yaroslavl, kolmiakselinen YAZ-210, oli ensimmäinen otettu sarjatuotantoon. Auto on ainutlaatuinen, koska se on suunniteltu kantavuus on yli kymmenen tonnia. Mennään tutustumaan legenda Neuvostoliiton auto.

Bogatyr Yaroslavl

Autotehtaan Jaroslavl ennen sotaa tuotettu kuorma suurin kantavuus. Niin, 1925 YaAZe alkoi tuottaa suunniteltuja koneita 3 m. 31 päivään tehdas tuotti kolme-akseli ajoneuvon indeksi PT-10 8 tonnia. Vuosina 34 39-mallit vapautetaan PT: n 4, PT 5, YAG- 6, joka on suunniteltu kuljetukseen 5 tonnia.

Ei ole mitään yllättävää, että luominen seuraavan sukupolven raskaiden kuorma-autojen ladattu joukkue YAZ kasvi. Mutta työ heti kun he alkoivat, oli päättyi äkisti - Saksa meni sotaan Neuvostoliiton kanssa. Kuitenkin kehitys on palannut vuonna '43. Tässä näytteenä diesel aggregaatti on amerikkalainen vastine - push-pull GMC-71. Se, että laitteiden valmistus ja kokoonpano moottorin lopussa toisen maailmansodan, he ovat ostaneet Amerikassa.

Ensimmäinen malli uudessa perheessä raskaiden kuorma tuli YAZ-200, suurin mahdollinen joka oli 7 tonnia. Se oli auto, jossa on kaksi akselia ja nelisylinterinen dieselmoottori tuottaa 110 hv työskentelytilavuudella 4,6 litraa. Truck julkaistiin prototyyppi lopussa 44 vuotta. Sitten asennetaan huppu logolla - kromi karhu. Tämä on historiallinen symboli kaupungin Jaroslavlin. Kuorma-sarja käynnistyi '47. Kone suoritetaan säännöllisesti viiden vuoden ajan. Anna tätä mallia alkoi Minskin autotehdas - tuotanto käynnistyi '48. Ja jo 25000. Kopiot vapautettiin 51 th.

210. ja muutokset

Koska YaAZe ilmestyi yhteen paikkaan, yhteinen ratkaisu on alkaa tuottaa kolmen akselin kuorma YAZ-210. tuotannon suunnitellaan alkavan työn pohjalta, mikä on jo olemassa. Tämä yksiköitä 200 mallista. 210-I erosivat sen edeltäjä kaksinkertaistumiseen suurimman kantokykyä ja ominaisuuksia. Ensimmäiset prototyypit julkaistiin lopussa '48 ensimmäisen lava-autoon rakennettu kokeellinen kaupassa kasvin. Se voisi kuljettaa kuormia jopa kokonaispaino on 12 tonnia asfaltilla. 10 t Konetta voidaan kuljettaa sorateillä. Sitten hän joutui versio, jossa on jälkiliite "A" - oli täydellinen vinssi, joka pystyy vetämällä paino jopa 15 tonnia. Muut muutokset ovat rakennettu. Tämä painolasti ja traktorit 210-D ja 210-D YAZ. Nämä koneet pystyvät perävaunun vetoon kokonaispaino jopa 54 tonnia vuodessa tämä sarja lisäsi kippi -. 210-E.

ominaisuudet traktorit

Traktori oli alun perin tarkoitettu raskaisiin perävaunuihin. Varustettu ajoneuvo satulamekanismia ja kompressori ilman syöttämiseksi Ilmaputkien jarrujärjestelmä perävaunuun.

Nämä koneet toimi hinaus säiliö tankkausta TK-16 matkustajakoneiden Tu-104. Lisäksi, niitä käytettiin vetämään Ruiskun D-375. Lavetteja kaadetaan terva saumat teiden. Suunnittelu kuorma oli hyvin yksinkertainen. Sitten kukaan ei ajatellut muodoista ja pehmeät linjat.

Maa tarvitsee kaikkein yksinkertainen työkoneen. Ja näiden tavoitteiden YAZ selvitä "kippis." Muuten, profiilin kuorma traktorin suunnittelu muistuttaa ensimmäisen KRAZ Kremenchug.

210. ja sen rooli laivaston Neuvostoliiton

Luominen Näiden kolmen akselin kuorma on heijastunut voimakkaasti parempaa tehokkuutta koko kuljetusalan iso maa. Siihen saakka, koska pienen laivaston kapasiteetti puuttua tehokkaasti asioita, jotka kohtaavat Neuvostoliitto, se oli yksinkertaisesti mahdotonta. Auton YAZ-210 suuresti auttanut kehittämään Neuvostoliiton teollisuudessa.

Loi myös paljon hälytysajoneuvoille pohjalta 210. työskennellä öljyteollisuuden. Voidaan todeta sekoittamalla, koneet korjaus kaivojen, säiliöiden, laitteistot hoitoon kuoppien happoa, kompressori yksikköä ja enemmän.

Ulkonäön kolmen akselin 210.

Olisi väärin sanoa, että kolmiakselisen kuorma kääntyi 200. mallin yksinkertaisesti jatketaan puomit, asenna jakovaihteisto ja lisäämällä toisen parin vetävien pyörien ja akseli. Yhdistyminen oli erittäin korkea välillä perusmallia. Suunnittelijoille käyttänyt samaa ohjaamon auton konepelti, lokasuoja ja puskuri. Jopa rakentaminen etuakselin, jousitus, siirto, ohjaus ja jarrujärjestelmä - kaikki olivat täysin identtiset. Vieläkin - Kolmen akselin vääntömomentin virtalähde, päätettiin antaa kunkin akselin avulla yhden potkurin akseli. Vetopyörästön välityssuhde siltoja, insinöörit pitänyt. Yhteensä määrä siirtoverkon muutetaan soveltamalla siirto vaihteisto. Muuten, viimeinen oli kaksivaiheinen.

Suunnitteluvaiheen jälkeen tarkistuksen

Mutta lukumäärä kasvaa akseleiden edellytti tarkistamista koko rakenteen. Aloittaa sen kanssa YAZ-210 oli varustettu ei ainoastaan yhtenäinen nelisylinterinen virtalähde, mutta 6-sylinterinen dieselmoottori, jonka tilavuus on 6,97 litraa. Samalla louheautoa ja kuorma, tämä moottori jakoi 168 hv, ja puoliperävaunun traktoreiden ja painolasti yksikkö kasvatti, joten hän antoi valta 215 tehoa. Maksiminopeus trukin - 55 km tunnissa. Niinä vuosina se oli hyvä suoritus.

Clutch yksi levy pysyy samana. Mutta sen halkaisija kasvoi 3 senttimetriä. Suunnittelun syntynyt käänteiskertoja tahdistimen. Hän helpottaa siirtymistä liikkeessä. Vuonna vetoakselit insinöörit ovat lisänneet keskustojen välinen etäisyys laakereiden. Myös lisääntynyt ja pituus neuloja. Rose ja lämpöpatteri - niin, että tehokkaan jäähdytyksen pinta-ala voitaisiin lisätä 15 prosenttia. Halkaisija pakoputken 20 ylös.

Kaikki muutokset YAZ-210, paitsi kuorma todettiin kaksi polttoainesäiliötä. Niiden koko kapasiteetti oli 450 l. Keskikulutus autojen tässä sarjassa oli 55 litraa sataa kilometriä (at kannattavuuden kustannuksella kukaan huolissaan tuolloin). Säiliö riittää antamaan ajoneuvon alueella 800 km. Polttoaineenkulutus tonnikilometriä kohden oli vielä 8 prosenttia vähemmän kuin 200: nnen mallia.

Sora: suosituin sarjassa

Kaikista malleista tämän perheen ovat suosituimpia ja kysyntää oli kippi YAZ-210. Kuvaa se, tässä artikkelissa. Tämä ei ole yllätys - mennessä raskain auton tällainen suunniteltu tie oli MAZ-205. Hän oli käytössä olevat teollisuuden, rakentamisen ja kaivosyhtiöiden. Sen ominaisuudet kapasiteetti on vain 5 tonnia. Body volyymi - vain 3,6 kuutiometriä.

muistoja luojat

Suunnittelija Jaroslavlin kasvi Viktor Osepchugov kerran muistutti kuinka hän meni rakennustyömaalla - Volga-Don kanava. Siellä hän joutui miten lastaus kivi MAZ-205 avulla kaivinkoneet. Yksi tällainen ämpäri kaivinkoneen, jonka tilavuus on 3 kuutiometriä. Kaivinkone huolellisesti laskea ämpäri lähes pohjaan trukin alusta. Sitten kauha linnan hitaasti avataan ja hän nosti kivet pudota hitaasti ja asteittain. Tämä tehtiin myös varmistaa, että lasti ei osu rungon pohjaan. Monet kivet painavat yli tonnin. Voit katsella hyvä dokumentti YAZ-210 E - se valittaa faneille retro laitteiden ja kuorma.

Märän saven aluksen kolmen tonnin kuorma oli vielä vaikeampaa. Hän, toisin kuin kivet, alustan kuorma kaatoi kaikki kerralla, kaikki hänen paino. Taakka kehon uskomaton sillä hetkellä, kun kaivinkoneen kauhan nosta konetta. Kaikki tämä johti epäonnistumiseen telijousitus. Myös rikkoi sovitusosien ja alustan sovi tällainen hyödyntäminen MAZ.

Boost tehokkuus

Kun rakentajat vastaanotetun YAZ-210 E (nosto tilavuus on enintään 10 tonnia ja rungon tilavuus 8 kuutiometriä), se muutti välittömästi koko tekniikka työtä. Katosi ja toimintahäiriöistä, jotka ovat olleet aikaisemmin. Emme voi sanoa, että ne ovat kokonaan poissa - ongelma toistuu paljon harvemmin. Käyttöönotto näistä kuorma kolme johtavaa akselia on huomattavasti tehostanut rakentamisen, ja kaikki muut työt, jotka sitten toteutetaan Neuvostoliitossa. Katsomaan, se näyttää auton YAZ-210. Valokuva henkilökohtaisesta arkistosta kehittäjille.

Vaikka et katso sitä, että alustan 210. kuorma sijoitetaan vain kaksi ämpäri, latausaika on vain kasvoi kolmanneksella. Aika, joka vaaditaan yhden nousun vain kasvaa 6,5%. Tämä tekee mahdolliseksi vähentää puolessa kuljettajien lukumäärä, mikä vähentää yleistä tietä.

Sora-, ja muut muutokset trolleyvoz

Tästä auto voi silti sanoa tätä - sen pohja on 52-vuotisen kaivos työntekijät instituutin Ukrainan tiedeakatemian luotiin dump-trolleyvoz. Vuonna 56. vuonna aloimme testata 218: nnen malli sivuttaistyönnön / purku-alustalla.

Myös, mallin perusteella 210 julkaistiin diesel-sähköinen nosturi YAZ-210 K104. Hän pystyi nostamaan kuormia painaa jopa 10 tonnia ja tuotetaan Kamyshinsky Truck Crane Factory. Tämä erikoislaitteet käytetään laajalti teollisuuslaitokset, rakentaminen, erilaiset varastot ja emäkset, jos se oli tarpeen suorittaa useita operaatioita käsittely tavaroiden.

julkaisu End

Kolmiakselisten louheautoa at Jaroslavlin Laitos tuottaa jopa 59 vuotta ja sitten muutti Ukrainan painos Kremenchug. YAZ on uudistumassa tuotantoon teholähteiden ja moottoreita. Tässä hän, legendaarinen Heavy truck - ensimmäinen Neuvostoliitossa tuolloin se avusti rakennusalalla, teollisuudessa, kaivos- ja muun teollisuuden jotka kauppaavat valtava maa - Neuvostoliitto.