Carb "Solex 21073": ominaisuuksia, säätämällä

Sähköjärjestelmiin nykyaikaisten autojen on tulossa kehittyneempiä, mutta yksinkertainen, edullinen ja luotettava kaasutin pitkä palvelee omistajat vanhojen autojen. Kuka kaasuttimeen autoja ei ole enää käytettävissä. Mutta tämä ei ole mitään tarvetta huoltaa näitä koneita. Esimerkiksi kaasuttimen "Solex" 21073 tuotantoa Dimitrov Auto Aggregaatti Plant valmistetaan edelleen ja menestyksekkäästi toimii tarjonnan moottoreiden VAZ klassisen malleja järjestelmien sekä etu-VAZ 2108, 2109. Se löytyy myös aiempiin malleihin "kymmenes perhe."

Huolimatta sen yksinkertaisuus, tämä elementti on kysyntää ja suosion autoilijoita. Ei vain "lähellä" "Solex" 21073. myönteisiä arvioita siitä, ja sitten sinun täytyy oppia lisää ja oppia miten määrittää se.

Kaasutin "Solex": muutos

Perusrakenne näistä laitteista, insinöörit ovat kehittäneet ranskalaisen yrityksen Soleks.

Käytössä Dimitrovgrad kasvien myöhemmin saimme luvan tuottaa, ja kaikki muut tehdyt muutokset asiantuntijoiden voimia täällä. suosittu "Solex 21073" kehitettiin Daaz. Arviot siitä vain positiivisia. Mekanismi on helppo asentaa ja on erittäin luotettava. Daaz-2108 on suunniteltu toimimaan 1,3 litran moottori VAZ 2108 ja 2109. "Solex" 21083 muutettiin 1,5 litran moottori. Samoja mekanismeja on varustettu malli ensimmäiset erät 2110 sytytysjärjestelmä mikroprosessoripohjainen. Käytössä VAZ klassista mallia perustettu "Solex" 21053-1107010. Malli VAZ "Niva" miehitetty mekanismi "Solex" 21073-1107010. Nyt hän korvattiin suutin.

laite

Kaasutin "Solex" 21073 viittaa emulsion tyyppi. Muuttamista sen alun perin asennettu moottorit kanssa kontaktiton sytytys. Laite on tunnettu siitä, kahdella kameralla varustettu kaasun venttiilit ja mittausjärjestelmiä. Myös, että laitteella on ohimenevä järjestelmä ensimmäisen ja toisen kammion. On järjestelmä tyhjäkäyntiä, mutta vain ensimmäiseen kammioon.

Mekanismi koostuu kahdesta puolikkaasta. Bottom - massiivinen - ja ylhäältä. Tämä puoli - on suoraan laitteen runkoon, ja ylempi osa on kansi kaasuttimeen. Alapuolella kuhunkin kammioon on kierrettävä läppä mekaanisella toimilaitteella näkemyksiä. Yläreunassa ensimmäisen kammion kaasuttimen järjestetty syöttämään ilmaa vaimennin. On tarpeen tehdä edes kylmäkäynnistyksestä tehoyksikön. Tämä yksityiskohta ohjaa köyden, joka menee keskeltä ja on yhdistetty vipu vastaa vuoto, ja alun kanssa tyhjiön järjestelmään.

toimintaperiaate

Se toimii "Solex 21073" seuraavasti. Bensiini putoaa uimurikammio avulla, joka tuloliitin - Polttoaine kulkee myös suodattimen mesh, jossa puhdistettava, ja menee läpi neulaventtiili. Duplex kammio kellua, ja se on yhdistetty osien välillä. Heillä on sama määrä bensiiniä. Tämä muotoilu vähentää merkittävästi vaikutusta kallistamalla polttoaineen taso kammiossa.

Mikä tarjoaa vakaamman toiminnan moottori. Kun kammio on täytetty, kellua, puristamalla osa neulaventtiilin, estää pääsyn tulipesään. Joten säilyttää tasaisen bensiiniä mekanismiin. Seuraavaksi uimurikammiosta polttoaineen syötön suuttimien tulee sekoittamalla kuoppiin. Näissä kuoppiin reikien läpi ilma tulee emulsion putken tai ilmasuihkun. Edelleen, bensiini ja ilma sekoitetaan siinä. Tuloksena on polttoaineen seos. Se putoaa pieni sekä suuret hajautinyksikön. Tämä on tärkein mittauskammion. Riippuen toimintatapa moottorin, kaasuttimen voi suorittaa tiettyjä mekanismeja ja järjestelmiä. Kun omistaja yrittää käynnistää moottori "kylmä" rikastuttaa polttoaineseoksen, se vie laukaista. Hänen kuljettaja lähtee hytistä - se imetään.

Kun kahva on vedetty ulos niin paljon kuin mahdollista, ilmanvaimennin ensimmäinen kammio on täysin suljettu. Samaan aikaan kuristusventtiili ensimmäisessä kammiossa avautuu laukaista rakoväli. Se on määritetty säätöruuvilla kaasuttimen "Solex". Gap säädön avulla voit säätää nopeutta tyhjäkäynnillä.

käynnistysjärjestelmä

Tämä mekanismi on erityisen ontelo, joka on yhdistetty imusarjaan. Myös, että laitteella on kalvo ja tangon, joka on yhdistetty kuristimen. Kun moottori on käynnistetty, on alipaine imusarjassa. Se vaikuttaa kalvon sauva, avaten siten kuristimen. Jos rikastinvipua takaisin sen normaaliin asentoon, se johtaa vähenemiseen käynnistyksen puhdistumaan.

puhdistuma parametrit riippuvat geometriset ominaisuudet vivun ja ei voi konfiguroida. Mitä kaasuläpän toisen kammion, kun imu vedetään ulos, se on lukittuna.

idle System

Tämä solmu on tarpeen toimittaa palotilaan palava seos miniminopeus. Järjestelmän ansiosta, tehoyksikkö ei pysähdy, kun kuorma ei ole läsnä. Polttoaine järjestelmässä osuu pääsuutin ensimmäisen kammion. Jälkeen jet XX, jossa se sekoitetaan sitten happi tulee polttoainejärjestelmä ilmaventtiilin. Tämä mekanismi mahdollistaa vakaan toiminnan moottorin tyhjäkäynnillä ilman kuormitusta.

Lisäksi palavan seoksen kuuluu ensimmäiseen kammioon erityisellä kanavan alapuolelle sijoitettu kuristusventtiili. Polttoaine mekanismi johtaa ulostuloon kahdennenkymmenennen suljettu laatu ruuvi. Tämän säätöruuvi, joka voidaan säätää ja muuttaa ominaisuuksia kaasuttimeen. moottorin joutokäynnillä mekanismi "Solex 21073" on mukautettu tätä elementtiä. Välyksen aiheuttamat arvo määritetään kaasuläpän ensimmäisen kammion kahdennenkymmenennen tilassa.

Muut osat kaasuttimeen

Lisäksi laitteessa on mekanismi Kiihdytyspumppua ja ekonomaiserin. Nämä solmut käytetään moottorin polttoaineseoksen kun se toimii kovassa rasituksessa.

Säädä tasoa uimurikammiossa

Joten, olemme harkinneet laitteen "Solex". kaasuttimen säätö auttaa asettaa optimaaliseen tilaan, kun moottori käy mahdollisimman tehokkaasti ja samalla polttoaineen kulutus ei ole liian korkea. Ensimmäinen, sinun täytyy olla hieman moottori lämpimäksi. Sitten pura polttoaineletku ja kaasutin kansi. Kun irrotettu kuristimen lanka on kierretty ja kattavat laitteesta.

On tarpeen kuvata mahdollisimman suorana ja huolellisesti, jotta ei vahingoita kellua. Sitten hallitsija tai paksuus, etäisyys mitataan kuhunkin kammioon. Toimenpide on tarpeellinen liitospinnan reunaan bensiinin. Tämän koon tulisi olla noin 24 mm. Jos se on suurempi tai pienempi, niin parametri ohjaa tucking kellua. Laite sitten menee taas, ja käynnistää moottorin lämmetessä.

Asettaminen tyhjäkäynti

Monet auton omistajat, eli aloittelijoille usein ostanut vanhoja autoja ja tiedä miten säätää kaasutin oikein. Tuloksena - tehonhäviötilanteessa, korkea polttoaineen kulutus, uima-nopeus ja muita ongelmia. Sen jälkeen, kun tasonsäätö suoritettu, säädä joutokäynti. Tätä ennen on suositeltavaa vaimentaa moottorin. Meidän on työskenneltävä ruuvitaltalla ja aikaa. Ainoassa on aukko mekanismi. Se on ruuvi, joka on vastuussa laadusta seoksen. Se mokasi vasteeseen. Mutta eivät pidä paljon.

Sitten, mistä ääriasennossa ruuvi kehrätty viisi kierrosta. Edelleen moottorin rakentamiseen ilman imua. Ruuvata ruuvi laatu - 21073 kaasutin sääntelee moottorin nopeutta. Sitten elementti ruuvataan taas. On välttämätöntä kiertää niin kauan kuin työn tehon yksikkö on kaikkein vakain. Pyörivät potkurit hitaasti. Kun moottorin työhön tulee rauhallisempi, kiertämällä sitä korkeintaan yhden kierroksen. Tämän seurauksena joutokäynti noin 900. Mutta jos moottori sammuu, se kasvoi hieman.

johtopäätös

Nämä ovat perussäännöt säätämisestä kaasutin "Solex" (alueelle "Kenttä" tai hän menee "Seitsemän", sillä ei ole väliä). Asetuksella voit parantaa moottorin työhön vakauttaa joutokäynnillä. Tämä kaasutin on hyvä, koska se voidaan konfiguroida vähintään joukon työkaluja tahansa ympäristössä. все меньше. Mutta mitä enemmän aikaa kuluu eteenpäin, ja ajoneuvot, joissa tällaista sähköjärjestelmän tulee vähemmän ja vähemmän.