Viheltäen turbiinit dieselöljyn kiihdytettäessä: mahdolliset syyt ja ratkaista ongelma

Nykyaikaiset autot ovat usein varustettu turboahtimella - niin voit merkittävästi parantaa tehoa ja suorituskykyä jopa vähän virtaa ja pienet moottorit. Kuten tiedämme, mikään moottori ei ehkä toimi kunnolla ilman tietyn määrän ilmaa. Polttaa palotilassa litra polttoainetta, se on välttämätöntä vähintään 11000 litraa happea. Mutta jotta ilma voi pudota pois sylintereihin, se täytyy kulkea suodattimen läpi, imusarja, ohittaa kuristimen, ja sitten saada rakoon satulan ja itse venttiiliä. Tarve Moottorin ilmassa ei ole koskaan täysin tyytyväinen. Turboahdin pitää etäisyys kiihtyvyys ja pumppaa palotilaan. Toiminnassa, turbiini voi tuottaa ääniä. Monet auton omistajat on hälyttävä. Otetaan selvää, mitä sisällä solmu, onko vihelteli turbiini diesel vaarallinen kiihdytettäessä, ja mitä se sanoo.

Noin luominen turbiinin

Useimmat auton omistajat vakavasti usko, että turbo - on suhteellisen uusi keksintö. Niiden uskotaan on ilmestynyt jälkipuoliskolla 20-luvulla, kun turbo oli varustettu lähes kaikkien mallien Saksan autoteollisuus. Mutta tämä ei ole totta. Syntymäaika katsotaan turbo 1911. Se oli silloin, että amerikkalainen insinööri Alfred Buchi pystyi saamaan patentti teolliseen tuotantoon laite, jonka avulla useita kertoja kapasiteetin lisäämiseksi ja ominaisuudet tavanomaisia moottoreita.

Mutta kaikki tehokkuutta ensimmäisen turbiinin, he olivat vieviä koon ja painon moottori oli moninkertaistunut. Kehittäminen turboahdin henkilöautoihin pysähtynyt, mutta tavaraliikenne turbiini käytetä kovin aktiivisesti. Yhdysvalloissa, autovalmistajista olivat ole kiirettä asettaa vauhtia teollisen järjestelmän. Sitten (sekä nyt) panostaa ilmakehän tilavuudesta powertrains. On jopa sanoa, että "mikään ei korvaa äänenvoimakkuutta."

Euroopassa, polttoaineen kohdellaan taloudellisemmin kuin Yhdysvalloissa. Lisäksi 1900-luvulla, Euroopassa tuntui öljykriisistä. Autovalmistajista ovat alkaneet vähentää määriä moottoreita ja parantaa samalla voimaa. Tämä on auttanut lisäämään järjestelmään. Tekniikka on parantunut, rakenteelliset elementit helpompaa. Kuitenkin joukossa haitat oli edelleen korkea polttoaineen kulutus - turboahdetuksi keskuudessa tavallisten autojen omistajille havaittu suosiota.

Elementti dieselmoottori

Kuten hyvin tiedetään, dieselmoottori kehitettiin vuonna 1893. Kun aika kuluu, sen muotoilu on valmis, monet osat tehtiin useita muunnelmia ja muutoksia. Insinöörit työskennelleet menetelmä syötetään polttoaineen seoksen, sekä sen omasta tasapaino. Sitten, insinöörit ovat kehittäneet turbiini, jonka tarkoituksena on lisätä suorituskykyä ja ominaisuuksia yksikön vuoksi koko polttoaineen palaminen sylintereissä. Tämä prosessi perustuu puristus ilman sisäisen järjestelmän - se on mahdollista lisätä tiheyttä tuloilman. Siten seos oli täysin palanut, ja sylki ulos vähemmän haitallisia päästöjä.

On alhainen ja korkea paine turbiini. korkea boost laitteet ovat tehokkaampia ja hienostunut muotoilu.

suunnittelu

Moderni turboahdin on laite, joka koostuu seuraavista osista. Tämän kaksi kuorta, joista kukin on varustettu kompressorilla ja turbiini. Nämä kotelot on valmistettu kuumuutta kestävästä valuraudasta seokset. Turbiini on varustettu erityisellä pyörän - se on myös hyvä lämmönkesto.

erikoislaakeroidut ovat saatavilla myös rakenteessa. Kehonsa valmistettu valamalla erityinen pronssi seoksia. Se kulkee niiden läpi akselin, joka yhdistää kompressorin pyörä turbiinin roottorin. Myös tuki- ja työntövoima laakerit.

Toimintaperiaate turboahtimen

algoritmi on seuraavanlainen. Palamistuotteita ulos pakosarjasta, ja tulevat vastaanottavan turboahdinta. Ne sitten läpi turbiinin kotelon - kotelon kanavan on muuttuva poikkileikkaus. Pakokaasut koska kanavan liikennettä lisää sen nopeus ja vaikuttaa turbiinin pyörän - tämän vaikutuksen se pyörii. Kierrosten lukumäärä roottorin turbiinin riippuu monista tekijöistä. Keskimääräinen pyörimisnopeus 1500 kierr / sek.

Ulkoilmaa läpi ilmansuodattimet, puhdistetaan epäpuhtauksista ja pakatun putoaa imusarjaan. Sitten kanava on suljettu. Seos puristuu edelleen kokoon ja sytytetään. Seuraavaksi pakosarjan aukeaa. Suulla palotilan asennettu välijäähdytin.

Sitä tarvitaan jäähdytystä kuuman ilman tulevan turbokompressorin. Siten lisää tiheyttä ja vähentää hapen määrä. Sylinteri on tuomittu suuremman määrän ilmaa, joka polttaa tehokkaasti sekoittamisen jälkeen polttoaineen. Tämä lisää suuresti tehon ja polttoaineen kulutus vähenee.

Jos whistled turbiini

Toiminnassa läpi suuri määrä ilmaa kulkee, joka sekoitetaan sitten polttoaineeseen lisäämällä seoksen painoon. Happi pumpataan suurella paineella - kupu voi olla läsnä pilli tyhjäkäynnillä ja liikkeen aikana. Yksi syistä - rikkoo järjestelmän yhtenäisyyttä.

Nämä äänet voidaan hälyttää. Mutta älä heti mennä diagnoosin SRT. Voit yrittää korjata ongelman itse. Ensimmäinen asia asiantuntijat suosittelevat tarkistaa jokaisen ilmasuutin moottorin kireys. Usein, kun pilli turbiinin näkyy diesel kiihdytettäessä, on ylimääräinen ilmanotto. Ongelman poistamiseksi riittää korvaamaan tiivisteet ja kiristä kiinnikkeet ja kiinnikkeet.

Kun kyseessä on putket pukeutuvat muutosta uudella. niitä ei voida korjata, ja laittaa entinen käyttöä ei suositella.

Jos järjestelmä on tiukka, ja silti pilli on kuullut, niin se on tarpeen tehdä tarkempia diagnoosi, koska turbiinin - erittäin tärkeä tekninen osa, jonka pitäisi toimia vakaasti. Monet eivät tiedä, mutta pieni pilli turbiinien dieselin kiihdytettäessä - on yhteinen. Mutta jos laite on möly, se liittyy ongelmia.

Kuten viheltäen turbiini?

Usein nämä kompressorit säteilevät ääniä asetetulla RPM välillä 1,5-2500 kierrosta. Sillä ei ole väliä miten terävästi alkaa kiihtyä. Pilli vielä tapahtua. Äänet eivät lopu, vaikka kierrosluvuilla pudota. Tässä tapauksessa moottorin suorituskyky ei muutu. Vain määrä läpi virtaavan ilman turboahtimen kulkee reikien, jotka ovat menettäneet muoto ajan. Tämän seurauksena kuljettaja kuulee moottoritilan saatuaan rajun vinkuminen ilman kiihdytyksen aikana.

Valo vihelteli ääniä voidaan jopa pitää uuden turbiinit. Mutta se kulkee nopeasti. Ja jonkin ajan kuluttua, jos laitetta oikein, vain kuullut äänen moottorin toimintaa. Jos turbiini pillit, ja nopeus samanaikaisesti vähenee, vaihda letku, joka yhdistää sen välijäähdyttimen. Joskus se voi olla syyttää itseään ilma lämmönvaihdin. Jos oli pilli kiihdytyksen aikana, kuten lävistetty välijäähdyttimen, on tarpeen suorittaa tarkastuksen - korjata sitä helpompaa kuin turbiinin. Tuote voi juottaa tai korvattu uudella tapauksessa vakavia toimintahäiriöitä.

Miksi välijäähdyttimen taukoja? Se, että osa on asennettu auton edessä. Paitsi, että hän on edessä jäähdyttimen, joten myös kiinnitetty lähes alaosassa puskurin. Siksi täällä voi saada erilaisia kiviä.

Tämä on yksi tärkeimmistä syistä, miksi on turbiini pilli dieselin kiihdytettäessä. Muuten, välijäähdyttimen ei ole asennettu kaikkiin turboahdettu moottoreita. Tämä tulee ottaa huomioon diagnosoinnissa. Joissakin tapauksissa, kompressori öljyn jäähdytys (esim., Dieselmoottori "Kammniz" y "Gazelle-Business").

syitä pilli

Nopeus, joka pyörittää turbiinijuoksupyörän on täysin toimintakykyinen, on yli kymmenen tuhatta per minuutti. Erityisesti, pilli diesel turbiinin kiihdytyksen aikana - on merkki paineenalennusjärjestelmä yhdisteitä. Pillit turbiini kulumisen vuoksi paineilman raon läpi. Ratkaisee nämä ongelmat itse. Voit tehdä tämän, sinun täytyy löytää paikka, joka on syynä nämä äänet.

Myös pilli turbiini asetettuna nopeudella voi esiintyä johtuen ilman läpikulun minnekään imusarjan välijäähdyttimen. Myös, ääni tapahtuu, kun läsnä on aukkoja sylinterikannen ja imusarjan (gapping lohko pinnat). Jos vuori on rei'itetty, se on myös yksi syy, miksi viivyttämisestä. Ääni voi ilmetä myös, jos kolmannen osapuolen esineiden pääsy mekanismi.

muita oireita

Ei vain whistling kiihdytyksen aikana voi osoittaa laitteen toimintahäiriön. On muitakin merkkejä. Koska se voidaan määrittää, että turbiinin tarvittavan korjauksen. Katsomme tyypillinen vika yksikön pakokaasun väri.

sininen savu

Tämä on ensimmäinen ja tyypillisin vaurioiden merkkejä. Asetetulla nopeudella pakoputkesta hävitetään sininen savu. Tässä tapauksessa, jos moottori käy alhaisella nopeudella, se ei ole. Aiheuttaa poltettaessa öljyä, joka kuuluu sylinteriin kammioon vuodon takia turboahtimen. Tyypillistä myös pilli asetettuna nopeudella voidaan kuulla.

mustaa savua

Savun sellainen väri osoittaa, että sylinterit polttaa rikkaan seoksen ilman vuodon takia boosterissa tai kulkuväylät välijäähdyttimen. Myös toinen syy - elektroninen ohjausjärjestelmä. Se saattaa horjua. Lisäksi tarkastaa kunnon suuttimet.

valkoista savua

Syitä muodostumista savun löytyy viemäriin öljykanavaan tukossa turbiini. Jos kotelon laite havaittu öljyvuotoja, tai se on suuttimet ilman polku, niin tämä johtuu likaantuminen järjestelmän ilman syöttökanava. Se voisi myös poistetaan siitä turbiinin akselin. Seurauksena pakokaasut luonnotonta väri.

johtopäätös

Katselimme miksi on turbiini pilli dieselmoottori kiihdytyksen aikana, mistä nämä äänet. Useimmiten ne liittyvät vuodot. Poistamaan paineen voi olla omissa käsissä. Mutta jos vahinko on vakavampi, ei enää toimeen omillaan. Nykyaikaiset turbiinit ovat vaikeuttaneet rakennus- ja korjaustyöt on parasta jättää ammattilaisille. Ne pystyvät tunnistamaan äänen pilli kuin turbiinin.