Lambda-anturi: Ongelma ( "Priora", "Octavia", "Renault Megane 2", "Ford Focus 2")

Tässä artikkelissa opit mitä Lambda-tunnistin merkkejä solmun epäonnistuminen harkitaan myös. Sitä kutsutaan myös happi-anturi. Se asennetaan pakokaasujen suolikanavan polttomoottorin auton moottoreista. Lisäksi anturi on sijoitettu sekä bensiini- ja diesel-moottoreiden.

Perustiedot happianturi

Lambda-anturi on periaatteessa samanlainen kuin toiminta, ja sähkökemiallinen solu , joka koostuu kiinteän keraamisen elektrolyytti perustuu zirkonia. Tuotetaan myös käyttäen keramiikkaa seosaineiden yttriumoksidilla. Ruiskuttamalla päälle on ohut kerros platinan. On käynyt ilmi, että yksi elektrodi saa pakokaasun, kun taas toinen - ilmaa ilmakehästä. Se on tällä vertailu tapahtuu kaasun parametrien toimi normaali ilmakehän ilmaa. Myös syytä huomata, että tehokkain toimenpide suoritetaan lämpötiloissa yli 300 astetta. Se on alle Sellaisten lämmitysjärjestelmien elektrolyytti zirkonium alkaa johtaa virtaa. Ja nyt on aika oppia, mitä vaikuttaa, miten Lambda-anturi. Oireet "Priora", esimerkiksi päättää, vaikka istunnossa.

Toimintaperiaate lambda koettimen

Johtuen siitä, että on olemassa massan ero hapen lähtöjännite tulee elektrodien yli anturin. Herkkyyden lisäämiseksi laitteen alhaisessa lämpötilassa, esimerkiksi moottorin käynnistys, on välttämätöntä käyttää pakotettua lämmitys. Sähköinen kela sijaitsee keraamiseen kappaleeseen Lambda-anturi. Se on yhteydessä ajoneuvon sähköjärjestelmään. On happi anturielementin, joka perustuu titaanidioksidia. Hän muuttaa niiden vastarintaa, kun moottori on käynnissä. Se on tämä periaate toimii Lambda-anturi. Oireet VW Golf 3 ovat samat kuin kotimaan autoja.

Happianturi Työ

Tällä hetkellä, kun on käynnistys- ja lämpenee moottori, moottori toimii ilman tulevan datan Lambda-anturi. Koko ilma-polttoaine-suhde korjaus tapahtuu saadut tiedot muista laitteista. Erityisesti tämä asema antureita venttiilin kaasuläpän, moottorin lämpötilan, moottorin nopeuden. Tärkein ominaisuus lambda koettimen, joka perustuu zirkonium - on se, että pieniä poikkeamia normista happipitoisuuden analyysi koostumuksen polttoaineseoksen tapahtuu merkittävä muutos lähtöjännite on alueella 0,1-0,9 volttia.

Titaani happianturit

On myös anturit valmistettu titaanidioksidi. Sitten, kun on massan muutos hapen osa pakokaasujen, ne vähitellen muuttuvat tilavuus vastus. jännite syntyy anturit tämä malli ei tapahdu. Ne ovat paljon monimutkaisempia kuin zirkonium, käytetään hyvin kalliita autoja kuten BMW, Nissan, "Jaguar". Budjetin auto perustuvia laitteita titaani, ei yleensä käytetä, koska niiden korkeampi hinta. Autojen keski- ja matala-asteista halvempaa zirkonia happianturia käytetty. Oireet "Renault Megane 2" osoittaa, jotka eivät erota läsnä kotimaan autoja.

Erot lambda koettimia

On huomattava, että periaatteita koskevan työn hapen anturit ovat samat, ei riipu kuka valmistajalle. Ainoa ero on, mikä paketti näiden elementtien kokoa. Se voi myös olla jokin muu yhteys, on usein erilainen liitin. Kaikki anturit, kuten edellä on mainittu, joita lämmitetään tai ei. Näin ollen ne eroavat määrän kytkettäviä johtoja. Materiaalien mukaan erot ovat seuraavat: joko zirkonium tai titaani. Viime tekemisestä lämmittimen on aina punainen väri. Myös erilaisia dieselmoottoreita. Ne ovat enemmän laajakaistan. Et voi asentaa bensiinimoottorissa lambda koetin. Oireet ( "Skoda Octavia" on myös kiinnostaa monia autoilijoita) liittyy peruuttaminen virhekoodi lyhyt kuvaus.

Miksi ei Lambda-anturi

Hyvin usein syy ennenaikainen on huonolaatuista bensiiniä. Rautaa ja lyijyä, joka voi olla läsnä huono bensiinin heti tukkia platinaelektrodeja. Näin ollen epäonnistuminen happianturin, se ei voi oikein poistaa kaikki todisteet. Jos kaapimien on vahva tuotanto, on pakoputken saa tietyn määrän öljyä. Se on myös syy ennenaikainen hapen anturi. Vaikka yhtäkkiä onnettomuus happituntopää on saanut hieman liuotinta tai pesuainetta, voit heti sanoa, että se meni rikki. Hän ei koe saada näitä ratkaisuja. Tuhoaminen lambda koettimen tapahtuu tapauksessa, jossa pakokaasujärjestelmän esiintyy claps. Keramiikka ovat hyvin hauraita, jotta tällaisia teräviä iskuja voisi tuhota sen. Kun virheellisestä asennuksesta sytytyskulman tai liian rikas ilman ja polttoaineen seos on vahva lämmitin anturin kotelon. Tämä aiheuttaa ennenaikaista epäonnistumista.

Vähemmän suosittu syitä epäonnistumiseen

Huomaa, että asennettaessa Lambda-anturi ei voi käyttää erilaisia tiivisteiden, jotka perustuvat pii. Voit myös tuhota happituntopää, jos paljon aikaa yrittää käynnistää moottoria, joten pieni tauko jokaisen yrityksen. Edellyttäen, että moottori ei käynnisty. Tämä johtaa väistämättä siihen, että polttoaine-ilma-seos rakentaa pakokaasujärjestelmään. Jonkin ajan kuluttua se palaa ja luoda tehokas räjähdys. Jopa viallinen kosketus tai oikosulku lähtöpiirissä, voi tuhota laitteen. Jaettujen resurssien osia vaihtelee välillä 30..70 tuhannen kilometrin. Se riippuu pitkälti ne olosuhteet, joissa hyväksikäyttö tapahtuu. Suurin käyttöikä antureita, joissa on lisälämmitystä. Useimmissa autojen levitetään siten, design lambda-anturi. Oireet ( "Ford Focus 2" tai "Skoda" löytyy hallussasi) ovat samat. Siksi voit diagnosoida ja itsenäisesti jos oikein tunnista kaikkia oireita.

Murtuessa usein anturi

Yksi suosituimmista epäonnistumisia voidaan huomata rikki lämmityselementti, ja menetyksen tunne. Viimeaikaisen laitteen nopeus pienenee. Tärkeintä - älä korvata Lambda-tunnistin millään jäljittelijöitä. Elektroninen ohjausyksikkö ei tunnista outo signaali. Näin ollen, korjaus ja polttoaineen seosta simulaattori ei tapahdu. Huomaa, että jos happianturi toimii menestyksekkäästi maassamme (huonolaatuista bensiiniä), ja sen käyttöikä oli tietenkin enemmän kuin kolme vuotta, et voi edes käyttää Diagnoosin. Tarvitsee vain vaihtaa happituntopää. Oireet "Skoda" näyttää selvästi, kun ajaa yli 70000. Km. Jotkut samaa mallia hapen antureita ja kaikilla olisi elämä hieman yli 30000 km.

Miten tunnistaa anturi on viallinen

Jos on epävakaa toiminta moottorin alhaisilla nopeuksilla, tuntuu kuin moottori "troit." Ja se lisää Bensiinin kulutuksen, ajoneuvon dynamiikan pahenee. Usein kuullut rätinä, wafting katalyytti jälkeen sammuta moottori. On myös mahdollista lisätä (merkittävä) katalyytin lämpötila. Joskus se tapahtuu, kuten lämmitys, metalli kuumennetaan yksinkertaisesti. Joissakin ajoneuvoissa, vika voi myös tuomitaan varoitusvalo tarkista moottori. Mutta, valitettavasti, ei kaikkia elektroninen ohjausjärjestelmä voi havaita ja osoittaa vian tämän kohteen.