Dieselmoottorin D-160: laitteen tekniset

Kuuluisa Neuvostoliiton puskutraktorit T-130 ja T-170, sekä seurata-tyyppinen traktorissa venäläisvalmisteisia B-10 ja ei ollut puoli yhtä tehokas kysyntää ja jos sitä ei asenneta niiden suunnittelussa moottorin D-160.

Tämä diesel voimanlähteen aikaansa edellä, ja on yli 30 vuotta, se on olennainen osa yksi tehokkaimmista puskutraktorit. Yksinkertaisuus, luotettavuus ja suorituskyky - kaikki tämä ilmentää moottorin takia tehokas suunnittelu.

kulmakivi

Perusteella moottorin sylinterilohkon kytketty kampimekanismilla. Sylinteriryhmän on monoliittinen rakenne, jossa valurauta insertin teräsholkit. Sen seinät, etu- ja takaseinä toimii tukena kampiakselien, ja myös dekompressori rulla.

Ohjata tilan pää- ja kiertokanki laakerit oikea seinä on kaivot. Täällä sijaitsevat luukut kiinnittämiseen nostimet. Pohja moottorin D-suljettu kampikammion 160, jossa on kaksi vesirei'illä. Top asennettu sylinterin kansi, yhteiset kaksi sylinteriä.

Pyatioporny taottu kampiakseli on valmistettu teräksestä ja on vastapainojen kanavia crankpins, joka takaa puhdistus keskipakoisvoiman öljyä. Akselin laippa on liitetty vauhtipyörän hampaat. Kruunu on suorat hampaat sähkö- käynnistysmoottorit, ja vinot asennuksissa käynnistysmoottorin.

Mäntä on valmistettu alumiiniseoksesta, polttokammion pohjassa sijaitsevat. Kiertokanget on valmistettu hot-taottua terästä.

Suunnitteluominaisuudet

Värähtelyn vaimennus, joka tuottaa D-160 moottorin nimellisnopeudella 1250 / min., Vastapaino mekanismi on asennettu. Se sijaitsee pohjatason lohkon ja kotelon on piilotettu. Laakereiden keskitetty mekanismi, mutta hampaiden pyörien voidellaan öljyllä sumu, joka syntyy tilaa kammion moottori.

Toinen rakenteellinen ominaisuus on läsnä purku mekanismi. Hän avaa imuventtiileissä sylinterinkannen moottorin käynnistyksen, sen muuttamista tai hätätilanteessa seis. Kiitos hänen työnsä kampiakselia ei täytä vastarintaa ja selaa vapaasti. Venttiilit pylväät dekompressori, jotka vaikuttavat heidän telalla tehtäväkiertoa.

jäähdytysjärjestelmä

Moottorin D-160 on asetettu suljettuun nestejäähdytys on pakotetun kierron lämmönsiirtoaineen - vesi, tai pakkasnestettä. Se on järjestetty keskipakopumppu, jossa on mekaaninen tiiviste. Jäähdytin putkimainen rakenne, jota kuvaa höyryä venttiilin ja jäähdytyslevyt.

Moottorin lämpötila vastaa kahta termostaattiventtiili. Kuumennettaessa lämmönsiirtoaine 70 ^C. Yksi niistä on käytössä, pieni muodon päällekkäin ja aiheuttaa nesteen kiertämään patterin läpi. Harjoituksen tehokkaampi ja nopea jäähtyminen voimalaitoksen.

polttoainejärjestelmä

Polttoainejärjestelmä koostuu säiliö, pumppu, suodatinjärjestelmä ja suuttimet. Polttoaine, ennen dieselmoottori D-160, kulkee järjestelmän suodattimet 3:

• ensimmäinen säiliö on asennettu täyttöaukon ja esisuodin;
• toinen, joka on tarkoitettu karkea puhdistus, ennen voitelupumppuun on asennettu;
• kolmas vaaditaan hieno puhdistusta polttoaineen ruiskutuspumpun on asennettu suoraan edessä.

Muita vesiautomaatti toimii välittäjänä säiliön ja ruiskutuspumpun. Se toimii myös ilman poistamiseksi linjat ja paineista järjestelmä moottoreissa, joissa on sähköinen-laitteita.

Ominaisuudet polttoainejärjestelmän

Kansi korjain korkea paine polttoainepumppu säätöruuvi, joka rajoittaa kapasiteettia voimalaitoksen aikana käynnissä art. Suuttimet on kiinnitetty päähän kunkin sylinterin CAP vivut.

Huomionarvoista sähköinen-mekanismi on asennettu moottorin D-160. Taskulamppu laite on sytytystulppa ja tappi integroitu magneettiventtiili siinä. Polttoaine haihtuu suoraan kynttilä, ja sitten polttoaine höyry sekoitetaan ilman kanssa ja räjäyttämistä hehkulamppu kierre kynttilät. Tuloksena liekin lämmittää johtamalla ilmaa syötetään sylintereihin, mikä helpottaa alussa moottori.

Tulo- ja voitelujärjestelmän

Virtalähde ilmasta käyttämällä ilmanpuhdistimen, joka koostuu uniFLOW syklonien 12 ja 8,5 S. Jälkimmäinen turboahdin saa virtansa pakokaasuja. Ne rentoutua säteittäinen keskihakuisten turbiini. Käytön aikana jokin osa ei vaadi sääntelyä, mutta on tarpeen valvoa kompressorin. Pura tuloilman mekanismi ei sovi omaan.

Siirtymä D-160 on noin 14 litraa, ja sen toiminta riippuu voitelujärjestelmä. Siksi, että rakenne, jota kuvaa voimalaitos on yhdistetty - voitelu suoritetaan hammaspyöräpumpulla ja spray. Ennen syöttämistä moottoriöljy järjestelmään, se kulkee suodattimen läpi paperi vaihdettavilla elementtejä. Yksinkertaisuuden vuoksi suodatin elämä monitori sen sivupinnalla on epäpuhtausmittari vaihdettava elementtejä.

Ennen moottorin käynnistystä maslozakachivayuschy pumppu aiheuttaa ylipaineen järjestelmässä, mikä helpottaa toimintaa voimalaitoksen.

moottorin tekniset

Kiitos koordinoitua työtä edellä mainittujen komponenttien ja järjestelmien lähes tasaisesti ja mahdollisimman polttoaineen kulutus (tämän luokan autojen) käynnissä oleva moottori D-160. Tekniset ominaisuudet voimalaitoksen, ovat niin korkealla tasolla, rakenteesta riippuen moottorin komponenttien liikaa.

Sanomattakin on selvää, että valmistaja on markkinoida useita versioita tämän moottorin. Jokaisessa yksikössä on erilainen ainoastaan sen tekniset.

D-160 takana on Tšeljabinskin Traktoritehdas. Huolimatta ikä, parlamentin, hän voi antaa kertoimet monia moderneja powertrains. Kuitenkin, kuten mikä tahansa muu moottori, sitä säännöllisesti pitää korjata.

Koska sen korkea ylläpidettävyys ja varaosien saatavuus kunnossapitoa ei synny. Ainoa asia, joka aiheuttaa huolta - perinpohjaisesti.

Toinen moottorin käyttöikää

Jos käytön aikana väheneminen sylinterin puristus, epätasainen tyhjäkäynti, polttoaineen kulutus kasvaa, samoin kuin syntyminen voimakas tärinä ja epätavallisia ääniä, sinun tulisi tietää, että moottorin D-160 varaosia ei tallenneta. Siellä tarvitaan uudistamista.

Pääoman elpyminen on väistämätöntä elämänvaiheesta jokaisen voimalaitoksella. On tärkeää, että se on tehty huolellisesti. Hinta uuden voimalaitoksen sijaitsee tasolla 240000. Ruplaa, minkä johdosta peruskorjaus on tehokkaampi vaihtoehto. Toivottavaa korvaaminen korjauksen aikana toiminnot:

• männän;
• pää- ja kiertokanki insertit;
• imu- ja pakoventtiilit sylinterinkannen;
• sauva tulpat;
• voideltuun pumppu;
• tiivisteet ja kumiosat.

Palautumisen aikana toiminnan täytyy myös tarkistaa toiminta polttoainejärjestelmän. Kaikkein haavoittuva elementit pitää injektorin ja mäntä kokoonpanoja polttoaineen korkeapainepumppu. Lisäksi paikkansapitävyys tarkastetaan ja moottorin käynnistämistä. Joissain tapauksissa se ei voi palauttaa. Sitten vain yksi tie ulos - täydellinen korvaaminen mekanismi.

Esitetty moottori tunnusomainen D-160 ei pysty täysin kuvata sen toiminnallisia ja teknisiä ominaisuuksia. Koska sen työn, yhdessä tehokkaan siirtoyksiköltä hyväkseen traktorit ovat 6 ja 10, vedä luokka ovat erittäin taloudellinen ja edustajat telaketjuajoneuvot.