Dieselmoottorin injektoripumppu: Laite ja käyttöperiaate

Nykyaikaisiin dieselmoottoreihin vallan, talouden ja ympäristöystävällisyyden vaatimukset ovat nousseet. Näiden vaatimusten täyttämiseksi on varmistettava hyvä seoksen muodostuminen. Tätä varten moottorit on varustettu moderneilla ja tehokkailla polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä. Ne pystyvät paitsi huolehtimaan pienimmistä suihkeista korkeamman paineen kustannuksella, mutta myös tarkasti säätää ruiskutusajoituksen ja sylintereille toimitetun polttoaineen määrän. Tällainen järjestelmä on olemassa ja täyttää kaikki nämä suuret vaatimukset. Tämä on dieselmoottorin injektoripumppu . Se on erillinen ruiskutuselementti moottorin jokaiselle sylinterille. Osuutta ohjataan elektronisella yksiköllä.

Diesel-ideat

Niiden solmujen luomisesta, joissa injektori ja polttoainepumppu yhdistyisivät, näiden moottorien luoja, Rudolf Diesel, ajatteli.

Näin voimme välttää polttoaineletkut ja korkeapaineputket, mikä lisää injektiopainetta. Mutta Dieselin päivinä ei vielä ollut tällaisia mahdollisuuksia, jotka ovat nykyään olemassa.

Järjestelmän kuvaus

Dieselmoottorin injektoripumppu on polttoainepumppu ja injektori, joka on integroitu yhteen yksikköön. Kuten injektoripumpussa injektoreilla, näihin elementteihin perustuva injektio voi suorittaa tiettyjä tehtäviä. Järjestelmä tuottaa riittävän paineen, tuottaa tietyn osan polttoaineseoksesta oikeaan aikaan. Jokaiselle polttokammiolle on järjestetty erillinen pumppu. Siksi nyt voit löytää moottoreita, joissa ei ole korkeapaineisia polttoaineletkuja eli injektointipumpulla toimivia voimalaitoksia.

Historialliset seikat

Tämä injektiojärjestelmä ei ole uusi kehitys. Dieselmoottorin injektoripumppu asennettiin autoihin 30-luvun lopulla. Ensimmäistä kertaa mallia testattiin dieselmoottoreilla rautatie-, meri- ja rahtiliikenteessä. Kaikki tämä tekniikka yhdisti yhdellä - pienellä nopeudella. Näiden moottoreiden ominaispiirteet ovat erillisen pumpun läsnä ollessa jokaiselle sylinterille ja lyhyissä paineviireissä, jotka menevät suuttimelle. Elementtien toimilaite on puskurit ja puskurit.

Seulonta alkoi soveltaa tällaisia järjestelmiä kuorma-autoissa vuodesta 1944 lähtien. Henkilöautoissa - vuodesta 1988. Vuonna 1938 perustettiin Detroit-Diesel, joka kuului General Motorsin huoltoon, joka oli ensimmäinen tällainen yksikkö, joka käytti dieselmoottorin sähköjärjestelmää pumpun injektoreilla. Huolimatta siitä, että laitetta kehitettiin Yhdysvalloissa, tämäntyyppisiä muotoja kehitettiin myös Neuvostoliitossa.

Ensimmäiset YAAZ-204 -moottorit varustettiin tällaisilla suuttimilla jo vuonna 1947. Nämä sivustot kuitenkin tuotettiin Detroit-Diesel-lisenssillä. Tämä voimayksikkö ja sitten muutettu kuusisylinterinen moottori valmistettiin ennen vuotta 1992.

Vuonna 1994 Volvo-insinöörit havaitsivat dieselmoottorin injektoreita ja toimintaa. Yritys tuottaa ensimmäisen FH12-kuorma-auton tällaisilla injektoreilla. Sitten samat yksiköt alkavat varustaa kuorma-autoaan "Scania" ja "Iveco".

Henkilöautoja ensimmäistä kertaa tämä järjestelmä käytettiin Volkswagenissa. Volkswagen-dieselmoottorin pumppu-injektori ilmestyi vuonna 1998. 90-luvun lopulla moottoreilla, joilla tällainen järjestelmä oli käytössä, oli 20 prosenttia autoteollisuudesta.

laite

Katsotaan siis, mikä dieselmoottoripumppu on. Laite on erittäin yksinkertainen. Laitteessa on suoraan suutin, mittayksikkö ja myös voimayksikkö. Tämän voimansiirron ansiosta injektoripumpulla on tiettyjä etuja verrattuna perinteisiin järjestelmiin. Siten palavan nesteen liikkeen aika suurella paineella pienenee merkittävästi. Hydraulinen tehokkuus myös kasvaa ja paino laskee.

Viimeisimmän sukupolven suuttimet on varustettu pumppuilla, jotka kykenevät tuottamaan riittävän korkean paineen (enintään 2500 baaria). He voivat vastata välittömästi ECU: n komentoihin, jotka keräävät ja analysoivat nykyisiä tietoja ulkoisilta antureilta. Näiden tietojen mukaan määritetään tarvittava määrä seosta ja injektioaika. Tämä mahdollistaa optimaaliset tehoarvot tietyille käyttöolosuhteille. Lisäksi solmut auttavat säästämään dieselpolttoainetta, mikä auttaa vähentämään haitallisia päästöjä ilmakehään ja vähentämään melua käynnissä olevasta moottorista. Lopuksi laite on erittäin kompakti ja se voidaan sijoittaa sylinterin päähän. Siellä voit myös asentaa muita osia ja komponentteja.

Suutin on suunniteltu siten, että seos muodostuu tehokkaimmin. Tätä varten insinöörit ovat suunnitelleet vaiheita - tämä on alustava, perus- ja täydentävä injektio. Alustava antaa sileän palamisen päävaiheen aikana, kun työseoksen laadullinen muodostus annetaan moottorin eri toimintatiloissa. Toinen on tarpeen hiukkassuodattimen regenerointiprosesseissa .

Mekaanisen ruiskutuksen toimintaperiaate

Dieselmoottorin injektoripumppu asennetaan suoraan sylinterin päähän. Nokka-akselilla on neljä erikoiskammiota. Ne auttavat käynnistämään injektorikäytön. Keinuvivun avulla voima siirretään injektoripumpulle männän avulla.

Käyttökammiolla on erikoisprofiili, joka antaa terävän ylöspäin nostavan ja sitten hidas laskutukivarsi. Kun viimeinen nousee, mäntää painetaan nopeasti. Tämä luo oikean paineen. Kun keinutuoli laskeutuu hitaasti, mäntä nousee ylös. Tästä johtuen polttoaine kulkee soluihin korkealla paineella ilman ilmakuplia.

Injektointi suoritetaan, kun ohjausjännite tietokoneesta magneettiventtiiliin syötetään.

Injektointivaiheet

Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin dieselmoottorin pumppu-injektorin periaatetta. Kun keinukannen toiminnan aikana mäntä liikkuu alaspäin, palava seos virtaa kanavien läpi suuttimiin. Kun venttiili sulkeutuu, dieselin virtaus katkaistaan. Paine alkaa kasvaa. Kun se saavuttaa 13 mPa: n tason, ruiskutela voittaa jousivoiman. Tämän jälkeen aloitusvaihe alkaa.

Kun venttiili alkaa avautua, esivaiheen päät ja polttoaineseos johdetaan syöttölinjan läpi. Paine alkaa laskea. Moottorista riippuen voidaan suorittaa yksi tai kaksi alustavaa vaihetta.

Kun mäntä siirtyy alas, pääinjektiopula alkaa. Venttiili sulkeutuu uudelleen, polttoaineen paine nousee jälleen. Kun taso saavuttaa 30 mPa: n, sumuteli voittaa paineen ja nousee, mikä aiheuttaa ruiskutusprosessin. Mitä suurempi paine nousee, sitä enemmän polttoainetta pakataan. Dieselmoottori ja ilma, jotka voivat päästä sylinteriin, lisääntyvät.

Suurin syöttö (ja se suoritetaan, kun moottori toimii huipputeholla) suoritetaan 220 mPa: n paineessa. Venttiili avaa pääruiskutusvaiheen. Paine putoaa, neula sulkeutuu.

Lisäsuuttovaihe suoritetaan, kun mäntä liikkuu edelleen alaspäin. Laitteen toimintaperiaate tässä vaiheessa on sama kuin pääinjektio. Useimmiten algoritmi suoritetaan kahdessa vaiheessa.

Jos harkitset laitteen injektoripumpun TDI-dieselmoottoria, se voidaan varustaa anturilla, joka seuraa neulan nostamista. Ohjausyksikkö tarvitsee neulan asennon, jossa polttoainepumpuja on myös elektronisesti ohjattu.

edut

Kun Common Rail -järjestelmässä käytetään akku-injektio, injektoripumppu syöttää polttoaineseoksen korkeammalle paineelle pitkien viivojen puuttumisen vuoksi.

Ne voivat usein romahtaa auton käytön aikana. Tämä on heikko yhteys klassisissa elintarvikejärjestelmissä. Injektoripumppu sallii enemmän polttoainetta virrata palotilaan. Tässä tapauksessa ruiskutus on tehokkaampaa. Tällaisilla yksiköillä varustetut moottorit ovat tehokkaampia.

Lisäksi moottorit, joissa on tällainen injektio, toimivat vähemmän äänekkäästi kuin niiden analogit. Mutta "Common Rail" - tai ruiskupumpun injektuspumppu on vielä pienempi.

puutteet

Mutta on myös haittoja. Vakavin miinus on korkealaatuisen polttoaineen kysyntä. Pienin tukkeuma riittää estämään järjestelmän toimimasta. Toinen miinus on hinta.

Tätä tarkkaa solmua on lähes mahdotonta korjata tehdasolosuhteiden ulkopuolella. Toinen haittapuoli on se, että suurpainon vaikutuksesta nämä solmut rikkovat usein laskupesiä moottorilohkossa.

Kuinka huollata injektoripumppu?

Ilmeisesti nämä solmut ovat erittäin vaativia dieselpolttoaineiden laadun suhteen, ja se on kaukana maamme ja IVY: n korkeasta laadusta. Jotta tätä kallista elementtiä ei muutettaisi usein, on suositeltavaa vaihtaa polttoainetta, ilmaa ja muita suodattimia säännöllisesti ja ostaa alkuperäisiä tarvikkeita.

Tietoja pesuista

Usein auton omistajat ovat kiinnostuneita siitä, miten injektoripumppua huuhdellaan dieselmoottorilla. Asiantuntijat eivät suosittele huuhtelua - tämä ei ole hyvä mihinkään injektoreihin. On parempi vaihtaa suodattimet ja tankata testatuilla huoltoasemilla.

Pesu jalustalla tapahtuu, jos huono laatu ruiskutetaan - epävakaat joutokäynti- ja vastaavat ongelmat. Huuhtele ultraäänihauteessa, kun neula on täysin juuttunut. Jos suutin kaatuu, niin mikään ei auta tässä. Pesua varten voit käyttää tällä hetkellä suosittuja keinoja "LAVR" ja "VINS".

Yleensä jos injektori ei toimi, on parempi suorittaa huolto ja vaihtaa vanhentuneita osia. Pesu auttaa vain, jos sivusto on ainakin jotenkin, mutta toimii.

johtopäätös

Joten saimme selville, mitä dieselmoottorin injektoripumppu on ja mikä laite on. элемент системы питания дизельных ДВС. Kuten näette, tämä on erottamaton osa dieselmoottorijärjestelmää. Se on teknisempi muotoilu, mutta se on erittäin vaativa polttoaineen laadusta.