Moottorin voimavarat 1zz-FE ja tekniset

Ensimmäinen rivi ZZ moottoreiden ilmestyi 1998. Ne on suunniteltu korvaamaan vanhentuneen voimalaitteita Sarja A. Erityisesti ensimmäinen edustaja polttomoottori oli 1zz-FE. Moottorin käyttöikää, verrattuna edelliseen linja, lisääntyi merkittävästi. Lähes kaikki teräsosat ja kokoonpanoja muista materiaaleista, mikä parantaa merkittävästi moottorin suorituskykyä. Puhutaan tarkemmin tästä voimanlähde.

Joitakin yleisiä tietoja

Kuten edellä mainittiin, ensimmäinen moottorit ZZ sarjassa ilmestyi vuonna 1998, ja ne on valmistettu ennen vuotta 2007. Mutta itse asiassa, kanadalainen kehitystä, kuten ensimmäinen polttomoottorin rakennettiin siellä. Tulevaisuudessa Japanin mukana valmistus, asennus ja myynti. Suurimmaksi osaksi, 1zz-FE asennettu autoihin kotimarkkinoille. Jonkin ajan kuluttua auton näillä powertrains teräksen tarjontaa Euroopassa ja Venäjällä.

Meille tämä moottori muutama vuosi sitten sitä ei ole täysin ymmärretty. Sen muotoilu on useita autoilijat tietävät, mutta vain suurissa kaupungeissa. Nyt tietenkin, ei tällaista ongelmaa, koska 1zz laajaa Venäjän federaatiossa. Moottori on pääosin sijoitettu päälle mallin autoja "Toyota", joten tämä moottori on korvattu pian 3S-FE, kuin A-sarjaan. Ja nyt mennään eteenpäin ja puhua teknisistä ominaisuuksista.

Moottori valokuva 1zz-FE ja sen muutokset

Tämä Japanin kuuluisa moottorin teho-ominaisuuksien ja luotettavammiksi. Sillä koko ajan tuotantoa julkaistiin seuraavat muutokset:

• 1zz-FE - yleisin ja massan rivimoottori. Se tehtiin Japanin tehdas Yhdysvalloissa. Teho voimalaite on 120-140 litraa. s., mukaan muutokseen.
• 1zz-FED - tehokkaampia voimansiirto. Tärkein ero klassisen variantti kevyt taottu kampi. Teho - 140 l. a. Se tuotti tehtaalla Japanissa.
• 1zz-FBE - vienti versio, joka on kehitetty yksinomaan Brasiliassa. Moottoria käytetään biopolttoaineiden E85 vakio.

Samaan aikaan, on noin kuusi 1zz-FE muutoksia. Lähde moottori on erilainen, mutta paksuus vaihtelee 120-140 litraa. a. On syytä huomata, että moottori on tämän linja perustettiin yli 15 automalleja "Toyota" on "Chevrolet" ja "Pontiac".

Moottori 1zz-FE: arvostelut, tekniset

Entä kuluttajien arviot, monet autoilijat ovat todenneet, että tämä moottori on suhteellisen vaivatonta menee pitkään. Mutta hän on, mukaan kuljettajat, yksi merkittävä haitta - korkeat öljyn kulutus. Japanin insinöörit yrittivät korjata tämän ongelman, mutta ilmeisesti se ei toimi, koska ongelma ei kuitenkaan ole kadonnut.

Ottaa huomioon tekniset ominaisuudet, se on 4-rivi 16 ka venttiili VVTi muuttuva venttiilien järjestelmää. Tilavuus moottori on 1,8 litraa, ja sen kapasiteetti - noin 120-140 hevosvoimaa. moottorin käyttöikää 1zz-FE - noin 200000 tuntia, mikä on melko paljon. Polttoaineenkulutusta maa enemmän kuin 10 litraa, mutta tämä reitti voimayksikön osoittautunut riittävän taloudellinen. Se kuluttaa noin 6,2 litraa Yhdistetyn jakson - noin 8 litraa polttoainetta. Moottoriöljyn - 3,8 litraa. On suositeltavaa kaataa synteettinen 5W30 vaaditun toleranssit.

Käytössä ominaisuuksista

Japanilainen yhtiö ajankohtana valmistuksen moottorin teki useita innovaatioita sen. Tässä, kuten perusmateriaali valmistamiseksi lohko alumiiniseosta käytettiin. Tämä teki moottoria paljon helpompaa, mutta se on tullut herkemmin ylikuumenemisen. Ohutseinäisiä valurauta hihat. Ne fuusioidaan lohkoon materiaalia. On huomattava, että sylinteriryhmän sitten on useita ominaisuuksia, jotka on mainittu. Ensinnäkin, se käyttää avointa jäähdytysvaippa. Tämä päätös annettiin muutama lisätä työstettävyyttä valmistuksessa polttomoottorien, mutta samalla laitteen vahvuus väheni.

Voiman menetys suunnittelijoiden kompensoida päättänyt seuraavaa. Carter kytketty tärkein laakerikannet. Sattuu olemaan niin, että läpäissyt pitkin jakolinjan kampiakselin akselin, ja joka on lisääntynyt lujuus ja jäykkyys yksikkö kokonaisuudessaan.

huollosta

On huomattava, että 1zz-FE moottorin tekniset jota tarkastellaan ole liian "tuhma" ja antaa anteeksi hänen omistaja paljon, mutta toistaiseksi. Ylläpito Tämän voimanlähde ei mitään erikoista, tärkeintä - on tarkkailla menettelyyn määräaikoja. Sen pitäisi noudattaa seuraavia sääntöjä, jotka valmistajan ohjeiden mukaan:

• muuttamalla moottoriöljy joka 10 000 km vaativissa olosuhteissa - 5000km ,.
• Säätö ja takaiskuja venttiilien ajoitus jokaisen 20000. Km.;
• jakoketjun vaihto Joka 150-200000. km.

Japanin moottori 1zz-FE pidetään kertakäyttöisiä. Tämä tarkoittaa, että on mahdotonta tehdä suuret korjaukset. Tämä johtuu siitä, että peregilzovat kasetti ei toimi, koska se ei ole valmistajan antamia. Tämä koskee myös alkuperäiskansojen inserttejä. Siksi on suositeltavaa huoltaa moottoria niin paljon kuin mahdollista, koska jos se jää kiinni, on vaikea korjata sitä. Vaikka tällä hetkellä ei ollut Saksan korjaussarjoja.

Pääkone taudin

Erilaisista viat, joita esiintyy eivät ole täällä kovin usein. Kuitenkin ongelmatonta tämä Voimalaitteiston ei voi kutsua. Joskus omistajat joutuvat jysähtäen moottoritilan ja sen meluisa työ. Yleensä se on merkki siitä, että venytetty jakoketjun. Jos mittarilukema noin 150000 km, niin on suositeltavaa yksinkertaisesti korvata. Kannattaa myös tsekata pellin ja kiristin, koska hekin voivat toimittaa vaivalloista.

Toinen varsin tyypillinen ongelma tämän voimalan - öljynkulutusta. Ongelma on yleensä ratkaistu asentamalla öljyrengas vuonna 2005 ja myöhemmin. Decarbonizer ja muut vastaavat toimet ovat usein tehottomia. On syytä huomata, että tämä kysymys, koska 2002 on täysin ratkaistu, joten on suositeltavaa ostaessaan tämän auton suosia teho-kauden.

Tärkeimmät ominaisuudet

Monet autoilijat ovat erittäin huolissaan moottorin käyttöikä 1zz-FE. On vaikea sanoa, läpi ajaa tehoyksikön epäonnistuu. Kuitenkin foorumeilla löysi tiedon, että moottorit juosta 150-200000km. Itse asiassa se ei ole. Ensimmäinen, ajoitus ketju vaihto suoritetaan joka 150-200 km. Näin ollen moottori tasan elävät pidempään. Toiseksi, 200 000 tuntia - se on aika paljon. On selvää, ettei jokainen polttomoottori niin toimii, koska paljon riippuu siitä toimintatapoja ja kunnossapitoa.

Usein on tapauksia mittarilukema alle 300-400000km. Siksi voit turvallisesti puhua 500000. Km. Vaikka saavuttaa tällä tiellä ei ole helppoa, koska tässä tapauksessa palvelun pitäisi olla todella hyvä. No, jolloin voit aina ostaa sopimuksen moottori 1zz-FE alhainen mittarilukema.

Kuinka pidentää moottorin?

Kuten edellä todettiin, paljon riippuu kuljettajan. Ensin laadukas voiteluaine. Moottoriöljy pitäisi vain ostaa mitä valmistajan suosittelema tai vastaava sopivan toleranssit. Toiseksi on suositeltavaa vaihtaa öljy ajoissa. Mutta älä tee sitä joka 2-4000km. Normaalikäytössä alkuperäinen voiteluaine kulkee noin 10 tuhatta pienellä suorituskyvyn laskuun. On tarpeen yrittää estää öljyn nälkään, koska tämä voi johtaa huomattavaan vähenemiseen polttomoottorin resurssin.

Viat jäähdytysjärjestelmässä saattaa aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen, "Toyota" 1zz-FE. Koska sylinterin kansi on valmistettu alumiinista, niin se voi aiheuttaa. Tämä moottori on parempi korvattu sopimuksen. On suositeltavaa valita lempeä tilassa toiminta. Kaikenlaista kickdown negatiivinen vaikutus tehoyksikön, joten pitkän ajomatkan suurella nopeudella välttämiseksi.

Tietoja viritys Japanin moottori

Kaikenlaisia voimansiirron parannuksia tehdään harvemmin, koska sen alhainen ylläpitoa. Mutta silti on olemassa valmiita päästä pois 120 litraa. a. - 200 tai enemmän. Yleensä tässä tapauksessa asennettu japanilainen Toyota SC14 kompressori ja välijäähdyttimen jäähdyttämiseksi. Muutos suutin ja polttoainepumppu tuottavampia. Hienosäätöä moottorin järjestelmä voi antaa tehon lisäystä 40%.

Mutta on toinen vaihtoehto, jonka avulla voit lisätä kapasiteettia jopa 300 litraa. a. ja enemmän. Tällainen tarkistus maksaa paljon enemmän kuin itse moottoria. Saada tällainen viritys-kit Kit Garrett GT284, suuttimet 550/630 cc, ja muuttamalla polttoaineen pumppu. Aseta sitten taotut tangot ja männät toisen supistuminen. Myös elektroninen ohjausyksikkö muuttuu Apexi Virta FC. Ei monet uskaltavat tällaiset muutokset, sillä todella sen arvoista ei ole halpaa, mutta tulos perustelee kaikki odotukset. Useimmissa tapauksissa moottori siten muokata 1zz-FE 1,8 litraa.

Mielenkiintoisia yksityiskohtia

Olemme jo käsitelty, mitä moottorin käyttöikää 1zz-FE. Ihanteellisissa olosuhteissa, se voi saavuttaa noin 500 000 kilometriä. Mutta käytännössä yleensä enintään 350 thous. Km. Se on tästä yksinkertaisesta syystä, ostaa b / auto Tällä moottorilla tarve erittäin huolellisesti. Loppujen lopuksi on olemassa mahdollisuus, että osut polttomoottori, joka on lähes loppuun kulunut. Tässä tapauksessa et pysty täyttämään uudistamista. Ainoa mitä voimme tehdä, - on ostaa sopimuksen voimanlähteen. Se maksaa noin 60 000, ja lisäksi työtä poistaminen ja asennus. Yhteensä noin 75 tuhatta euroa. Se on sen arvoista tai ei, se on sinun.

Yleensä 1zz-FE moottori, jonka ominaisuudet olemme harkinneet tässä artikkelissa, monet autoilijat ovat erittäin kiitosta. Jos zhraskhoda öljy ongelma on jo ratkaistu sitä, niin kaikki mitä on jäljellä tehdä hänen pitkästä ja häiriöttömän käytön - on aika huoltaa. Tietenkin on tässä moottorissa ja sen haittoja, mutta usein ne ovat helposti ja nopeasti ratkaistu, ja useimmat liittyvät toimintaan, eikä mihinkään rakenteellisia piirteitä.

Yhteenvetona

Japanin ZZ -moottorisarjan ehdottomasti kiinnitettävä huomiota. On sääli, että kehittäjät eivät ole tarjonneet mahdollisuuden uudistaa ja ehkä tarkoituksella tehty malli on sellainen, jotta suorituskyvyn parantamiseksi. Yksi asia on varma: hyvä ja moottori on hyvin suosittu. Sen ominaisuuksista on tarjota tärinää. Täysin päästä eroon niistä ei onnistu, voit vain vaihtaa takaisin tyyny moottoripukki, joka ei aina ratkaise ongelmaa.

Sen myötä tämä voimanlähde on ainutlaatuinen suoritusarvot. 1zz-FE moottori Japanista - se on aina suuri luotettavuus. Vaikka kehitys ja pidetään osa Yhdysvaltain, koska se käyttää kaasun jakeluverkon DOCH, joka keksittiin Yhdysvalloissa. Mutta silti lisämuutoksia suunniteltiin suoraan Japanissa. Että moottori toimi pitkään ja asianmukaisesti, on välttämätöntä ylläpitää ja ajoittain harjoittaa pieniä korjauksia. On selvää, että ylikuumenemisen on jätettävä kokonaan, koska se voisi johtaa perinpohjaisesti. Making ajoissa huoltotyöt - on puoli voittoa.