Moottori ZMZ-410: tekniset tiedot, kuvaus ja arvostelut

Vuonna 1958 perustettu Zavolzhsky Motor Plant tuotti yli 15 miljoonaa moottoria. Moottorit toimitettiin Ulyanovskin, Gorkyn ja Pavlovskin väyläkasveille. Tuotetuista moottoreista oli ZMZ-410. Tämä voimayksikkö, joka asennettiin tekniikkaan, jolla on lisääntynyt maastojuoksu, on erittäin mielenkiintoisia teknisiä ominaisuuksia. Katsotaanpa 410th moottorin pääsuunnittelua, etuja ja haittoja.

Yleistä

ZMZ-410 on uudistettu 402. Jälkimmäinen oli tunnettu yksinkertaisuudestaan, luotettavuudestaan ja vaatimattomasta kunnossapidosta. Mutta ajan mittaan tämä moottori on moraalisesti vanhentunut, joten päätettiin kehittää nykyaikaisempi voimalaitos, joka olisi yhtä luotettava. Siksi ZMZ-410: n rakenne on samanlainen kuin 402-moottori.

Mutta samalla insinöörien oli lisättävä tehoyksikön tehoa. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin uusi lohko ZMZ-410 sylinterisylintereillä. Huomionarvoista oli, että lohkon materiaali oli alumiiniseos, ja hihat painettiin siihen valuraudalla. Myös kehittäjät ovat jonkin verran muokkauttaneet mäntien muotoa. Muussa tapauksessa moottorin rakenne on samanlainen kuin ZMZ: n 402-mallin malli.

ZMZ-410: n tekniset ominaisuudet

Säiliöiden tilavuus 410th on 2,89 litraa. Samalla sen nimellisteho on 96 hevosvoimaa, ja kampiakselin pyörimisnopeus on 3500 rpm. Suurin vääntömomentti saavutetaan kampiakselin pyörimisnopeudella 2500 rpm ja se on 201 Nm. Itse asiassa tämä on klassinen inline neljä, jota ei erotettu läsnäololla mitään rakentavaa frills.

Suunnittelijat, kuten edellä jo todettiin, kasvattivat yksikköä tehon lisäämiseksi. Tämän moottorin sylinterin halkaisija on 100 mm ja männän liike on 92 mm. Käytetty kaasunjakomekanismi OHV kahdella venttiilillä sylinteriä kohden. Puheita injektorisysteemistä näinä päivinä eivät menneet, joten he koottivat tämän moottorin kaasuttimella K-151C. Moottorin moottoriresurssi on noin 200 000 kilometriä ajallaan huolellisesti, laadukkaalla voitelulla ja lisääntyneiden kuormitusten puuttuessa.

Onnistunut malli

Voimme turvallisesti sanoa, että malli oli yleensä menestyksekäs. Loppujen lopuksi moottoreiden ZMZ-410 ominaisuudet olivat tuolloin hyviä. Kaasuttimen moottoria, jossa on kosketus sytytysjakauma, käytettiin pitkään osana UAZ-ajoneuvojen ryhmää. Moottorin tehdasmerkintä on ZMZ4104.10.

Tämän mallin menestys voidaan sanoa siitä, että koko ajankohdalle kehitettiin noin 15 modifikaatiota tästä voimayksiköstä. Asiakkaan ohjeiden mukaan moottoriin lisättiin erilaisia komponentteja, kuten vesipumppuja, antureita jne. Tarvittaessa vaihdettiin 410th UMZ-421: llä ilman muutoksia. Samalla todettiin kuitenkin, että Zavolzhsky-moottoritehtaan kokoonpanotaso on suuruusluokkaa korkeampi kuin Ulyanovskissa. Vaikkakin todennäköisesti se koski vain tätä tiettyä mallia.

Lyhyesti kunnossapidosta

Kuten edellä mainittiin, tämä on melko yksinkertainen moottori ja sen rakenne, joka erottuu sen luotettavuuden lisäämisestä. Kuitenkin pitkäkestoiseen toimintaan ilman suuria korjauksia on noudatettava useita valmistajan suosituksia:

• Moottoriöljyn vaihtaminen 10 000 kilometrin välein, myös uuden öljysuodattimen asentaminen;
• Venttiilien säätö 15 000 km: n välein, poistoventtiilien lämmönerot ovat 0,4-0,45 mm, ensimmäisten ja neljännen sylinterin syöttöarvot 0,35-0,40, toisen ja kolmannen 0,4-0,45 mm: n ;
• Tarkista kampiakselin tiivisteiden kunto, jos tarpeen, vaihda pakkaus.

Kuten näet, tämän moottorin huolto vähenee muutamiin melko yksinkertaisiin toimenpiteisiin. Tämä TO on melko halpa ja suoritetaan nopeasti. Jos noudatat näitä vaatimuksia, voit merkittävästi pidentää moottorin käyttöikää. Samanaikaisesti säätöjen ja öljynvaihtoa koskevien määräaikojen noudattamatta jättäminen voi johtaa ICE: n käyttöiän vähenemiseen ja ennenaikaiseen peruuttamiseen suurista korjauksista.

ZMZ-410: kuljettajien arvostelut

Useimmat kuljettajat vertailevat Zavolzhsky-tehtaan 410-mallia ja 421. Uljanovskia. Usein autoilijat eivät voi päättää valintaa. Itse asiassa on melko vaikeaa antaa etusijaa yhdelle tai toiselle voimalaitokselle. Loppujen lopuksi jokainen niistä on sekä etuja että haittoja. Ota esimerkiksi UMZ-421. Tämä on edullinen alhaisen työntömoottori, jossa on öljysulku nokka-akselilla. Sen haittoja ovat esimerkiksi patruunatapausten puuttuminen.

Samaan aikaan 410 on kalliimpi vaihtoehto, mutta ne myös ostavat paljon paremmin. Se on käytetty moottori, jossa on tiiviste öljysulun sijasta. Myös 410 on hieman kalliimpi kuin 421st. Yleensä autoilijat ovat taipuvaisia kohti ZMZ-moottoria. Hänellä on tietenkin omat ongelmansa, mutta tämä on luotettavampi moottori, joka maksaa edullisesti sekä huollossa että korjauksessa. Siksi, jos sinulla on valinnan UMZ-421: n ja ZMZ-410: n välillä, suosittelemme rohkeasti jälkimmäistä.

Perushäiriöt ja niiden poistaminen

"Krooniset sairaudet" 410 ei ole. Kuitenkin mittarilukema kasvaa, kaikenlaisia epämiellyttäviä hetkiä ilmestyy. Mieti tyypillisiä vikoja ja niiden syitä:

• Koputus ja kohina voimalaitteen käytön aikana. Huollon aikana ajoitusjärjestelmän venttiilien lämmönsiirtymää ei säädetty, samoin kuin liitäntä- tai nokka-akselin virheet.
• Moottorin lisääntynyt tärinä. Todennäköisesti kampiakselin sytyttämisen tai tasapainotuksen on oltava mekanismin mukaista. Sytytysjärjestelmässä on myös vikoja.
• Moottorin ylikuumeneminen. Useimmiten sattuu johtuu termostaatin suljetusta asennosta, jäähdytysjärjestelmän ilmalukosta tai vesipumpun toimintahäiriöstä.

Tyypillisesti autoilijat kohtaavat nämä ongelmat, jotka usein voidaan eliminoida tekemällä vähäisiä korjauksia. Joissakin tapauksissa öljyn kulutus kasvaa. Useimmiten tämä johtuu siitä, että täyttövirrat. Sen vuoksi on suositeltavaa tarkastaa se säännöllisesti, mieluiten jokaisella voiteluainetta vaihdettaessa moottorijärjestelmässä.

Kuinka lisätä voimayksikön tehoa

Olemme jo ottaneet huomioon moottorin tekniset ominaisuudet ZMZ-410. Kuten edellä todettiin, moottorilla on 98 hevosvoimaa. Tämä on melko hyvä indikaattori niinä päivinä, jolloin tällaiset voimayksiköt on tuotettu. Mutta "hevosten" määrä kasvaa noin 120: een. Tämä menettely ei edellytä merkittäviä muutoksia. Tarvitaan vain useita yksinkertaisia toimia. Ensimmäinen asia on kasvattaa kaasuttimen diffuusorit 30 mm: iin. Sitten toinen nokka-akseli asennetaan. Voit käyttää yksityiskohtia, kuten "OKB-moottori 35" tai vastaava. Viimeisessä vaiheessa asennetaan suoran virtauksen pakokaasu, jolla on sama putken halkaisija, koko pituudeltaan.

Tällaisten pienien muutosten jälkeen voidaan saada noin 20% ylimääräisestä kapasiteetista. Tällaisen työn tekeminen on erittäin suositeltavaa, koska tällaisen virittämisen kustannukset eivät ole liian korkeat, ja tulos on havaittavissa. Voit mennä pidemmälle ja vaihtamalla sylinterinkannen korkeutta lisää moottorin puristusta. Lisävahvistus on epätodennäköistä johtuen lisääntyneistä rahoituskustannuksista. Asenna kompressori tai turbiini on mahdollista vain siinä tapauksessa, että siirtyminen kaasuttimesta injektoriin vaatii suuren määrän muutoksia.

Onko syytä ottaa tällainen moottori?

Kuten edellä on jo mainittu, tällä hetkellä ZMZ-410: a ei ole tuotettu. Kuitenkin tällaisten laitteiden kuten UAZ: n ja linja-autojen asennuksen osalta tämä voimayksikkö sopii täydellisesti. Tällä hetkellä tietenkin on olemassa taloudellisempia ja luotettavia moottoreita. Mutta niiden ylläpito ja kunnossapito maksoivat suuruusluokkaa enemmän. Siksi ZMZ-410 voidaan käyttää maatalousalalla. Hän on vaatimaton, kuluttaa lähes mitä tahansa polttoainetta ja harvoin hajoaa. Ja jos näin tapahtuu, se voidaan korjata avoimella kentällä, vaikka tietyllä tietämyksellä.

Täällä on tietysti haittapuolia, kuten heikot männän sormet. Tosiasia on, että suunnittelijat lisäsivät mäntiä 100 mm: iin, ja sormet pysyivät samoina. Siksi, joskus lisääntynyt kuormitus, ne rikkovat. Tällöin lohkon hävittäminen on mahdollista.

Yhteenveto tuloksista

ZMZ-moottorin neljäsosa mallista erottaa sen korkea luotettavuus, vaatimaton ja melko voimakas resurssi. Jos moottori huolletaan ajallaan, se kulkee 200 000 kilometriä tai ehkä enemmän. Tällöin voimalaitosyksikössä on mahdollista suorittaa suuri kunnostus. Tällainen restaurointi maksaa enintään 10 000 ruplaa.

Tietenkin tällaisten moottoreiden toimintaa suurissa kaupungeissa ei voida hyväksyä. Tämä voimayksikkö ei ole eurooppalaisten ympäristövaatimusten mukainen. Katalysaattorin puuttuminen johtaa siihen, että haitalliset pakokaasut saastuttavat ympäristöä. Tästä yksinkertaisesta syystä tällaisten laitteiden käyttö on sallittua vain suurissa kaupungeissa. Usein ZMZ-410: n käyttö soveltuu maatalouskoneisiin, joilla on keskikulutuskyky. Joissakin tapauksissa tämä voimayksikkö on asennettu linja-autoihin ja pieniin kuorma-autoihin.