Etuakseli "Niva". Etuakselin "Niva" laite ja periaate

Moderni henkilö ei tarvitse selittää, mitä koneita tarvitaan, mutta jopa monen vuoden kokemuksella kuljettaja ei voi ymmärtää auton suunnittelua. Aiheen paljastamiseksi on syytä kertoa lyhyesti kahdesta osasta, nimittäin esimerkiksi lähetyksestä ja etuakselista. "Niva" on off-road -auto, jonka velvollisuutena on, että se on avoin.

Yleistä

• Lähetys on mekanismien yhdistelmä, joka yhdistää moottorin pyöriin.
• Etuakseli on osa vaihteistoa, joka yhdistää auton etupyörät rungon tai auton rungon kanssa.

Jälkimmäistä käsitellään artikkelissa. Auton etuakseli voi olla erilainen muotoilussa, mutta sellaisissa autoissa kuin "Niva-Chevrolet" edessä Silta on jatkuva ja jäykästi kytketty kampikammioon, koska auto on varustettu pysyvällä koko pyörällä. Jatkuvan sillan suurin etu on se, että renkaan jäykän kiinnityksen takia kuluu paljon vähemmän, mutta kaikki pyöristä tärytään kuljetetaan autoon.

Jopa elementti kuten etuakseli voi auttaa erottamaan, "Niva" käytti kaikkia voimavarojaan - toisin kuin taka-akseli, etu ei ole vain johtava vaan myös hallittu. Kaksi autoa, Chevrole Niva ja Niva 2121, tekevät monista arvostetuista "off-roaders" mustasukkaista, sillä monet nykyaikaiset autot kutsutaan maastoajoneuvoiksi, mutta niillä ei ole pysyvää koko-wheel drive.

Etuakselin kokoonpano

Niva-Chevrolet-autossa etuakselissa on niin peruselementti kuin differentiaalilaatikko, koska ylivoimainen enemmistö jäljellä olevista osatekijöistä on loputon hammaspyörät, pähkinät, kannet ja laakerit, joissa henkilö, jolla ei ole tiettyä valmistetta, ei ymmärrä. On syytä huomauttaa, että yksi etuakselista on kampikammio.

Mutta mielenkiintoisin osa on etuakselin vähennysventtiili, "Nivalla" on vakavia ongelmia sen kanssa. Korjaus on tällä hetkellä melkein kukaan kiinni, kiinnitys on rajoitettu asentamaan käyttökelpoinen elementti. Kun vaihdat murskaavan vaihdelaatikon työskentelyn kanssa, on muistettava, että uuden on vastattava takaajasta, sillä muutoin auto voi rikkoa paljon aikaisemmin tai kokonaan kieltäytyä.

Mikä on differentiaali?

Edellä mainittu ero on laite, joka jakaa voimat pyöriin. Se toimii seuraavasti: jos yksi pyörä luiskahtuu, silloin kun erotus on lukittu, voima siirretään toiseen pyöräparille ja auto lähtee syvästä mutaisesta, korkeista lumikouruista jne. Tehokkaat autot voivat jättää syvän maaston yhdellä pyörällä, toisin sanoen "Niva-Chevrolet", jonka etusilta särkyy lumeen ja luiskahtaa helposti, voi jättää ansa takapyörien avulla.

Kuitenkin on kätevämpää jättää etupyörillä, koska voit nähdä, missä etuakselisi osoittaa, esimerkiksi "Niva 2121" ei anna sinun palata mukavuuteen - voit levätä missä tahansa puussa tai jopa kaasuputkessa.

Siltayhteyden katkaisu

Jotkut ihmiset ovat intohimo innovaatioita autoissa, mukaan lukien päälliköt voivat vaihtaa etuakselia, "Niva 2121" on tämän kokeen yleisimpiä uhreja. Etuakseli on sammutettu monille indikaattoreille, esimerkiksi renkaiden kulumisen vähentämiseksi, mutta tämän menetelmän ihmeellinen luonne on kyseenalainen. Itse asiassa seisokki on tehty vähentämään SUV-polttoaineen kulutusta, kun taas auto menettää lisäntyvänsä. Tästä syystä matkaa käytetään vain litteillä ja kuivilla teillä, muuten pitkä auto voi helposti kääntää liukastumisen aikana.

Tärkeiden elementtien nykyaikaistaminen on aina ollut erittäin kallis ilo. Tärkeä osa on etuakseli - "Niva" voidaan varustaa kykynsä sammuttaa hieman alle seitsemän tuhatta ruplaa. On huomionarvoista, että sulkemisen hankkimisesta ja asennuksesta maksettava määrä ei koskaan maksa - polttoaineen kulutus vähenee hieman ja harvoin Niva-ajoa kuivalla ja tasasella tiellä.

Vipujen järjestelmä

Kaikki maastoautot käyttävät aktiivisesti kaikkia voimavarojaan, mukaan lukien etuakseli. "Niva" pystyy samanaikaisesti käyttämään resursseja kuten ihmisten hermoja. Tunnetun vaihteiston vipun ja käsijarrujen lisäksi Niva tarjoaa myös uuden vipun voimansiirron ohjaamiseen - alhaisen vaihteen kytkemiseen , paluu ylikuormitukseen, lukituksen ja lukituksen avaamisen. Tässä tapauksessa ne, jotka ovat ensimmäistä kertaa tämän auton pyörän takana, voi olla suuria ongelmia - laskettuun vaihteeseen kytkemisen jälkeen vipu ei halua palata nostamaan ylöspäin!

Salaisuus on se, että paluu on mahdollista vain, kun kytkin on puristettu ulos ja alhaisella nopeudella. Jotkut kuljettajat laiminlyövät ohjeet ja eivät tiedä yleisesti hyväksyttyä menetelmää. Koe ja virhe, he laskevat, että kytkentä on mahdollista, kun kääntää ympyrän erittäin alhaisella nopeudella. Ja vaikka tämä menetelmä toimii, mutta sen käyttömukavuus herättää suuria epäilyksiä.

Erona oli hajoaminen

Usein edellytetään etupyörän (Niva) korvaamista, jonka hinta nousee joskus 20 000 ruplaa niille ihmisille, jotka jatkuvasti pyrkivät parantamaan autojaan tai vähentämään kulutustaan. Amatöörien toimet johtavat sillan lisääntyneeseen kulumiseen ja joskus molempiin. Kuitenkin ei aina silta hajoaa ihmisten puuttumisen takia, koska kukaan ei peruuttanut yksinkertaisia katkoksia ja osien kulumista.

Okei, jos et ole koskaan nähnyt etusiltaa, "Niva" antaa sinulle anteeksi. Erittely välittömästi ilmoittaa äänen - lisääntynyt melu, squealing ja creaking on vaikea hukata. Toinen yleinen ongelma on öljyvuoto, mutta tämä ongelma on helppo havaita teknisen tarkastuksen aikana. On helppo ymmärtää, että melu ilmenee, kun vaihteet, laakerit ja vaihteet kuluvat huonosti sekä sillan fyysinen vaurio, mikä on erittäin epätodennäköistä mutta silti mahdollista. Öljyn vuotaminen johtuu huonosta kokoonpanosta ja öljysulkujen kulumisen vuoksi. Tällöin voimansiirron ihmeellinen hajoaminen on erittäin harvinaista, koska Chevrole Niva ja Niva 2121 ovat erittäin luotettavia ja yksinkertaisia.