GAZ-24-95: tekniset ominaisuudet, valokuvia. Avtolegendy USSR

GAZ-24-95 luotu pyynnöstä puoluejohtajien, monet vivahteita edellä aikaansa. Olemuksellaan ja alkoi henkilöautojen luksussedanin kaikki neliveto. Ainoa harmi on, että auto oli perimätön sarjavalmistettuna autoa. Vain 5 prototyyppejä valmistettiin, jotka sitten armottomasti testattiin maasto-olosuhteissa.

alku

Suorittaa eri kokeita järjestelyn matkustusmukavuuden kehon ja neliveto alusta on Gorky autotehtaan alkoi toisella puoli 30s. Yksi ensimmäisistä suunnittelijoille tällä alalla tuli Vitaly Grachev. Jonkin aikaa, tämä ajatus ei löytänyt toivottua vastakaikua, ja palasi sen aika Hruštšovin. Hän pyrkinyt aktiivisesti kehittämään maatalousalalla maassa. Sihteeri syystä jatkuvasti vieraili kolhoosin kentät. Luonnollisesti talvi sekä puolueen edustajana "Victory" kollektiivinen tiet nopeasti menettäneet kaikki ominaisuudet, ja puoluejohto uskoi ravistamalla näillä teillä oli heidän arvonsa.

Erityisesti maaseudun tiet

Joten, kaasusta tulee neuvoi kehittää kone, joka olisi sekä mukava ja kelvollinen, joten hän ei pelännyt alalla maaseudun tiet. Seurauksena, tehdas tuottaa henkilöauto jako M-72, joka on varustettu neliveto ruumiissa "Victory." Ajoneuvon luotiin pohjalta yksikköä GAS M-20 sekä GAS-69. Näin syntyi GAZ-24-95, tarina luominen, joka on vielä aloittaa. Vuonna 1973, kasvi on peräisin Gorki alueellinen komissiota kehittämään ja valmistavat Brezhnev -wheel ajaa autoa yhdessä vasta perustetun tehtaan sedans uuden sukupolven. Kasvi ei tarvitse mitään uutta. Varsinkin kun GAZ asiantuntijoita oli samankaltainen kokemus sopeutumiseen työtä "Victory".

Joten työ on alkanut kiehua. auton suunnittelu kesti vain vuoden. Tänä aikana olemme onnistuneet luomaan jopa viisi prototyyppejä tarkoitettu kaikenlaisia testejä ja tarkastuksia. Kehittäminen suoritettiin johdolla B. Dekhtyar, joka sitten johti lähetyksen osastolla. Layout GAZ-24-95 oli mukana F. Lepedin. Aiemmin hän oli mukana hankkeessa GAZ M-72.

Ominaisuudet ja tekniset ongelmat kehittämisessä

Auto on ominaista erinomainen rajat. Kaikki voidaan helposti selittää - suurin osa malli on lainattu UAZ-469. Mutta siellä oli paljon eroja, ja yksi heistä - GAZ-24-95 "Volga" ei ollut runko sinänsä.

Mutta suunnittelun aikana oli joitakin ongelmia. Tosiasia on, että prosessi sopeutumisen toimii, kun yritetään sisällyttää rakenteeseen "Volga" UAZ-etuveto siirtoverkon lisää huomattavasti kulmat vetoakselit, joka alkaa siirron tapauksessa Drive. Matkustaja maastoauto, tämä malli on hyväksyttävää. Koska tämä järjestely huomattavasti melua ja tärinää kasvoi. Insinöörit mahdollistaa myös asennuksen GAZ-69 lähetystä. Kuitenkin tämä malli ei enää valmisteta noin vuoden, ja asetettu prototyyppejä GAZ-24-95, joka ei ole tehnyt, ei ole hyväksyttävää. Jos tätä mallia meni sarjaan, niin se olisi vaikeuksia paitsi solmut, vaan myös heidän palveluun.

Torjua tärinää ja melua

Suunnittelijat eivät menetä aikaa ja ovat yrittäneet ratkaista tärinää ja melua. Näin ollen, oli yritetty siirtää voimansiirto alla. Mutta koska tämä se vähentää ennestäänkin alhaisia maavara - kaikista eduista SUV tuli tyhjäksi.

Yrityksen ja erehdyksen kautta, ja kulmat kallistuksen vetoakseleiden minimoitu. CAT lisätty hankaavia vähentää melua työn vaihteella. Jakovaihteisto päätti laskea alle. Kaikki tämä on osa ongelmaa ratkaistu. Mutta käytä konetta edes tässä muodossa se oli epämukavaa. Osittain auttoi eroon melusta värähtelyneristystä.

Lähetyksen, jousitus: kuinka se tehdään

Enemmän GAZ-24-95 ilman suurempia ongelmia ei ollut. Siten etuakseli oli henkilökunta GAZ-24 - se juuri käynnistänyt. Hänelle toinenkin sukat, lyhyempi lisättiin. Käytetään myös leuat Oisen. Tavanomaisessa tasauspyörästö ei ole asennettu, ja mekanismi lisääntyneen kitkan.

Gaz-24-95 "Volga" silta oli hyvät liikkuu ylös ja alas, ja korvataan rakentamisen tehoyksikön lavan. Myös siirtää öljyn vastaanotin. Jouset poistettiin, ja sen sijaan käytettiin keväällä. Kiinnike poikittaispalkin sijaitsee helman alle salkojen välille. Jousitus varustettu rajoittimet, sekä tuottanut alkuperäisen kiinnikkeet iskunvaimentimet. Avulla jousien edessä suspension stabilointiaineita poistetaan. Sitten ne siirrettiin takajousitus, joka ei ole tehty mitään muutoksia. Se, että sillat alaisuuteen perustettiin jouset, eikä niiden yli.

Lisäksi oli välttämätöntä siirtää ohjausvivuston, joka edellytti pidemmän ohjausakseliin. Viimeinen oli valmis. Pieniä muutoksia tehtiin ja auton alusta. Pakokaasujärjestelmän on hieman erilainen muoto, se on sijoitettava eri tavalla. Kun suspensio järjestelmä on nyt uazovsky.

Keho pysyy samana, ilman suuria muutoksia. Kuten kumin, GAZ-24-95, jonka luominen on lähes valmiiksi, ei aseteta mitään off-road-renkaita. Oli tavallista kaupungin renkaan "Lokki". Levyt olivat myös alkuperäinen - päässä GAZ-21 auto. Renkaiden ja auto on testattu. Sisustus, kuten ulkopuoli, ei tapahtunut muutosta. Ainoa tapa on muuttaa logoa. Ja loput, ei erottavia elementtejä Salon "Volga" ei ole havaittu.

Auto, joka on pysynyt kokeneen

Sarja- kuljetuskokoonpanoon, tämä malli ei mennyt. Kuitenkin tuotantokustannukset olivat riittävän korkea. Oli vaikeuksia teknisten laitteiden ja palvelut, joita tarvitaan paitsi kokemusta, mutta myös huomattavia investointeja. Näin ollen ottaen huomioon kaikki hyvät ja huonot puolet, laitoksen johto päätti siirtää hankkeen kunnes parempia aikoja. Tehtaalla ei halua investoida vakavia rahaa projektiin, joka oli heikko kysyntä. Yksityiskohtaisemmin se kaikki voidaan lukea lehdistä (on mielenkiintoinen artikkeli kysymyksessä 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of Neuvostoliiton").

viisi prototyypit

Aikana 1974 lähes käsin työntekijöille tehtaan pystyi keräämään peräti viisi prototyyppejä nelivetojärjestelmä "Volga", joka sai indeksi 24-95. Kaksi autoa oli heti mennä Moskovaan asiakkaillemme. On empiirisiä raportteja että autoa käytettiin metsätaloudessa. Toinen auto meni sihteeri puolueen Ustinov. Kaksi muuta autoa vielä luomisprosessi tilattiin Gorki Alueellinen Party. Mukaan vahvistamattomien tietojen, alueellinen komitea on saanut vain yksi auto. Toinen sai sotilaallinen. Viime kädessä oli jäädä tehtaalla. Koneen käytettiin kiertävän. Tänään, auto on alueella tehtaan. Jotenkin hänen museossa ei heti annettu (myöhemmin), vaikka hänelle oli artikkeli lehdessä "Avtolegendy USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Nykypäivän päivä

Tiedetään, että kolmena kappaleena selvisivät. Yksi niistä löytyy museossa Moskovassa. Toinen ajoneuvo on yksityinen omistaja Ala Novgorodissa. Vain kaksi autoa GAZ-24-95. Erittelyt se pysyi ennallaan. Myynnissä niitä ei löydy. Wheel drive autojen GAZ-24-95 - tämä on hyvin harvinainen harvinaisuus.