Jatkuva automaattivaihteisto tai variaattori: mikä se on?

Mikä on BAC? Portaaton automaattivaihteisto, muuten variaattori. Tämä on lähetys, jolla ei ole kiinteitä siirtoelementtejä, kuten mekaanikko tai automaatti. Tämän tyyppisiä vaihteistoja ovat:

- työntövoiman tasaisuus ja lasku;

- laukaisumomentin puuttuminen kytkentänopeuden aikana;

- suurten vetopyrkimysten monimutkainen siirto.

Ajoneuvon ominaisuudet vaihtovirralla

Tällaisen voimansiirron auton alku eroaa koneen alusta. Nopeudella moottorin nopeus on noin 700-900 yksikköä. Heti kun jalka koskettaa kaasupoljinta, auto alkaa vauhdittaa, mutta ei liikkua melkein paikoilta. Ja vasta halutun numeron soittamisen jälkeen auto alkaa sujuvasti liikkua. Jos verrataan variaattorin ja automaatin kiihdyttämistä kilpailun alkuvaiheessa, kilpailun alkuvaiheessa automaattivaihteistolla varustettu auto saa vähäisen edun: se alkaa äkillisesti, mutta kun vaihde siirretään , kone törmäystyynyjen takia ei tapahdu, ja kone menettää arvokkaita sekuntia . Muussa tapauksessa muunnin toimii. Mitä tämä tarkoittaa? Ja alku on kuin jos kaasupoljinta painettiin hieman myöhemmin, mutta sen jälkeen, kun auto on sujuvasti ja luottavaisesti hajallaan, ja lopulta ohittaa "automaattisen". Moottorin kierrosnopeus variaattorin liikkeen alussa on aina suurimman vääntömomentin alueella. Lähetyksen siirtonopeus muuttuu ja näin auto kiihtyy. Bensiini-injektori käyttäytyy usein melko hitaasti alle 3500 yksikössä. Tällaiselle moottorille hyvä kiihdytys alkaa 4,500 yksiköstä. Kuinka monta kierrosta autoa nopeutetaan? Mitä tämä tarkoittaa? Vaihtotyöohjelma määrittää hetken, kun on aika "antaa veto" pyöriin. Hiilen paina kaasupoljinta, voimansiirto nostaa hieman lukemaa kierroslukumittarilla, auto kiihtyy hieman alhaisilla kierroksilla. Painamalla kaasupoljinta hieman terävämpiä, kierrokset "putoavat" normaaliksi, ja ne alkavat vetää, kunnes painat kaasua. Vaihtokytkimellä "Red zone" ilmestyy välittömästi, jos päätät painaa poljin pysäytystilaan. Laatikko pitää suuria kierroksia, kunnes kaasupolkimen paine pysähtyy. Se on yksinkertaista: sitä nopeammin, kun haluat saada nopeuden, sitä nopeammin painat polketta.

Asettamme manuaalisen tilan variaattorin. Mitä tämä tarkoittaa?

Automaattisen kytkennän lisäksi variaattorilla on mahdollisuus manuaaliseen tilaan. Eli voit käyttää laatikon kahvaa vaihtaaksesi nopeudet korkeammiksi tai alemmiksi. Ohjauspaneelissa tämä prosessi näytetään. Variaattori on suunniteltu niin, että et voi ajaa kierroksia punaisella vyöhykkeellä, etkä voi hajota pienillä arvoilla. Hän edelleen vaihtaa vaihteita sinulle. Jos suoritat testiaseman manuaalisessa ja automaattisessa tilavaihteistossa, se voittaa. Kun kierroslukumittarin neula siirtyy manuaalisesti "hyppää" matalalta kierrosta korkealta, estäen siten moottorin tasaisen vetämisen ja kiihdytyksen parantamisen.

Edut autoa variantilla

Jos autossa on variaattori, mitä se antaa käytön aikana? Ensinnäkin hyvät ylikellotustulokset keskikokoisille autoille (moottori enintään 200 hevosta ja enintään 2,0 litraa). Taloudellinen polttoaineenkulutus, varsinkin jos Mene moottoritielle matkanopeudella. Hyvä osoitus turvallisuudesta äärimmäisissä tilanteissa: jatkuvan tarttumisen läsnäolo auttaa välttämään ajelehtimista, kuten tapahtuu mekaanikon tai koneen käytön aikana vaihdettaessa vaihteita. No, ilmeisimmät pluses: ei tarvitse vaihtaa nopeutta, paina kytkinpoljin jne.

Variatorin haitat

Ilman puutteita ei ole mitään, kuten variatoria. Autojen omistajien arvostelut ovat erilaiset. Mutta yksi tärkeimmistä on mahdottomuus jyrkän alun. Lisäksi variaattori ei toimi moottorin ollessa yli 200 hevosvoimaa. Ja äärimmäisissä tilanteissa sinun täytyy uudistaa itseäsi hieman: jos olet kyllästynyt ja sinun on vakautettava auton, sinun on painettava kaasua hieman aikaisemmin kuin mekaanisella tai automaattisella koneella. Jos olet fani urheiluvedonlyöntejä autossa, tämä lähetys ei todellakaan ole sinua varten. Sileä juoksu, mukava käsittely ja polttoainetaloudellisuus ovat autoja, joissa on vaihtovirta.