Kyttyrä: laitteen tekniikka toimii. rautatieinfrastruktuurin

Olennainen osa Rautatierahtia lajittelu operaatio, jossa meikkisetti lähetetään yhteen tai toiseen suuntaan. Asemalla, johon uudelleenjakoa tavaroiden, nimeltään lajittelu. Työssään he käyttävät paljon erikoislaitteita, päällikkö, joka on kohouman. Otetaan selvää, mitä se on ja miten se toimii.

Yleiset ominaisuudet

Kyttyrä - rakenne sijaitsee alueella rautatieaseman ja muodostamiseen tai purkamisesta tavarajunien junia. Itse asiassa se on kasa, johon päällekkäin w / e tavalla. Suunnittelu koostuu kolmesta pääosasta: slip-osalle, ja nielu kohouman. Alamäkeen koostumus lähtöisin veturi. Sitten kunkin korin vaikutuksen alaisena painovoiman yksin valssataan määränpää valua puolella, joka sijaitsee rinteessä. Telojen välissä pois dioja tai vaunut irrota (useita kytketty vaunut) on muodostettu väli riittävä siirtää nuolten suunnitelman mukaisesti muodostavat koostumukset. vaunut liikkuva nopeutta ohjataan jarru kantoja, jotka on varustettu vaunun hidastimia.

peruskäsitteet

Mäen kutsutaan sen korkein kohta. Tyypillisesti sen pituus on 3,5-4,5 metriä. Täällä vaunuihin tai irrota lähetetään podgorochnye tiellä perille. Korkeusero kukkuloiden välissä kutsutaan sen kärki ja piste laskea pahimman podgorochnogo kierimisradan. Korkeus lasketaan siten, että varmistetaan kulkua auton huono ajosuorituk- epäsuotuisissa ympäristöolosuhteissa laskettua piste, joka on otettu varastossa 50 m ääriasentoon jarrun vaikeaa tavalla. Kyttyrä dioja kutsutaan satula sen osan, josta vaunun tai unhooked alkaa riippumaton liike alaspäin.

Slip-osa - välinen viimeinen alue vaihteet predgorochnoy niskan vastaanottaa puisto alkuun dioja. Tämä vyöhyke on yleensä varustettu protivouklonom helppo irrotus autoja, ja ne menevät. Liipaisimen osa, vastaavasti, on nimeltään vyöhyke yläluistin alun ja lajittelu puiston. Tässä tieosuus, jolla on suurin kaltevuus sitä kutsutaan nopeutta.

Tyypit ratapihoilla

Kyssä kompleksit voivat olla joko yksipuolinen, kaksipuolinen niin. Viimeksi mainittu on yleensä käytetään suuria lajittelu yksiköihin, jossa on suuri määrä työtä molempiin suuntiin. Aikaisempi dioja rakennettiin vain alueilla, joilla on luonnollinen kaltevuus maa. Monet näistä kalvot ovat edelleen käytössä. Myöhemmin alettiin rakentaa vuoristoradalla keinotekoisella rinne.

Käyttökelpoisia menetelmiä jarrutukseen autolle voi myös vaihdella. Kaikki riippuu siitä kohdasta, jossa kohouma sijaitsee. Asemat, jotka on rakennettu noin siirtosolmuja, lopulta joutuivat kaupungissa. Tällainen seulonta kasvi erityisvaatimuksia. Puhumme hiljaisen toiminnan valvojat ja asetinlaitteet erityissäännöt, ja purkamisesta rajoitettu pääsy alueelle asemalle.

Seulonnan puistojen

Lajittelu puisto voi olla sama pituus kuin muilla asemilla ja puistoissa, tai lyhennetty. Useimmat lyhentää puistot ovat yleisiä Amerikassa, jossa suotuisa maasto ja pitkät etäisyydet asemien voivat muodostaa erikoispitkä junia. Lyhentäminen kerättiin yhteen lajittelu park, yhdistetty reittejä toisten lähtöä polusostavami. On kuitenkin olemassa aikoja, jolloin on tarkoituksenmukaisempaa suunnitella pitkän auton pihalla. Kaikki riippuu alueesta.

uusimman sukupolven lajittelu dioja tarjoavat mahdollisuuden paikallinen valvonta elementtejä, kuten nuolet ja signaloinnin vastaanotto / lähetys puistoissa, ja mahdollisuus testata kaikki tarvittavat piirit ja riippuvuudet. Harvemmin mahdollista vastata keskitetyn hallinnan rautatie järjestelyratapihoille asemalle erityisesti.

Irrota kohouma jarrulla

Ensimmäinen tapahtuu jarrutus Irrota kohouma-alueen muodostamiseksi toistoa välein. Se toteutetaan yhden tai kahden TA (jarru asento). Seuraava jarrutus - havainto tapahtuu puistossa, kun vaunu määränpäähän.

Tunnetaan myös asemien "Venäjän rautateiden" pihtimäisen push-hidastavien ja muut järjestelmät käytetäänkö jarrutuksessa. Esimerkiksi, asemien lähellä asutusta, sammuttaa hinnan kiskot koostumukset päällystetty kumilla. Esiintyvä kitkavoima kun liike metallin pyörän kumipinnoite, säätelee moderaattori. Lupaavin ovat seisontajarruasennossa kohouma varustettu kestomagneeteilla. Ne ovat tehokkaimpia suurilla nopeuksilla irrota (yli 20 km / h).

Irrota jarrutus puistossa

Puisto vyöhykkeet jarruttamiseksi autoihin tai irrota asettaa tiettyjä pisteen hidastinmääriä jotka tarjoavat lähes jatkuva nopeuden säätely. Tunnetuimpia ovat tällä hetkellä pisteen hydraulinen mäntä valvojat malli. Ne aktivoidaan, kun pyörän laippa joutuu männän hidastimen asennettu kaulan kiskon. Jos liikkuva nopeus ylitetään (rekisteröity kautta anturi), ylimääräinen liike-energia sammuu, kun mäntä liikkuu alaspäin.

Euroopassa laajalti sai myös kierre hydraulinen hidastin. Kun vaunu kulkee se, pyörän laippa tulee kosketukseen kanssa kierre ulkonema sylinterin, jälkimmäinen valmistus vaihtuvuus, kun osa pyörän energiaa. Vastus, joka on vaunun hidastin riippuu siitä, kuinka paljon auton nopeus ylittää normin.

Jarrutus on luonnollinen kaltevuus asemat

Ratapihat luonnollinen bias nopeuden säätö tapahtuu yleensä koko laskeutumisen, ja predparkovoy alue mukaan lukien. Diat varustettu uusimman sukupolven ulos vaunut, jotka sijaitsevat vain sisällä radan ja sitä voidaan liikuttaa automaattisesti ohjattu kaapeleita. Tarvittaessa voit jopa tuoda esiin vaunut unhooked autoja, johon hänen pitäisi liittyä. Tällaisia laitteita käytetään laajasti W / D München asemilla, Zürichin ja Rotterdamissa.

Lisäksi jarrulaitteet lajittelu objektilasit myös varustettu hydraulisella kiihdyttimiä. Ne sijaitsevat yleensä puiston alueella, ja aktivoituvat unhooked liikkuu pienemmällä nopeudella kuin normi.

Ensimmäinen järjestelmä kyssä

Ensimmäinen kalteva polku jakeluun autojen rakennettiin Dresdenissä vuonna 1946. Tuolloin toinen tapa liukenemisen junat on jaettu Euroopassa - kanssa levysoittimet. Vuonna 1858, Leipzigin asemalle ensimmäisen näennäinen kyttyrä järjestelmä rakennettiin. Siinä muodossa, jossa kohouma toimii tänään, se rakennettiin ensin vuonna 1863 Ranskan asemalla Ter Nord.

ensimmäinen protivouklon

Vuonna 1876 Saksan tehtaan ensimmäinen lajittelu erillisenä eränä protivouklonom slip-on osan ja välialueen rakennettiin Shpeldorf. Aikaisempi liukuu rakennettu luonnollinen kaltevuus, ilman protivouklona. Vuonna 1891 aloimme soveltaa erottaminen lajittelu puiston palkkien (polku ryhmä). Sen sijaan, että jarrulaitteita, jos niitä käytetään jarrukengät. Näitä yksinkertaisia laitteita tähän päivään löytyy luonnollinen kaltevuus asemia.

Ensimmäisessä hidastin

Kahdenkymmenen viime vuosisadan Euroopassa ja Amerikassa alkoi käyttää vaunun hidastin palkkityyppisille. Vuonna 1923 Euroopan asemalla Hamm aloitti koneellinen monimutkainen neljä hydraulista hidastinmääriä. Johtuen ilmestyi samoihin aikoihin mekanismeja sähkömekaanisen keskittämisestä mahdollisuus suorittaa kaukosäädin rautatien alueella kyttyrä. Jonkin verran myöhemmin, ensimmäinen sähkölaitteet on luotu, tallennetaan järjestys kulkee autoja. Mukaisesti asetettu tehtävä, ne on toisistaan riippumatta ohjatun kytkimen koneita palkit.

täysin automaattisesti

Vuonna 1955 Chicagon asemalla Kirk käynnistettiin ensimmäinen ohjattu kyttyrä monimutkainen. Vuonna 1970 useimmissa suurissa asemilla oli täydellinen automatisointi painovoiman humps. Vähän myöhemmin he alkoivat käyttää radiota ohjata veturia, mikä parantaa tuottavuutta.

vaihtoehtoja

Toisella puoliskolla kahdennenkymmenennen vuosisadan oli taipumus hallitsevuus pienet lähetykset. Lisääntyneen kilpailun rautatie- ja muut rahdinkuljetusta konttiliikenteestä olla merkitystä, jonka avulla voidaan minimoida ruuhkautumiskustannukset ja nauttia kunkin kuljetuksen. Jotta voidaan ylikuormittaa konttien junavaunut maantie- ja meriliikenne, erityiset alueet on varustettu nosturilla mekanismeja. Kehittämällä konttikuljetukset Euroopassa monet lajitteluasemat lähettävät puistoissa toiminto, joka voi ylikuormittaa säiliöt autoja paitsi merellä ja tieliikenteessä, vaan myös muihin juniin.

Monimutkainen MSR 32

Siemens yhtiö on kehittänyt rakentamiseen ja uudistamiseen rautateiden ratapihoilla erityinen monimutkainen MSR 32. Se riippuu tyypistä ja tehosta halutun dioja, sekä sen profiilin ja paikalliset olosuhteet luodaan malli, joka on testattu avulla elektronisia tietokoneita. Malli osoittaa, missä asennossa sopivin nopeusantureista vesomery, m irrota mitat, jarru asema, ja muut osat lajitteluasemalle.

Järjestelmä sopeutuu mihin tahansa asiakkaan vaatimusten ansiosta modulaarinen laite. Se on upotettu dioja eri profiileja, jarrutus käsitteitä ja käsittelyn valmiuksia. Esimerkiksi, Zurich dia, varustettu MSR järjestelmä 32, käsittelee 330 autoa tunnissa. moottoria käytetään radio. Wienissä, samanlainen jakokohdassa kapasiteetti on 320 autoa tunnissa. Veturi Tämän vuoristoradan toimii radio. Järjestelmä tarjoaa kaikki vuoristoradan jatkuvaa tietojen vaihtoa ohjaus keskuksia. Operaattori kyttyrä on vain huolehdittava siitä, että kaikki toimi niin kuin sen pitäisi. Ensimmäisellä sivulla entisen Neuvostoliiton, jossa Siemens on asentanut sen tekniikka tuli Vaidotai asemalle Liettuassa. Vähitellen 32 MSR tekniikka leviää ympäri maailmaa. Asemilla JSC "Venäjän rautatiet", ne ovat myös testattu.