Bussi Liaz 677: tekniset ominaisuudet, historia ja kuvaus

Tällä hetkellä vain harvat muistavat bussi LIAZ 677 kuitenkin sanoa "karjaa" tarpeeksi tai "Rover", kun ihmiset alkavat ymmärtää ja muistaa. Joku muistaa tämä bussi hieman ironinen hymy, joku hymyilee enemmän halveksiva. Useimmissa tapauksissa näiden ihmisten nimiä, ja itse kiskojen onnellisia kuin lapset. Ja se on erittäin helppo selittää. Näissä koneissa, vietti lapsuutensa ja nuoruutensa kaikkia niitä, jotka ovat syntyneet Neuvostoliiton ja nyky-Venäjällä. Yritetään tutkia sivuja historiaa tämän legendaarisen auton ja tutustua häneen paremmin.

Nämä luotettava ja konstailematon liikenteen linja-autojen liikennöi kaupunkitilan 30 vuotta sitten, mutta he ovat ansainneet oikeuden olla symboli menneen Neuvostoliiton aikakauden. Historia Liaz 677 - se ei ole vain tarina syntymän mallin osana historiaa kunkin, suuri aikakausi.

Se oli ZILom ja tuli lyase. mallin historia

Myöhään 50-luvun bussit ZIL 158, joka työskentelee aktiivisesti reiteillä kaikissa kaupungeissa maan suurin, ennustaa kuolema. Kone mennessä jo melko vanhentunut ja kiireesti korvaamisesta. Suunnittelun oli arkaainen ja matkustajat asetetaan siellä melko vähän.

Kuitenkin nämä vuodet ovat tunnettuja voimakkaita ja nopea kasvu asuntorakentamiseen. Joten, kaupungeissa tuli yhä enemmän asukkaiden ja kaupungeissa alkoi tarvitsevat enemmän linja, joka mahdollistaisi kantamaan suuremman matkustajamäärän. Päivittäin satojatuhansia ihmisiä oli päästä työhön, ja suurin osa tehtaiden ja teollisuuslaitosten olivat riittävän kauas.

Koneita, joita käytettiin joukkoliikenteen mahtuu 60 henkilöä. Kaupungit ovat kasvaneet, ja jos kuljetuksen pysty vastaamaan tarpeisiin. Siksi lyase alkoi kehittää uusia suuria matkustaja linja käytettäväksi kaupunkien reiteillä.

Niinpä keväällä 58. vuosi. Pienessä esikaupunki kaupungin Likino-Duljovo alkoi valmistaa busseja. Tuotanto siirretään tehtaan. Likhachev. Tehdas oli erittäin kiireinen ja antaa tarvittava määrä kokoonpanokoneita voinut. Talvella 59 vuotta ilmestyi ensimmäisiä tutkimuksia luomiseksi isompi kaupunkiliikenteen linja.

Vuonna 62 th vuodessa, ensimmäinen prototyyppi julkaistiin, LIAZ prototyyppi 677. Vuonna 63 th, malli pystyi ansaita ensimmäiset arvostelut. Seuraavana vuonna koeajo linja vuoristossa pidettiin. Vuonna 65 th vuoden tehtaan kasvaneista tuotantomääristä ja siitä on tullut suurin yritys, joka tuottaa linja.

Kun suunnittelutyö LIAZ 677 on saatettu loppuun, valtio komissio on näyttänyt vihreää valoa aloittaa tuotanto. Ja 66. vuosi, bussit alkoivat saapuvia avtokombinaty pääomaa. Ensimmäinen erä on kerätty 67 th, klo massatuotannon järjestetään 68. Alussa nämä koneet ovat työskennelleet vain kaduilla Moskovassa. Muissa kaupungeissa valtavan maan, nämä mallit ilmestyi myöhemmin.

Vuonna 71 th vuoden tehtaan kokonaan ja massiivisesti alkoi tuottaa legendaarisen väylän LIAZ 677.

Miksi "karjaa"?

Tämä auto on saanut lempinimen ei ole, koska laadun kuljetus. Se on yksinkertaista. Neuvostoliiton kaikissa ja aina auttanut veljellinen Kuuba. Ja tietysti on myös busseja mukana. Mutta ottaen huomioon, että on olemassa ihmisiä arvostetaan erittäin alhainen, auto he löysivät toisen käyttöön. Näin ollen, johtuen siitä, että alempi kynnys linja, se oli erittäin kätevä kuljetus karjan. Ei ollut tarvetta luoda erityisiä ramppeja. Pet helppo menossa alaspäin LIAZ 677. kuubalaista hieman muuttuneet design - leikkaa katolta johtuen sääolosuhteista. Näin ollen "karja".

legendoja laite

Mallin katsotaan olevan ensimmäinen todellinen kaupunkiliikenteen linja, joka on valmistettu unionissa. Toisin aiemmista projekteista, uutuus ei ollut ainoastaan suunniteltu yhä enemmän matkustajia, mutta se oli mukavampaa. Bussi istuimet ovat mukavat, hyvä suorituskyky lämmitysjärjestelmän. Vaikka luonnossa kylmä, jotkut onnistui nukkua hyvin sikeästi matkustamossa - niin se oli lämmin.

Kätevä kaupungin

Liaz 677 on erinomainen suspensio, jossa on automaattinen ajovalojen elin. Muita väyliä se on tunnettu siitä, että tasaisen liikkeen. Yli kuoppia ja eri tien ongelmia, tämä malli ajoi luottavaisesti. Erinomainen elastisuus ja energian suspensio muuttui saavuttaa, koska kumi-ilma sylinterit, joita käytetään rakentamisessa.

Kapasiteetti ja geometria

Sisällä mahtuu jopa 110 matkustajaa, ja ratsastaa istuu oli 25 henkilöä. Istuimet on järjestetty kolmen ja neljän rivikuvioihin. Välillä istuinrivit oli suhteellisen leveä käytävä, joka tekee nämä bussit ovat erittäin mukavat ja kätevä matkustajille.

linja pituus on 10 530 mm, leveys - 2500 mm, korkeus - 3033 mm.

Kehon ja sisustus

Mikä oli LIAZ 677 - malli, joka on symboli monia onnellisia päiviä?

Ruumis oli vaunujen kantavan rakenteen. Osa kehon ja ne on yhdistetty toisiinsa niiteillä, piilossa vuori, joka palveli koristeellinen funktio.

Sisustus on vuorattu laminaatti. Tuulilasin yläpuolella oli täyskäsi, jossa toisaalta asetetaan reitin numero, jossa kone toimii, ja toisaalta - reitin tiedot.

Valaistus järjesti kuusi Alasvalo loistelamput. Hinged ruudut jokaisessa ikkunassa on luonnollinen tapa tuulettaa sisustus.

Erillisiä sanoja ansaitsee lämmitysjärjestelmä. Se oli ulosvirtaus kuumaa ilmaa, joka saatiin jäähdytysjärjestelmää. Ilmaputkien läpi vasemmalla puolella kehoa, ja vasen puoli edessä, takana kuljettajan osio, on huurteinen päivä ihmiset edes nukahtaa takana.

ominaisuudet sisustus

Voimayksikön autossa sijaitsi edessä oikealla puolella linja-auton kuljettaja. Insinöörit päätti, että se tulee olemaan erittäin onnistunut, ja niin se osoittautui. Tämä päätös sallittu vapauttamista paljon tilaa matkustajille takana. Ja jos se oli tarpeen korjata moottori, se ei edes tarvitse mennä ulos.

Suurin osa kuorman otti taka-akselille. Siinä oli kaksi pyörää vasemmalle ja sama oikeus. Leikkipaikka matkustajille sijaitsi hieman alle matkustamossa. Ja matkustamossa pääsee loiva. Ja poistunut ohjaamon läpi takaluukku kehittäjät ovat antaneet kahdessa vaiheessa. Edessä kolme vaihetta oli, johtuu siitä, että väylä on etumoottoriseen asettelua. Salon on myös hieman koholla vieressä matkustamoon.

ovet

Kuljettaa ei ole liian pitkä seisoo bussipysäkkejä, se on leveät ovet neljästä venttiilit. Bussi on kaksi ovea. kolmas ovi ohjaamoon on järjestetty kuljettajalle.

kuljettaja

Insinöörit halusi johtaa hanketta siten, että kuljettaja oli erittäin mukava ja toimiva. Mitä voimme sanoa matkustamon Liaz 677? Piirteet hänen - kuvaileva ja ergonomia. Mutta samaan aikaan, ei ole mitään turhaa. Kojetaulun eroavat erottuva muotoilu kyseisinä vuosina.

Kuljettajan istuimen on jousitettu, ja voit säätää korkeutta, selkänojan kulman tai tyynyjä. Ohjaamon ja moottoritilan erotettiin seinään. Joissakin suoritusmuodoissa on asennettu laatikkoon "Ikarus". Sellaisissa ruudussa oli matkustajille.

LIAZ moottori 677 ja polttoaineen kulutus

Autossa, käyttää V-muotoinen yksikkö ZIL 375. Monet linja aikana koko joukko etuja uskotaan tämän moottorin suuri haitta. 8-sylinterinen kaasutinmoottori kapasiteetti oli 180 voimia, mutta on valtava ruokahalu.

Jopa polttoainesäiliö 300 litraa sallittu vain 1,5 lähdön muutos. Kuljettajien välillä tankkauksen välttämättä suoritetaan. Mutta siitä huolimatta niin suuri kulutus, malli vielä meni tuotantoon. Busseja diesel ei ole vielä olemassa, ja bensiinin oli runsaasti. On 93. Jotta poltetaan bensiinin yksikkö 75l / 100km.

Tämä luku näyttää nyt vain valtava ja epätodellista. Monet kuljettajat, jotka ovat työskennelleet nämä koneet ovat nimeltään moottori "norsu". Tämä johtuu siitä, lisäksi valtava ruokahalu, hän on kunnostautunut harkinnan ja kova kuormattuna väylän kiipesi nousussa. Mutta päivityksen jälkeen LIAZ bussi 677 erittelyt parani hieman. Ensinnäkin vielä onnistunut luomaan moottoriin 76-oktaanista bensiiniä, ja jopa onnistunut vähentämään kulutusta että passin tuli 54 l / 100 km.

On toinenkin piirre tämän laitteen - ylikuumenemista kesällä. Talvi jäädytti moottori. Kuumina päivinä, kuljettaja avasi kannen moottoritilasta, ja kun talvi tulee, laite suorittaa eristyksen.

lähetys

Moottori on yhdistetty automaattivaihteistolla. Sen pitäisi sanoa heti, että tämä on ensimmäinen bussi PPC tätä tyyppiä. Monet kuljettajat ovat heti osata arvostaa kaikkia hyötyjä heille tarjotaan automatiikka. Kaksivaiheinen CAT annetaan mahdollisuus saavuttaa suurin nopeus 70 km / h.

Luonnollisesti tämä laatikko on merkittävästi erilainen kuin nykyiset mallit, mutta se oli riittävän luotettava ja yksinkertainen. Korjaaminen voidaan toteuttaa nopeasti.

Ohjauksen ja jarrujen

Tie mekaanikko linja oli varustettu hydraulinen käyttö. Jarrut olivat kaksinkertaiset-piiri pneumaattiset käyttömenetelmät.

Liaz 677 "Moskova"

Rakenteeltaan ja sekä ominaisuudet eivät muuttuneet merkittävästi koko julkaisu ajan. Kuitenkin 78. vuonna käynnistettiin tuotanto uusitun Liaz 677 M muutettiin vaihteisto, sähkö- ja jarrujärjestelmä. Olennaisesti muuttunut kojelautaan.

Tärkeimpiä eroja uuden mallin voidaan erottaa sisätilat. Myös kehon varustettu luukut katossa. Lisäksi linja on muuttunut väri. Nyt he olivat keltaisia.

Valmiit tehdä muutoksia "Moskova" on 97. vuosi.

viritys

On monia ihmisiä, jotka ovat kiinnostuneita ja kiinnostunut kuten teknologia - sen historia. On myös niitä, jotka löytää nämä koneet yksiköt ja palauttaa ne. Yleensä katsotaan onnekas löytää jopa vanhojen LIAZ 677. Viritys se tulee alas maalataan mutta palauttamista alkuperäisessä muodossaan.

lopuksi

On paljon sanottavaa tästä bussi. On olemassa monia mielenkiintoisia tietoja, jotka liittyvät sen, paljon mielenkiintoisia teknisiä yksityiskohtia. Nykyään se on harvinaista, ja on melkein mennyt. Se on uhanalainen laji. Mutta ne, jotka ovat todella riippuvaisia, rekonstruoida tietokonepeli suosikki malli - Liaz 677 "OMSI" - simulaattorin bussikuski, ja nyt se on saatavilla ja pitävät meidät symbolina menneen Neuvostoliiton aikakauden.