Mikä on kaasuläpän anturin ja kuinka muuttaa sitä?

Kuristusventtiili on monimutkainen rakenteellinen pumppusuutin ja imujärjestelmän ja bensiinimoottoreissa. Päätarkoitus laitteen - tämä säätö ilmansyöttö polttomoottori, jotta optimaalinen annostus ilman ja polttoaineen seoksen. Kaikki sen ominaisuudet, tämä osa muistuttaa venttiili - kun se on suljettu, paine laskee ja tyhjiön tilaan, ja kun se avataan, sitten paine vastaa imujärjestelmä.

Jokainen yksityiskohta tällainen on varustettu erityisellä elementti, ja se on nimeltään kaasuanturin. Tämä, ensi silmäyksellä, pieni varaosa on keskeinen rooli polttomoottori valvontajärjestelmä. Se lukemia sen venttiili annostelee oikean määrän ilmaa täydellisen palamisen bensiinin kammiossa. Ja jos anturi (TPS) tulee vika paneelin aluksella auton valot punainen valo, joka varoittaa kuljettajaa lähestyvästä ongelmia. Lisäksi rikkoutuessa osan voidaan nähdä paljon muista tekijöistä, nimittäin:

1. Hengenahdistus sytytys.
2. Lisääntynyt polttoaineenkulutus
3. Suuret joutokäynnillä.
4. Vuonna hajaantumista auto alkaa jarruttaa voimakkaasti.

He myös sanovat, että kaasuläpän asentoanturin on korjattava. Mutta ollakseen uskollisia oletusten (koska nämä tekijät voivat viestittää ja muut toimintahäiriöt), sinun on ensin tarkistaa teknisen kunnon osia. Ennen kuin teet tämän, sinun on varmistettava, että kuristin anturi on suljettu. Sitten sinun täytyy sammuttaa virta ja irrota liittimen osan (tässä tapauksessa ei ole tarpeen painaa kaasupoljinta). Seuraava, tarkista johtavaan tilaan kahden anturin liittimiin. Jos se ei ole, tämä osoittaa, että tämä osa on korjattava.

Tarve aloittaa prosessin poistamalla aallotettu putki, joka johtaa ilmaa imusarjaan. Onneksi kaasuläpän anturi 2110 on rakenteeltaan samanlaisia kaikissa muissa malleissa VAZ, joten näin säätää yleistynyt.

Joten meidän täytyy muuttaa vapautusventtiilin ruuvi. Voit tehdä tämän, avaa se kokonaan ja äkillisesti päästää irti. Jos se on tehty oikein, kuulet vaimean naksahduksen isku. Sen jälkeen säätelevät vara- ja "napsautetaan" niin kauan kuin meidän venttiili ei lakkaa välipala. Kun tämä tapahtuu, sinun on jälleen kiristää pultti mutteri. Kaikki läppä säädetään.

Anturi, toimi seuraavasti: anna hänen ruuvia ja sitten soveltaa yleismittarilla. Se pitäisi laittaa yksi koetin koskettimiin joutokäynnillä, ja toinen - välillä kiinnitysruuvi ja itse venttiiliä. Sen jälkeen kääntää runko-osat niin kauan kuin jännite ei muutu venttiilin aukon. Kuten näette, säädä anturi ja venttiili ei ole niin vaikeaa kuin miltä se näyttää ensi silmäyksellä.

Noudattamalla näitä ohjeita voit helposti voi soveltaa tietojaan käytännössä kaikissa tieolosuhteissa.