"Ural-5920" - auto, joka ei tarvitse teitä

Ensimmäisen kerran Ural-5920-lumi-lakaisukone laskeutui Miassin autovalmistajasta vuonna 1985. Kuljettimen päätavoite oli tavaroiden kuljettaminen erityisen vaikeassa maastossa, mukaanlukien uimavesi ja lumipeitteinen maasto, ilman lämpötiloissa -40 asteesta +60 astetta.

ATV: n kuvaus

Kone oli suunnitelma koottuna ns. Carload-järjestelmällä, eli kun auton ja ohjaajan matkustaja ja matkustaja sijaitsevat suoraan etupyörän yläpuolella (tässä tapauksessa varpaleita).

Samanaikaisesti "Ural-5920" oli rakenteellisesti jaettu vaakasuoraan kahteen osaan:

1. Runko, johon on asennettu moottori, ohjaamo, rahtialusta ja voimansiirtoelementit.
2. Alusta, joka koostuu kahdesta erillisestä telaketjuun, johon on asennettu runko ja kaikki osat.

Auton hallintaa ja mahdollisuutta päästää maaston suuret risteykset saivat kyky kääntää teloja pystysuoran akselin ympäri ja niiden kyky liikkua (swing) pituussuunnassa.

Jousitusvääntötyyppi antoi hyvän tasaisen lumipallon. Caterpillar-pyörät olivat pyöriä renkailla, joiden ontelo oli täytetty sienellä massan sijasta. Itse telaketjut raudoitettiin teräskaapeleilla lisäämällä voimaa ja venyttämällä.

"Ural-5920": tekniset ominaisuudet

• Kuljetettujen tavaroiden suurin paino oli 8 tonnia.
• Maastoauton paino on 22,5 tonnia.
• Keskimääräinen ominaispaino maan pinnalla koneen täydellä kuormituksella on 0,22 kg / cm2.
• Kovaa maata rajoittava nopeus on 30 km / h.
• Keskimääräinen polttoaineen kulutus 100 km 100 litraa kohti.
• Kiipeyden jyrkkyys on 58%.
• Veden esteen syvyys on yli 1,8 metriä.
• Tehoyksikön kehittynyt teho on 210 l / s.

"Ural-5920" osoittautui varsin onnistuneeksi autoksi, joka usein ylitti sen ominaispiirteet ulkomaiset kollegat. Mutta tämän ansio on vain osittain Uralin autotehtaan suunnittelijoista. Itse asiassa maastoajoneuvon keksijät olivat täysin erilaisia ihmisiä.

ATV: n työn aloittaminen

Kysymys uuden lumi-kantoaallon luomisesta, jolla on hyvä kantavuus, syntyi vuonna 1960. Tällä hetkellä Neuvostoliitossa aloitettiin aktiivinen asumattomien alueiden kehittäminen ja kuljettimien hankkiminen ulkomaille oli kannattamaton korkeiden kustannusten vuoksi. Siksi ylimmän johdon päätti luoda kotimaan maastoauto. Vastaavat ohjeet saivat NAMI: n suunnittelijat. Ja työn nopeuttamiseksi otettiin useita kopioita tuoduista autoista, niin sanotusti. Samanaikaisesti kotimaan maastoauto, joka ei ollut huonompi kuin "ulkomaalaisten" ominaispiirteet, oli silti täysin maksimissaan yhdistetty olemassa oleviin tuotantoautoihin. Tämä mahdollistaisi maastoauton tuotannon käyttämään jo tuotettuja yksiköitä ja yksiköitä. Lisäksi se vähentäisi uusien kuljettajien kuljettajien koulutusta, koska uusien ja tuotantomallien osatekijät ovat identtisiä. Toisin sanoen auton voi ohjata jokainen kuljettaja, jolla on kokemusta tavanomaisten kuorma-autojen toiminnasta.

Maastoajoneuvon kehitys alkoi 1970-luvulla, ja vuoteen 1972 mennessä ilmestyi kokeellinen lumilingu, joka sai NAMI-0157 BK-indeksin.

"Ural-5920": tehdasmalleja ja prototyyppejä

NAMI-0157 BK on luotu sarjalliseen URAL-375D: ään. Lähes kaikki, joka oli kiinnitetty ylhäältä, alkaen moottorista ja päättyi rungon ja matkustamon yksityiskohtiin, lainattiin pohjaurheilusta URAL. Pääsillat otettiin ZiL: ltä. Alkuperäinen suunnitteluratkaisu oli kumitelat ja ketjupyörät, jotka sijaitsivat telakkavaunuissa pareittain.

Kuljettimen suorittamat testit osoittivat, että suunnistus, jossa insinöörit-insinöörit muuttoivat lumpparin luomisen aikana, olivat oikeat. Joidenkin muutosten jälkeen maastoajoneuvoista oli kaksi muuta näytettä, joiden merkinnät olivat NAMI-0157M. Se oli NAMI-0157 ja siitä tuli lumimyrskyn prototyyppi "Ural-5920".

Vuonna 1974 Ural Automobile Plantille annettiin kaikki kehitettyjen koneiden dokumentointi sertifioidun tuotannon toteamiseksi.

Mutta ennen lumi-lakaisukoneen kuljettamista hihnakuljettimelle, tehdas tuotti viisi koelajia "Ural-NAMI-5920" testiä varten Tyumenin alueella. Olosuhteet, joissa prototyypit sijoitettiin, paljastivat pian muutamia puutteita, nimittäin rullien kaksirivinen järjestely johti niiden välisen tilan tukkeutumiseen. Tällöin telaketju alkoi laskea. Testit osoittivat myös riittämättömän tyhjennysarvon, minkä takia maastoajoneuvon maastovalmiuskyky väheni. Tämän seurauksena suunniteltujen 6000 km: n sijaan kokeneet koneet siirtyivät vain puoliksi, minkä jälkeen ne palautettiin tehtaalle hienostuneeksi.

Seuraavat näytteet, joissa on kiinteät virheet ja jotka ovat täysin valmiita sarjatuotantoon, saivat tehdasindeksin "Ural-5920".

Epäonnistunut sarja

80-luvun kynnyksellä maan talous oli laskussa, eikä suunniteltu moottorikelkkojen massatuotanto koskaan tapahtunut. Kävi ilmi, että moottorikelkat eivät olleet kovassa kysynnässä. Ei arvokkuutta "Ural-5920", auton hinta, joka oli huomattavasti alempia kuin analogien kustannukset, ei houkutteli ostajia. Ilmoitettu vuosittainen 8000 autoa (suunniteltu 70-luvulla), 80-luvulla rajoitettu 150 kappaletta. Tämän seurauksena kuljetin poistettiin kuljettimen tuotannosta siirtäen sen pinoajalle, mikä oli erittäin kallista. Tämän seurauksena tämä johti Ural-5920: n julkaisun täydelliseen pysäyttämiseen.

Lumimaiseman luoja palaa

Ural-5920: n tuotanto aloitettiin vasta vuonna 2002, vaikkakaan se ei ole enää Miassissa, vaan Jekaterinburgissa, erikoiskoneiden mantereen laitoksessa. Laitoksen insinöörit esittivät perusmuotoon useita muutoksia, jotka paransivat kuljettimen käyttöominaisuuksia. Maastoauto korvattiin voimakkaammalla YaMZ-238 M-2: lla. Kääntyvä mekanismi sai uuden hydrauliikan. Nykyaikaisista materiaaleista tehtiin myös teuraspattereita, jotka kasvattivat voimaa ja näin ollen myös käyttöikää. Kaikki nämä muutokset ovat nostaneet koneen kuormituskykyä, kun taas paineen painokerroin maan pinnalla ei ole muuttunut. Kasvi alkoi tuottaa mönkijöitä erilaisissa muunnelmissa ja layoutissa, mikä lisäsi sen soveltamisalaa. Siten "maanosan" ponnistelujen ansiosta Ural-5920 syntyi uudestaan.