SA3 liitin :, tarkoitus, koko

Yksi suosituimmista automaattisten liitosta ja irrottamista rautatien wagon koostumus on automaattikytkimellä SA-3 malli. Se on laite, joka tarjoaa kytkennän ja irrottamisen veturin ja autoja. Kiitos laitteeseen automaattikytkimellä SA-3 pitää autoa oikeaan alueella, yhdistää ja erottaa ne ja tekee mahdolliseksi ottaa heihin yhteyttä vahingoittamatta vaunun runko ja useimmat kytkimen avulla.

nimittäminen mekanismi

Modernin tarvittavat tilat avtorastsepki ja kytkimen autoja kuuluu SA-3, huolimatta siitä, että se on suunniteltu jo vuonna 1932. Laite on varsin suosittu nyt. Menestyksen salaisuus on onnistunut suunnittelu, yksinkertainen ja tehokas, mutta myös luotettavuus ja helppokäyttöisyys ja huolto.

Nykyaikaisissa ajoneuvoissa puiston rautatievaunuja käytetään monenlaisia malleja ja tehtävän. On rahti- ja matkustaja. Myös erottaa ja niiden käytön edellytykset. Useita autoja ja veturit ääriolosuhteita: korkea käyttöaste, liian korkea tai matala lämpötila suorituskyky, liikenne ihmisiä ja rahtia lyhyillä etäisyyksillä.

Kun pieni nousu KILOMETRIKORVAUKSEN konetyökalu, kun suoritetaan lastauksen ja purkamisen manipulointi, ja sen seurauksena, on aiheellista käyttää laitteen, jonka avulla voidaan suorittaa automaattisesti kytkin ja irrottamisen elementtien junan. Se on nämä laitteet ja voi sisällyttää laitteeseen, kuten kohde, ominaisuudet ja SA3 kytkimen suunnittelu täysin sovi tähän tarkoitukseen.

Shock-TUGGER - SA3 liitin mahdollistaa:

• Automaattinen yhteys autojen vaikutukset ja umpikujia kytkennässä automaattisen kytkennän.
• Automaattinen irrotus vaunut liikkuvaa kalustoa, jotka toteutetaan ilman väliintuloa asiantuntija, ja säästävä laite vapaakytkentäasennossa ennen kytkimen tulee eronnut.
• Autonosia palautin sen alkuperäiseen asentoon, jolloin autot iski liität ne ja lukitse lukko.

Lisäksi SA-3 kytkimen mekanismi mahdollistaa uudelleen Concatenate liitin irrotetaan satunnaisesti ilman laimennusta vankkurikaravaani. Täytäntöönpano vaihtotyöhön, eli kun ne toteuttavat isku vetää kasvoja ei johda niiden yhdistymistä. Hetkeen asti kytkimen CA-3 toteuttaa seuraavat suhteelliset asemat:

• akselin laitteet on sijoitettu samalle riville;
• akseli siirtynyt pysty- tai vaakasuunnassa.

Jossa pystysuuntainen aksiaalinen siirtymä voidaan sallia tavarajunan. akselin siirtymää 100 millimetriä, ja matkustaja junan nopeus jopa 50 millimetriä. Maksimiarvo horisontaalisen Aksiaalipoikkeama enintään 175 mm. Näissä siirtymät CA-3 akselien työ liitin on laadukasta ja turvallista automaattikytkintä autoja niiden käytön aikana.

Suunnittelu automaattikytkimellä SA-3 malli

Laite SA-3 liitin voidaan jakaa useaan osaan, joka keskeytymätön toiminta:

1. Ruumiinosia ja yksityiskohdat toimintamekanismin.
2. Sokki keskittävä laite.
3. Luonnos laite.
4. Pysähtyy.
5. Ajetaan irrottamista autolle.

CA-3 kytkimen tehokas toiminta saavutetaan vuorovaikutusta kaikkien mekanismin osat ja valetaan ontto tila kotelossa. Sen tärkeimmät osat sijaitsevat koneen osat (ne asetetaan onkaloon, jota kutsutaan tasku):

• lukita;
• lukko pidike;
• nosta rullan;
• Lukkosepän, nosta;
• sulake, jolloin turvallinen mielivaltaisista samorastsepa vetämällä kasvot;
• pultti.

Sen lisäksi, että pää ruumiin se on varustettu pitkänomainen häntää. Hänellä on myös reikä terän, joka yhdistää veto puristin ja SA3 liitin. Kytketyssä asennossa mekanismin, joka on järjestetty vierekkäisten vaunujen ovat kosketuksissa toisiinsa, jotka ulkonevat irtoa (tämä segmentti suurten ja pienten hampaat), pidikkeet ja lukitsee lukon.

Tässä suhteessa, voidaan päätellä, että ehto SA3 kytkimen laitteiden riippuu vakaa ja häiriötön toiminta koko laitteen koko.

Mitat ja paino SA-3 kytkimen

Liitin on seuraavat parametrit:

• Mitat SA3 liitin: 1130 x 421 x 440 mm.
• Paino SA-3 liitin voi vaihdella +207,18-215 kg. Tämä riippuu vetolaitteeseen.

Mitat automaattisen kytkennän avulla on varsin monipuolinen laite, joka sopii yhtä hyvin sekä rahti- ja junissa.

Päivitetty SA3 liitin

Kahden tuhannen vuoden vuosisadalla Venäjällä alkaa käyttää päivitetty automaattinen kytkentä SA-3. Suunnittelu ja toiminta automaattisen kytkimen SA-3 pysyvät muuttumattomina, mutta parannettu muotoilu. Laite on vastaanottanut kaksi korvaketta, jotka estävät kuuluvat kappaletta lyhyeen vetokoukku kiskoilla. Syksyllä osat puolestaan aiheuttaa vahinkoa nuolen tai romahtaminen koostumuksen.

Siten yhdessä nykyaikaistamiseen ja lisääntynyt turvallisuustaso uuden mallin. Mutta tämä ei ole kovin tuonut innovaatio. Etäisyys huoltovapaa ajaa uuden mallin sopeutuminen oli 1000000 km. Sama vanha SA3 kytkimen tarkoitus ja ominaisuudet tarjoaa vain 200000 km. Koska turvallisuus ja säästöjä kaikki korjaukset ovat nousseet, vanhat mallit nopeasti alkoi poistamaan käytöstä. Tapaaminen kuitenkin ja SA-3 kytkinlaite alkuperäisessä versiossa on tullut osa historiaa Neuvostoliiton ja Venäjän rautateiden.

Viat SA3 liitin

SA3 liitin, jossa tietty määrä ongelmia ei pysty täysin hoitamaan tehtävänsä:

• Murtuma komponentit mekanismi ja Mikrohalkeama yksikössä.
• Contour kehitystyötä pinnat, rikki sulakkeet laajennus nielu.
• Rullan, joka ei ole kirjattu putoamisen, kiinteä virheellinen tai ei-standardi tavalla rulla, sekä sen puuttuessa.
• Rikkoutuminen kiilan tai rullan veto puristin. Halkeaman kiilan, ja veto rullasulkija.
• Crack ja (tai) avoin keskitys- palkit heiluri suspensio. Väärin asennettu heiluriripustus.
• Epätyypillinen kiila rulla tai tela, jos komponentit veto kaulus.
• Rikkoutuminen nauhat tai halkeamien muodostumista siihen.

Tarkoituksena on säilyttää veto kiristin, kannatin ja toimilaitteen haltija irrotus, pistorasiat pin ja tukilevyyn tai pysähtyy itse. Taivutettu vipu on myös merkittävä toimintahäiriö SA3 liitin.

Edellä ovat tärkeimmät vikoja. Läsnäolon kanssa nämä viat automaattinen kytkentä ei sovellu käytettäväksi, kun sen vakaa toiminta tulee iso kysymys. Poistaa virheellisten osien lähetettävä korjattavaksi. Ne osat, jotka ovat kuluneet pois työtasot, ei voida korjata ja korvata uusilla.

Tässä tapauksessa voi olla vastareaktio ja poikkeama normi. Niiden ulkonäkö ei ole riittävän voimakas pito kasvot ja sen seurauksena, aikana irrotettu juna. Jos sinulla on vaatimuksia ja poikkeamat yli normaalin automaattisen kytkemisen kohdistuu välitöntä korjausta. Koska väärä käyttö on uhka elämälle matkustajajunien.

Vertaileva ominaisuudet autohitches CA-3 ja CAKv

Seitsemänkymmentäluvun vuosisadan leimasi se, että alku uuden standardin kytkimen tarkoitus kouluttaa Euroopan unionin virkaa. Yksi kehityksen - CAKv yleistyi tarpeeksi, ei vain Euroopassa, vaan myös Venäjän junat.

CAKv perustelluksi SA-3 ja on täysin yhteensopiva Neuvostoliiton kehitystä. On kuitenkin olemassa eroja Saksan versio iso hammas on varustettu ylimääräisellä uloke, joka tulee erityiseen paikkaan. Koska tämä kytkentä on löysä saa kovaa.

Tough sama kytkentä voidaan liittää sähköliittimiin ja jarruputket. CAKv käytetään yhteyden vaunujen suurten tavarajunien. Tämä johtuu siitä, että kierukkavaihteen käytetään SA-3 ei pysty kestämään lastin koostumus.

Maat, joissa käytetään SA3 liitin

Huolimatta "kunnianarvoisa ikä, rakenne ja toiminta automaattikytkimellä SA-3 paljon tyytyväisiä, se on edelleen suosittu monissa maissa ympäri maailmaa. Esimerkiksi sitä käytetään joissakin arabimaissa, kuten Iran ja Irak. Myös SA3 liitin löytyy rautateitä Mongolian, Kazakstanin, Uzbekistanin, Valko-Venäjä, Latvia, Liettua, Georgia, Viro, Ukraina, Tadžikistan, Moldova, Azerbaidžan, Suomessa, Ruotsissa ja Venäjällä.

Tässä venäläinen versio on varustettu lisäkannattimet, jotka estävät kytkimen jakaa rautatiekiskoilla. Käyttämällä suojavarusteita onnettomuuksien määrää ja rautateiden onnettomuuksien, jonka syytä oli murtunut pala liitin, putosi pyörien alle juna, se on vähentynyt huomattavasti.

Lyhenteiden selitys CA-3

CA-3 Lyhenne käännetty Neuvostoliiton automaattisen kytkimen, kolmas vaihtoehto. On syytä huomata, että sen perustamisen jälkeen, vuonna 1935, aloitti käännöksen koko rautatieliikenteen Neuvostoliiton uudesta mallista laitteen. Täysin siirtyminen valmistui 1957.

On syytä huomata, että samalla kun sovitin on käytetty muodossa kaksiportainen ketju. Laite oli metallisen alueen, johon kaksi kappaletta hitsattiin ketju. Nurkka on asennettu osaksi irtoa CA-3, hyvin ketju Strösseli koukku hitsattu ruuviliitoksen. Tällä elementti voi liittää vanhoja autoja ja kytkimen varustettu SA3 liitin.

Luo CA-3 on paljon helpompaa elämää vaihtovetureissa. Tarkoitus ja SA3 kytkinlaite on mahdollisuus vähentää tehtävistään ennen sulautumista hihojen varmistaa jarrutuksen ja sähkökaapeleita.

mielenkiintoisia seikkoja

SA3 liitin on tarpeeksi suosittu muotoilu kaikille aikaa sen olemassaolosta, on vakiinnuttanut asemansa luotettavana ja kestävä tuote automaattisesti kytkeä ja irrottaa vaunut.

Tarkoituksena CA-3 on kytkimen liitosta ja irrottamista vierintäelinten, sekä sen ominaisuudet sallivat vaihtovetureissa varmistaa, että prosessi on kytkeä ja irrottaa tapahtui niin kuin sen pitäisi. Aikana koko olemassaolonsa kytkimen Otin useita mielenkiintoisia faktoja tätä elementtiä:

• SA-3 kehitettiin vuonna 1932 Neuvostoliitossa. Neuvostoliiton suunnittelijat ovat ottaneet perustaksi automaattikytkintä tuotettu Yhdysvalloissa (Willison kytkinautomatiikan yhteydessä), kehitettiin vuonna 1910, ja lähes luoda uudelleen kotimainen versio. Se on myös suunniteltu uudelleen muodon sitoutumista. CA-3 West kutsutaan "Venäjän automaattinen kytkentä" tai "automaattinen kytkentä Willison Venäjän silmukka".
• Väärässä katkaisu liitin CA-3 on työntötangon teräksen tietyllä reikä, joka on järjestetty sen koteloon. mekanismi osat ovat alkuasennossa, hyvin ja automaattisella kytkimellä voidaan ketjuttaa.
• Avtostsepochny Castle tulee signaali lisäke. Hän on uloke, joka voidaan nähdä laitteen pohjassa, edellyttäen että lukko on lukitsematon. Kun erikoistunut työntekijä junissa palvelu tutkii jokaisen liitin, sanoo prosessi, hän oppii, että autot irrotettuna toisistaan.
• Kuten on tunnettua, automaattinen kytkentä on varustettu vaimentava laite, laite, joka vaimentaa iskut ja suojaa pulssi runko ja junavaunun kytkimen mekanismin komponentteja tuholta. Kuitenkin veturi ja motovoznye SA3 kytkinlaite, joissa ei ole tietoja. Asia on, että veturi rungon ja motovoznoy alkeis ole tilaa kyseisen kohteen.
• Puolan versio nimestä SA-3 liitin - "Brezhnevin nyrkki."
• Vuonna 1898 tuli esiin kysymys siitä, käyttöönotto automaattisen kytkimen Venäjän rautateillä. Yksi vaihtoehto oli amerikkalainen Janney liitin. Mutta ajatus hylättiin. Epäluotettavuuden vuoksi suunnittelun amerikkalainen versio, ja on mahdotonta valita sopiva vaihtoehto olemassa olevia kansallisia järjestelyjä käyttöön automaattisia kytkennän automaattisen liitännän ja irrottamisen autoja siirretty toistaiseksi.
• Neuvostoliiton automaattikytkimellä (kolmas vaihtoehto) käytetään paitsi maiden entisen Neuvostoliiton, mutta myös joissakin Euroopan maissa, kuten Puolassa, Suomessa, Norjassa ja Ruotsissa. CAKv eurooppalainen versio kehitettiin myös perustuu SA-3, joka on pieni hienosäätö toistaa rakennetta kotimaan liitin. Mutta toisin kuin kotimaiset, ulko- toteutettavissa jäykkä kytkentä, joka on tarpeen kytkeä vaunua tavarajuna.
• Keskimääräiset kustannukset uuden SA-3 on 10 500 ruplaa. Korjaus aggregaattien laitteiden vaihtelee 300-1000 ruplaa. Koska ajoissa korjaus kytkin voi säästää melko suuren summan rahaa.

johtopäätös

Yhteenveto yläpuolella tuloksia, on syytä huomata, että SA-3 automaattikytkimellä - tarpeeksi luotettava ja kestävä laite, jonka avulla voit suorittaa avtorastsepku ja kytkimen autoja. Tässä tapauksessa tila laitteiden vaaditaan suurempaa: se ei saa olla kuluneet osat, rikki komponentit mekanismin ja halkeamia ja yksityiskohtaiset tiedot mekanismin. Mikäli SA-3 lähetetään korjaamaan vian. Jos laite on kulunut, se vaihdettiin uuteen.

SA3 liitin on kehitetty vuonna 1932 perusteella American automaattisen kytkennän Willison. Samaan aikaan, Neuvostoliiton suunnittelijat oma Älykäs suunnittelu kytkentäpiirin, jonka SA-3 liitin on nimeltään "Venäjän automaattikytkin".

Vaihtaminen automaattikytkintä alkoi vuonna 1935. Kun se käyttää siirtyminen laite, jonka avulla voidaan liittää vaunuihin, joissa kytkimien uusia ja vanhoja näyte. Lopuksi siirtyminen päättyi vuonna 1957. Alussa kahden tuhannesosa SA-3 on muutettu hieman. Suunnittelu kytkimen olivat erityistä suluissa, jotka auttavat suojaamaan radan putoamisen hänelle palaset ovat katkenneet kytkimestä. Suojelu kankaalle puolestaan estää epäonnistuminen nuolia, sekä vähentää todennäköisyyttä onnettomuuden tuloksena täydellinen junaonnettomuus. Päivittää käytettävän kytkimen junien kuljettaa öljytuotteiden, samoin kuin matkustaja juna.

Automaattinen kytkentä SA-3 on riittävän hyvin tunnettu Euroopassa. Mikä johtuu suurelta osin sen luotettavuutta ja kestävyyttä. Samaan aikaan, kuten olemme jo todenneet, perustuen Neuvostoliiton automaattikytkimellä se luotiin monia esimerkkejä ulkomaisten mukauttamaan tämä suunnitelma.

Siten voidaan päätellä, että SA-3, luotiin jo vuonna 1932, on enemmän kuin voi toimia noin kymmenen tai kahdenkymmenen vuoden tai jopa enemmän. Loppujen lopuksi suunnittelu luotettavuutta mitataan paitsi sen suorituskykyä, vaan myös moitteeton maine ja vuotta jatkunutta automaattikytkimillä ja junia rastsepok.

Mutta siitä huolimatta suuren suosion, korvata SA-3 tuli CA-4 - se on modernimpi ja kestävä rakenne. Lisäksi, verrattuna kolmasosa CA-4 on eliniän huolto-vapaan juoksun (200 000 km kolmannen vastaan miljoona km CA-4).

Myös neljäs on paljon helpompaa ja tehokkaampaa kuin edeltäjänsä. Huolimatta syntyminen enemmän täydellinen liitin SA-3 on edelleen varsin yleistä, mikä johtuu suurelta osin korkeista kustannuksista vähemmän verrattuna CA-4. SA-3 on edelleen yksi suosituimmista automaattisen kytkimet.