Sähköinen tasauspyörästön lukitus ja pakko UAZ

Merkittävin piirre vapaa ero voidaan kutsua että, siinä tapauksessa, luistamisen pyörien toisaalta välitetään vääntömomentti, riittää täysimittainen liikettä. Tasauspyörästön lukko UAZ avulla voidaan parantaa vääntömomentin oikea pyörä, mutta myös paljon tehokkaampi kytkentä.

Miten se tehdään?

Varmistaa lukko on tarpeen tehdä toinen kahdesta toimet:

• rajoitetaan mahdollisuutta pyörimisen satelliittien;
• Yhdistys yksi semi-akselien tasauspyörästön koteloon.

Riippuen siitä, missä määrin UAZ tasauspyörästön lukko ja muut ajoneuvot voivat olla osittaista tai täydellistä. Viimeksi mainittu vaihtoehto tarjoaa melko jäykän kytkentäosan kun vääntömomentti voidaan täysin siirtämisestä pyöriin, joka tarjoaa paljon paremman otteen.

Osittainen tasauspyörästön lukon UAZ tunnettu siitä, että sen käyttö on rajoitettu määrä voimaa lähetetään komponenttien välillä ja näin ollen lisää vääntömomentti pyörään tehokkaamman kytkennän.

tekijä

Aste vääntömomentin kasvusta vapaan pyörän lukitus määritetään kerroin. Toisin sanoen, kun kerroin on esitetty suhde vapaan pyörän arvoon, joka on läsnä axlebox. Näin ollen on välttämätöntä ymmärtää oikein, että on täysin vapaa symmetrinen ero kerroin on 1, koska momentit ovat aina pyörillä, mutta tasauspyörästölukitus UAZ ja muiden ajoneuvojen nostaa sen arvo 3-5. Myöhemmin kasvunopeus on erittäin toivottavaa, koska usein johtaa epäonnistumiseen eri elementtien lähetyksen.

Missä sitä käytetään?

Nykyään modernien ajoneuvojen käytetään poikittainen tasauspyörästön lukko ja interaxle lukko elementtejä. Vuonna jokapyöräveto autojen usein ei tuota, sillä se voi heikentää käsiteltävyyttä.

Poikittainen tasauspyörästön lukko on automaattinen tai pakotettu. Jälkimmäinen vaihtoehto tarjoaa pakollisesta toimittamisesta käskyt kuljettajan, ja siksi sitä kutsutaan myös manuaalinen. Automaattinen tai sähköinen tasauspyörästön lukitus suoritetaan käyttäen erityisiä teknisiä laitteita.

Miksi se?

Tähän mennessä yksi tehokkaimmista tavoista lisätä aukipysyvyyden katsottiin tasauspyörästölukitus UAZ. DAK ja muut järjestelmät asennetaan nykyään kaikki modernit autot, jotka on alun perin suunniteltu aktiiviseen käyttöön maastossa.

Tasauspyörästön lukko sekä muita teknisiä ratkaisuja, on omat erityispiirteensä, ja tietää, milloin se on parempi käyttää lukkoa, pitäisi ensin ymmärtää perusperiaatteet sen täytäntöönpanon sekä selvittää, mitä muutoksia, kun kyseessä on estää mekanismin.

Kun se on parempi käyttää?

Tehokkain pneumaattinen ero lukko UAZ, sekä muita vastaavia järjestelmiä, se on näissä olosuhteissa, kun on liian paljon eroa adheesiovoiman pyörien. Siten, suurin esto hyötysuhde saavutetaan, kun yksi pyörä irtoaa täysin tukipinnasta, joka on melko yleisesti siirtymässä kautta eri kampa esteitä.

Myös syytä huomata, on se, että hydraulinen ero lukko UAZ tarjoaa paljon suurempi läpäisevyys, kun läsnä on epätasainen painojakauma akseleiden välille, esimerkiksi silloin, kun pyörät toisella puolella oli syvä muta uria, kun taas toinen osapuoli yhä menossa kuivalle pinnalle. Näin ollen, sitä pienempi on ero vetopyörän akseli, sitä vähemmän tehokasta käyttää ja esto.

Centre ero on lukittu periaatteessa vain siinä tapauksessa, että on olemassa erittäin merkitsevä ero tarttuvuutta voimaa etu- ja akselit pyörät. Esimerkiksi, kun prosessi kääntämällä auton pyörän kääntyi ojaan veden kanssa, kun taas loput ovat edelleen kuivalla maalla. Vakio-olosuhteissa käy usein niin, että vedettäessä Jonkin pyörä on huomattavasti pienempi vetovoiman ja kaikki loput.

Mitä sinun tarvitsee tietää?

Kokeneet matkustajat on hyvin yksinkertainen sääntö - ennen muuttoa tien päällä, on tarpeen sisällyttää lukitus keskus ero, taka rajat akselielementille estyy selviytymään mahdollisista alueilla raskaan maastossa, kun taas edessä - vain poikkeustapauksissa ja vain silloin se tarjoaa lineaarisen liikkeen.

On siis oikein ymmärtää, että tasauspyörästön lukon "Octopus" UAZ sekä muihin järjestelmiin, ei lisää yleistä vahvuus pitoa tien, vaan ainoastaan tietyn pyörän mahdollisuus hyödyntää tätä voimaa luoda tarvittavat veto.

pakollinen

Tällainen esto suoritetaan pääasiallisesti käyttämällä erityistä nokka holkki tarjoaa melko jäykän liitoksen runko-osan kanssa yhteen semi-akselit. Koira kytkin suljetaan oma hydraulinen, mekaaninen, pneumaattinen tai sähköinen toimilaite.

Mekaanisen käytön tarjoaa yhdistys köydet, vivut tai koko järjestelmä, joka sisältää näitä molempia elementtejä. Tässä tapauksessa, pakko tasauspyörästön lukko varten UAZ kuljettaja voidaan suorittaa siirtämällä vipua oikeaan asentoon aikaan, kun ajoneuvo on paikallaan.

Hydraulikäyttö koostuu työntekijöiden ja pääsylinterit. Koska tämä asema toimilaite käyttää erikoistunutta pneumaattinen sylinteri. Sähköinen tasauspyörästön lukko, eli pakko tyyppi ja sähkö säädetään sähköisten moottoreita kytkentäpiirin. Sisällyttäminen lukko suoritetaan painamalla yhtä painiketta auton kojelautaan.

Jäykkä positiivinen lukitus käytetään antamaan helpottaa kulkua vaikeaa alueilla, ja sen jälkeen katkaista tarvitaan. Periaatteessa se on yleisesti käytetty, kun kotitekoinen tasauspyörästön lukko on suoritetaan UAZ ja muut neliveto ajoneuvoja.

Itselukittuva

Tasauspyörästön on ainutlaatuinen tasapaino täysin vapaan ja täysin lukittu ero, koska sen avulla molemmat suoritusmuodot toteutetaan ominaisuuksia.

Yhteensä kahta eri perustyyppiä tällaisten laitteiden: estää ero on kulmanopeudet pyörien ja käyttömomentit. Viimeksi mainittuihin kuuluvat levy ero järjestelmä, jossa viskoosi kytkentä ja sähköinen lukitus. Esto toteutetaan riippuen ero momentit.

Asennus UAZ ero lukitus suoritetaan asentamalla yksinkertaisin symmetrinen levy laite, johon on lisätty yksi tai kaksi kitkan levyjä paketti. Tietty osa näistä kiekoista on jäykkä yhteys laitteen runkoon, kun taas toinen on sukua semi-akselilla.

Toimintaperiaate, jota käytetään levyn tasauspyörästön, perustuu täysin voima syntyy johtuen ero pyörimisnopeuksia kunkin akselin.

Aikana lineaarisen liikkeen akseliin nähden ja ero pyörivät täsmälleen samalla nopeudella, ja kitka paketti pyörii yhtenä yksikkönä. Jos kasvatat nopeutta tietyn puoli-linja, että osa levyistä vastaa sitä, myös spin nopeammin, ja voimaa kitkaa tapahtuu kiekkojen väliin estäen mahdollisuutta lisätä nopeutta. Vääntömomentti vapaan pyörän kasvaa jatkuvasti, ja tämä on järjestetty osittain tasauspyörästön lukko UAZ "Patriot" tai minkä tahansa muun ajoneuvon.

Pakkauksen asteen kitkan levyjä voi olla vaihteleva tai kiinteä, ja toteuttaa kukin suoritusmuoto vaatii niiden laitteita. Asennus tasauspyörästön lukko UAZ kiinteä puristussuhde on toteutettu erityisestä syystä pysyvä kovuus, kun taas vaihteleva aste käytön tarjoamat hydraulisen toimilaitteen.

Levy ero käytetään muodossa rajat akselin useimmissa urheilulajeissa autojen sekä ajoneuvoihin, joissa on korkea rajat.

viskoosi kytkentä

Tämä elementti on asetettu rei'itetyn levyjä lähellä toisiaan, joista osa on jäykkä yhteydessä tasauspyörästön koteloon, kun taas toiset on yhdistetty käyttöakseliin. Kaikki levyt on sijoitettu tiiviiseen koteloon, täysin täynnä viskoosin silikoninesteen.

Pyörimisen aikana tasauspyörästön kotelo käyttöakseliin samalla nopeudella, joka on asennettu levyjen pyörii kiinteästi, ja kun käyttöakselin pyörimisnopeus kasvaa, kun pyörivät nopeammin ja vastaavan levyn osa, samalla sekoittaen silikoninesteen-kasteltu. Aivan sama neste siten jähmettyy vähitellen, ja tämä ero lukitus on aikaansaatu UAZ "Patriot" ja muut vastaavat ajoneuvot. Kun määrä tasa on palautettu, neste jälleen menettää sen ominaisuuksia ja avata kytkimen tapahtuu.

Koska, että itsessään on osa melko suuri koko, sitä on yleisesti käytetty pohjimmiltaan vain keskellä tasauspyörästön lukko. Käyttö viskoosi kytkentä on usein itsestään, kun se on liitetty automaattinen neliveto järjestelmä.

Luonteen vuoksi sen suunnittelun inertia viskoosin kytkentä on tunnettu, samoin kuin taipumus liiallinen kuumeneminen, kuten tapauksessa jarruttamiseksi ristiriidassa lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Siksi, riippumatta siitä, onko automaattinen tai pakotettu tasauspyörästön lukko ja UAZ, käyttää tätä vaihtoehtoa ei suositella, ja on lähes koskaan käytetä, harvoja poikkeuksia lukuunottamatta.

elektroninen

Elektroninen lukitus on erillinen järjestelmä omistettu pitoa. Sen täytäntöönpano tapahtuu avulla Automaattijarrutuksen liukastumisen pyörä, johon liittyy aktiivinen kasvun pitoa sitä. Tässä suhteessa pyörän, jossa tehokkaammin kytkimen vääntömomentti alkaa kasvaa.

mato

Mato rajoitettu tasauspyörästön mahdollistaa täysin automaattinen lukitus, joka riippuu ero vääntömomenttien akselin ja kotelon. Tapauksessa pyörän liukumisen, mukana väännön vähenemistä suorittaa chervyanogo tasauspyörästön lukko, jota seuraa uudelleen jakaminen vääntömomentin vapaakytkin. Tällöin siis saadaan aikaan osittainen tukos, aste, joka riippuu suoraan kokonaismäärästä väännön vähenemistä.

Tunnetut järjestelmät Tämän tyyppiset voidaan kutsua Qualife ja Torsen. Rakenteet tällaiset erot ovat täynnä planeettavaihteisto, joka muodostuu kierukkavaihde, lyijy voi olla sijoitettu kohtisuoraan tai yhdensuuntaisesti samalle akselille.

Tärkein ominaisuus, joka erottaa mato pyydys analogit, voidaan kutsua mitä se saadaan pyörimään toisen vaihteen, mutta hän muista voi pyöriä. Kierukkavaihde kiilata, ja se on ominaisuus, jota käytetään antamaan osittainen tasauspyörästön lukko. Asenna tällainen järjestelmä on mahdollista ilman ulkopuolista apua. Kotitekoinen tasauspyörästön lukko UAZ ja muut ajoneuvot käyttäen mato järjestelmää voidaan käyttää sekä interaxle ja interwheel laitteita.