Sangarski salmi (Tsugaru) ja japanilaisen Honshu Hokkaido. Seikan rautatietunneli

Tsugarunsalmi, joka tunnetaan myös nimellä Tsugaru, välissä Japanin saarten Honshun ja Hokkaidon. Se yhdistää Japanin meren ja Tyynellämerellä, vaikka alla on Seikan - rautatietunneli ulottuu Aomori Hakodate.

Tiedot salmen

Tsugaru leveys vaihtelee 18-110 km, riippuen mittaus päällä, pituus 96 km. Syvyys purjehduskelpoisten riippuu osaksi aikaan vuoroveden, joten se voi vaihdella 110 lähes 500 metriä.

Hänen nimensä oli kunniaksi salmen Tsugaru niemimaan, joka sijaitsee Pohjois-kärki Honshun. Sama oli kuten nimeämistä ethnonym heimo, joka asui alueella.

Puoliväliin asti vuosisadan. virallinen nimi Tsugarunsalmi pidettiin ensimmäinen hänen kuva kartta piirrettiin amiraali Kruzenshtern, joka antoi hänelle juuri tällainen paikka-nimen.

Huolimatta runsaasti kiinnitysalustojen Tsugaru hyvin tuulinen puutteen vuoksi suljetun paikoissa. Molemmat pankit vieressä ahtaasta on epäsäännöllinen pinnanmuodostus (edullisesti vuori) paksut metsä.

Lähimpänä Aomori Tsugaru kaupungit sijaitsevat eteläpuolella, ja Hakodate Hokkaidon saarelta (Japani). Myös suhteellisen lähellä Sapporo Yubari.

Pääasiallinen suuntaus Tsugaru ohjataan itään, mutta on kyky sektoreita ja muuttaa liikkeensä aikana, saavuttaen nopeus on noin 6 km / h, kun taas hyökyaalto tulee nopeudella 2 m / s.

Tsugarunsalmi tila

Ennen kulkua toisen maailmansodan kauppa- ja sotalaivojen kautta Tsugarunsalmi oli vapaa. Koska siihen asti ei olisi tehty mitään sopimuksia säännellä Tsugaru tilassa Land of the Rising Sun käytetään aktiivisesti tämä puute Neuvostoliittoa vastaan. Joten, kynnyksellä maailmansodan Japani on sulkenut pääsyn salmen kaikille ulkomaisille aluksille, julistaen sen valtion puolustava vyöhyke.

Monta vuotta tulevaisuuteen ja Neuvostoliiton alukset eivät ole pystyneet siirtämään lyhyt matka Tyynellemerelle. Se oli suuri merkitys, t. To. Japanin meren (kartalla on helppo löytää) on suljettu, ja se oli ainoa Tsugarunsalmi, joka yhdistää sen kanssa avoimen vesillä.

Koska sodan jälkeen, jossa tappion imperialismin Japanissa, kysymys laivojen ohi tilassa asetettiin toisin. Tämän seurauksena konferenssissa vuonna 1951 San Franciscossa rauhansopimus Japanin kanssa, Neuvostoliitto, ehdotettiin salmen demilitarisointiin ja avaamaan sen kauppalaivoja kaikkien kansojen ja sotilaalliset kuljetukset rannikkovaltiot. Kuitenkin Neuvostoliitto hylkäsi aloitteen huolimatta kohtuullisena näkökulmasta taata vapaus ja merenkulun turvallisuutta.

Tänään Tsugarunsalmi on vapaa kulkua varten kaikki alukset, mutta se riippuu pitkälti tilan Japanin harkinnan ja milloin tahansa voi muuttaa.

Tsugaru ja Japanin meren

Kartta tämä vesistö sijaitsee Tyynellämerellä, erotettava siitä saarille Japanin ja Sahalinin. Sen pinta-ala on 1.062.000 neliömetriä. km.

Pohjoisen talven jäävettä rajoitetaan, ja vain jään meriosan tällä puolen on Tsugarunsalmi. Tämän vuoksi on erittäin suosittu kauppa-alusten rannikkoalueilla Venäjän lyhin tie Tyynellemerelle. Lisäksi nykyinen sotilaspolitiikka Japanin on vähentänyt aluevesillä - jopa 3 meripeninkulman (eikä 20) rannikolta, Yhdysvaltain laivaston voisi kulkea vapaasti läpi Tsugarunsalmi, rikkomatta lakia kieltämällä ydinaseiden alueella Japanissa.

Japanin meren, joka tunnetaan myös Itä, pesee rannoilla Venäjä, Koreassa ja Japanissa - sotilasoikeudenkäyntilain näiden maiden mukaan Neuvostoliiton he päästä Tsugaru.

Myös Tsugarunsalmi käytetään kalojen, rapujen ja merilevää tuotannon.

Seikan

Rautatie Tunnel Seikan 53,85 km pitkä fragmentti 23,3 km, lähtevän veden syvyydessä 100 metriä alle merenpohjaan, pohjaan tunnelin rakentaminen Gotthard katsotaan pisin maailmassa. Koska edullisia lentomatkustuksen Japanissa ei ole suosittu paikallisten keskuudessa, koska paljon huonompi aika tiellä.

Tämä tonel kestää alle Tsugarunsalmi, joka muodostaa kiskon välinen yhteys Honshu ja Hokkaido, on osa Kaikyo linja (Kaikyo). Nimi tulee nimilyhenne kaupungin väliin se on levittäytynyt - Aomori ja Hakodate.

Lisäksi Seikan - toisen kerran sen jälkeen, kun rakentamisen vedenalaisen tunnelin Kammon yhdistävät ostorova Honshū (Japani) ja Kyushu.

Historian tunnelin

Suunnittelu Seikan kesti 9 vuotta. Hän on rakenteilla '24 aikana 1964-1988. Rakentaminen mukana yli 14 miljoonaa ihmistä, saumaton pohjustettu.

Tämä erityisesti rakennetyyppi rautatien, joka käyttää hitsattu kiskon juoksija, joka on huomattavasti korkeampi kuin standardi. Tästä johtuen tekniikan saumaton tavalla kestävämpiä ja toimintavarma, mutta se vaatii erityistä huomiota ja huolenpitoa, koska jättämisen seurauksista on usein kohtalokas.

Sysäyksen tunnelin rakentaminen oli sattuessa 1954: in Tsugarunsalmi on tehty laaja merenkulun katastrofin joka vaati yli 1000 ihmishenkiä. Kaikki nämä ihmiset olivat matkustajia viiden lauttojen välillä liikennöiviin Honshun ja Hokkaidon. Japanin hallitus reagoi tapaus lähes välittömästi - ensi vuonna valmistunut tutkimus toimii joiden perusteella päätettiin rakentaa Seikan. Kustannukset sen rakentaminen hintojen tuolloin oli noin $ 4 miljardia dollaria.

13 maaliskuu 1988, tunneli avattiin rahti- ja matkustajaliikenteen.

nykyaikaisuus

suurnopeusjunien, kulkee etäisyydellä noin 900 kilometriin Tokiossa ja Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 tuntia - maaliskuu 26 liikkeen Shinkansen aloitettiin Seikan tunnelissa.

Kuten edellä mainittiin, nyt tunnelin edelleen suhteellisen vapaa, koska jopa korvaaminen lautta rautatietunnelille ei pystynyt pysäyttämään lasku matkustajaliikenteen tällä alueella. Yhdellätoista vuotta alusta toiminnan Seikan se väheni yli 1 miljoonaa ihmistä. Aiemmin tilavuusvirta yli 3 miljoonaa matkustajaa, mutta laski 1999 vuotta alle 2 Mill.