T-130 ei ole vain puskutraktori

Suurin osa tänään olemassa olevista raskaista laitteista valmistettiin Chelyabinsk Tractor Plantissa. T-130-traktori ei ollut poikkeus , jonka perusteella koottiin useita erilaisia rakennuskoneita, kuten nosturit, puskutraktorit, tiehöylät ja monet muut.

Tämän teknologian vapauttaminen ChTZ: ssä alkoi vuonna 1969. Se tuli välimuoto, joka on prototyyppi myöhemmin tuotetusta T-170: stä, sekä "vauva" T-100. Kaikki kolme mallia valmistettiin tseljabinskissa eri aikoina, kun taas kuvattu tuotettiin 20 vuotta, lähes unionin romahtamiseen.

kuvaus

Traktori sai oman digitaalisen koodinsa ei sattumalta. Auton perusta on dieselmoottori, jota kutsuttiin nimellä D-130, joten sarjan nimi meni. Tämän moottorin perusteella tuotettu traktori T-130 valmistui vuoteen 1981, jolloin D-160 tuli 130-luvun sijasta. Seuraavien 10 vuoden aikana hieman päivitettävä traktori oli varustettu 160 m: n moottorilla. Sitten 170 dieselin tullessa ne poistetaan tuotannosta, ja niiden paikka kuljettimella on traktori T-170.

Telaketjunosturien ansiosta, joiden laitteita käsitellään alla, traktori voi työskennellä rakennuskohteissa, kentillä ja muilla paikoilla, mukaan lukien täydellinen maastoajo. Laaja valikoima lisälaitteita sallii sen käytön erilaisiin tarkoituksiin, vaikka käytetään yhtä kiinnitystä - laaja puskutraja. Tämä on ainoa laite, johon traktori tarttuu itseensä. Jäljellä olevat liitetiedostot on kiinnitetty heilurityypin (mahdollisesti vaakasuoraan tasoon) liikuteltavaan heilurilaitteeseen, joka sijaitsee takana. Referenssikirjallisuudesta johtuen on usein osoitettu, että T-130 on puskutraktori.

muutoksia

Tärkein traktorin lisäksi Chelyabinsk valmisti tämän auton useampia sivuversioita, mutta viralliseksi tuli vain yksi virallinen malli - B, jossa oli laajemmat kyyhkyset ja toinen tehokkaampi moottori. Nimikkeessä oleva litra merkitsi soveltamisalaa.

Tällaista konetta käytettiin turpeen tai kosteikkojen kehittämiseen. Suurten hakkuiden lisäksi tällaisella traktorilla oli hieman taaksepäin suuntautuva asento niin, että etusuutin voisi olla tavanomaisen T-130 tavanomaisen kauhan yläpuolella.

Telakuorma-autot ja kokoonpano

Moottori on varustettu ohjausohjaamolla, joka on asennettu traktorin kouruihin. Sylinterin alla oleva tasapainotuslaite on kytketty traktorin sivuille liitettyihin vaunun vaunuihin. Vaunuun kuuluu käyttö- ja kiristyspyörät alaosan tuki- ja tukirulliin. Rataa säätelevää pyörää ohjataan hydraulisella mekanismilla, ja sulkuventtiiliä voidaan käyttää myös löysäämiseen . Itsekkin itsensä on koottu sormilla ja holkkeilla yhdistetyistä leimattuista liitososista. Liikkeelle jäällä, syvällä lumi tai löysät maaperät, ne voitaisiin varustaa erityisillä kengillä tai kannut.

Mökki T-130 kaksinkertainen (3 istuimen varhaisissa versioissa), eristetty, suljetulla telineellä. Kattoon on valaistusvalaisin, etupaneelissa on tuulilasinpyyhkijä, joista molemmat on kytketty sähkövirtapiiriin, jonka jännite on 12 V. On sähköpuhallin. Asiakkaan pyynnöstä ja pohjoisilla alueilla työskentelyyn on mahdollista asentaa lämmitin, joka on kytketty dieselpolttoaineeseen. Asiakas voi myös saada ilmastointia.

korjaus

Koska tämän mallin valmistus päättyi yli 20 vuotta sitten, korjausmateriaali kiinnostaa kaikkia tämän laitteen omistajia. Puskutraktorin suuren yhdistämisen ansiosta oli mahdollista asentaa ei-alkuperäisiä osia. Kuitenkin T-130: n varaosia löytyy edelleen markkinoilla, sekä yksittäisten osien että täydellisten sarjojen kokoaminen. Esimerkiksi telakuorma-auto tai koko hytti.

Tekniset parametrit

Kuten jo mainittiin, tähän malliin asennettiin kaksi moottorin varianttia. Ensimmäinen D-130, josta nimi meni sitten, vuoden 1981 jälkeen, D-160. Molemmat versiot olivat 4-tahtinen turboahdettu. Lukuerot ovat tehoindikaattorit. Ensimmäisissä 130 hv: n verseissa, 160 - luvulla. Päädynimoottorin lisäksi traktorilla oli bensiinimoottori ja tavallisen auton tavoin sähköverkko. Kaasuttimen moottori oli käynnistin. Aluksi se alkoi, ja siitä käynnistettiin tärkein dieselmoottori. Bensiinille ei ole siirtoa.

Nyt käännymme muihin T-130-puskutraktorin parametreihin. Koneen ominaisuuksia voidaan vähentää kahteen sanaan - yksinkertaisuus ja luotettavuus. Tämä voi sisältää myös vaatimatonta. Näiden kolmen ominaisuuden ansiosta puskutraktori on ollut käytössä kaikilla Neuvostoliiton rakennustyömailla.

• Jarrut - vyö.
• Maavara on 388 mm.
• Rata (on syytä huomata, että tämän tyyppisessä tekniikassa tämä termi luonnehtii varren keskusten välisen etäisyyden) - 1888 mm.
• 4 MKPP (8 eteenpäin, 4 taaksepäin).
• Rakennuksen paino - 14320 kg.
• Pituus on 5190 mm.
• Leveys on 2495 mm.
• Korkeus (matkustamon katolla) on 3085 mm.

T-130: n suurin nopeus kahdeksasta vaihteesta huolimatta on vain 12 km / h. Siksi pitkän matkan kuljettamiseen käytetään rautatietä (pakollinen ehto on puskutraktorin ja muiden lisälaitteiden purkaminen) tai matala-alustainen perävaunu. Jälkimmäisessä tapauksessa traktorin mukana on oltava liikennepoliisi.

johtopäätös

Vaikka ensimmäisestä julkaisusta on kulunut yli 40 vuotta, monilla Venäjän paikoilla T-130 on edelleen käytössä. Puskutraktori, tiehöylä, puutavaran kuljettaja ja leivinjauhe - on mahdollista luetella mahdollisuudet käyttää tätä traktoria hyvin pitkään. Älä myöskään unohda, että hinta on monta kertaa halvempi kuin länsimaisella koneella, jolla on samat toiminnot. Ja ChTZ: lla (traktorin valmistajalla) on korjaamo, joka huolehtii raskas traktoreiden valmistuksesta.