Viskoosi kytkentä: toimintaperiaate ja laite

Nyt paljon suosiota autoteollisuudessa sai taajuusvaihteilla. Ne ovat molemmat täynnä ja monoprivod. Kytkee sen avulla laitteen, kuten viskoosina kytkentä. Toimintaperiaate yksikön - myöhemmin tässä artikkelissa.

ominaisuus

Joten, mikä muodostaa tämän kohteen? Viskoosi kytkentä - on automaattisen mekanismin vääntömomentin siirtämiseksi avulla erityisiä nesteitä. On syytä huomata, että periaate viskoosin kytkentä neliveto ja puhallin on sama. Täten vääntömomentti välitetään molempien elementtien avulla työfluidin. Alla me tarkastelemme mitä se on.

Mitä sisällä?

Sisällä kytkinkotelon käytetään nestemäisiä silikonipohjainen. Se on erityisominaisuuksia. Jos se ei pyöri, ja ei kuumene, se pysyy nestemäisessä tilassa. Heti kun vääntömomentti energiaa, se laajenee ja tulee hyvin tiivis. Lämpötilan noustessa hän näyttää congealed liimaa. Kun lämpötila laskee, aineen muuttuu nestemäiseksi. Muuten, se on täynnä elämää.

Miten se toimii?

Mikä on tuote nimeltä "Visco-kytkin" toimintaperiaate? Algoritmin mukaisesti toimien on samanlainen kuin hydraulinen muuntajan automaattivaihteiston. Myös tässä vääntömomentti välitetään nesteellä (mutta vain avulla lähetyksen öljy). On olemassa kaksi erilaista viskoosin kytkennän. Alla me tarkastelemme niitä.

Ensimmäinen tyyppi: juoksupyörän

Se sisältää suljetun metallikotelon. Toimintaperiaatetta viskoosia kytkimen (tuuletin mukaan lukien) on vaiheessa kaksi turbiinin pyörää. Ne sijaitsevat vastapäätä toisiaan. Yksi sijaitsee käyttöakselin, toinen - slave. Kotelo on täytetty silikoni-pohjainen neste. Kun nämä akselit pyörivät samalla taajuudella, sekoittamalla koostumus ei tapahdu. Mutta heti kun lipsahdus, lämpötila kehossa kasvaa. Neste muuttuu paksummaksi. Siten, ajo turbiinin pyörä tarttuu akselin kanssa. Yhdistää neliveto. Heti kun auto lähti tiet, nopeus juoksupyörän palautuu. Koska lämpötilan aleneminen vähentää nesteen tiheys. neliveto on kytketty pois päältä autossa.

Toinen tyyppi: levy

Tässäkin on suljettu kotelo. Kuitenkin, toisin kuin ensimmäinen tyyppi, tässä on ryhmä tasainen levyjä ja käytettävän akselin. Mikä on tämä periaate viskoosin kytkennän? Levyt pyörivät silikoninesteen. Kun lämpötila nousee, se laajenee ja työntää nämä elementit. Kytkin alkaa lähettää vääntömomentin toisen akselin. Tämä tapahtuu vain, kun auto on pysähtynyt ja on eri taajuus on lukittu pyörien (kun taas jotkut ovat, toinen Sammunut). Molemmissa, älä käytä automaattista sähköistä järjestelmää. Laite toimii kierto energiaa. Näin ollen, viskoosi kytkentä ja tuuletin etuveto on erilainen kestävyys.

Missä käyttää?

Huomio Huomaa ensimmäinen elementti, jota käytetään moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Toimintaperiaate puhaltimen viskoosi kytkentä perustuu kampiakselin. Itse on asennettu kytkintangon ja hihnakäytön. Korkeampi RPM kampiakselin, vahvempi kuumennettiin nestettä holkki. Näin viestintä tulee jäykempi ja elementti tuulettimen alkaa pyöriä, ja moottorin jäähdytysnesteen jäähdyttimen. Kanssa syksyllä liikevaihdon ja lämpötilan lasku nesteen kytkimen päättyy. On huomattava, että puhallin viskoosi kytkin ei enää käytetä. Nykyaikaisen moottorit käyttävät sähköisiä juoksupyörän jäähdytysaineen lämpötila-anturin. Ne eivät enää liittyy kampiakselin ja toimivat erillään hänestä.

Etuveto ja viskoosin kytkimen

Toimintaperiaate on sama kuin puhaltimen. Kuitenkin kohde sijoitetaan moottoritilaan ja alustan. Ja, toisin kuin ensimmäinen tyyppi, kaikki pyörät ajaa viskoosi kytkentä ei menetä sen suosio. Nyt se saatetaan monissa katumaasturit ja taajuusvaihteilla vaihdettavan asemaan. Jotkut käyttävät sähkömekaaninen kollegansa. Mutta ne ovat paljon kalliimpia ja vähemmän käytännöllisiä. Niistä arvoinen kilpailijoita on huomattava, että ellei mekaaninen lukitus, joka on "viljapelto" ja "UAZ". Mutta koska kaupungistuminen, tuottajat kieltäytyi lukko, joka jäykästi yhdistää kaksi akselia ja lisää läpäisevyyttä auton. Kuljettaja voi valita, milloin se vaatii neliveto. Jos sinun on puutetta teiden "SUV", se jumissa nopeasti ja sen jälkeen probuksovok hän tienaa taka-akselille. Mutta ulos vahva likaa se ei auta.

edut

Katsotaanpa positiivinen puoli viskoosi kytkentä:

• Rakenteen yksinkertaisuuden. Sisäkäyttöön vain muutama juoksupyöriä tai levyjä. Ja kaikki tämä on ajettu ilman elektroniikkaa, jota fyysisen laajenemisen nesteen.
• Halpuuden. Johtuen yksinkertainen rakenne viskoosin kytkentä ei vaikuta auton arvoon (kun kyse on valinnat "neliveto").
• Luotettavuutta. Kytkin on kestävä kotelo, joka kestää paineet enintään 20 kg neliösenttimetriä kohti. Set-for-elämän ja eivät vaadi säännöllistä vaihtamista hydraulinesteen.
• Se voi toimia missä tahansa tieolosuhteissa. Se ei luista mudassa tai lumessa. Ympäristön lämpötila ei ole tärkeä lämmittämiseksi työnesteen.

puutteet

On syytä huomata, ettei ylläpitoa. Viskoosi kytkentä on muodostettu ikuisesti. Ja jos se on epäkunnossa (esim johtuen mekaanisen muodonmuutoksen), se muuttuu kokonaan. Myös autoilijat valittavat kyvyttömyys yhdistää jokapyöräveto omasta. Se otetaan käyttöön toinen kytkin kytkeytyy akselin vain silloin, kun auto on jo "haudattu". Se tekee autosta helppo voittaa mutaan, lumeen tai esteitä. Seuraava haitta - alhainen maavara. Solmulle vaatii suuren kotelon. Ja jos käytät hieman sakea kytkimen, se ei toimita vaadittuja vääntövoima. Viimeisen haittapuoli - pelko ylikuumenemisen. Kauan luistaa täyden asema on mahdotonta. Muutoin on olemassa vaara vahingoittaa viskoosin kytkentä. Siksi tällainen "epäreilu" drive ole tervetulleita ystäville maastossa. Pitkäaikaishoidossa kuormia, solmu yksinkertaisesti kiilaa.

johtopäätös

Joten me tajunnut, miten sakea kytkentä neliveto-ja tuuletin. Kuten näette, on erikoinen nestettä laitteeseen voi lähettää vääntömomentin oikeaan aikaan ilman ylimääräisiä antureita ja järjestelmiä. Tämä on erittäin hyödyllinen keksinnön.