Vuoristorata - meren tunteita. Miten köysirata: laite, pituus, korkeus. Tunnetuin vuoristorata Kiovassa, Vladivostok, Praha ja Barcelona

Asukkaat jotkut kaupungit maailmassa voi ylpeillä, että heillä on kotimaahansa kohteille, kuten vuoristorata. Tämä ei ole vain ajoneuvoa. Se voi varmuudella kutsua vetovoima, jossa utilitaristinen nostotoiminto on yhdistetty viihde.

Miten köysirata?

Pääasiallinen Köysirata laite on ominaista sen nimen (sana "funiculitis" on käännetty köysi Latinalaisen ja italia). Se koostuu vetojärjestelmän ja perävaunut, yleensä liikkua vastakkaiseen suuntaan. Tämä järjestelmä mahdollistaa kuorman tasapainottamiseksi. Rakentamiseen myös kiskot, vaihteet, toimilaitteiden ja jarrujärjestelmä, kuten hätätilanteessa aktivoimalla automaattisesti, jos köysi taukoja tai muuta poikkeuksellista syntyy. Muotoilu kiskoköysiradoilla vaihteli jokaisesta kaupungista ne on rakennettu mukaan hänen oma suunnittelu, ainutlaatuinen arkkitehtuuri asemien ja liikkuvan kaluston suunnittelua.

Elvytettiin Odessa vuoristorata

Esimerkiksi Odessa, lähellä Giant portaikko (nimettiin myöhemmin Potemkin), vuodesta 1902 lähtien toiminut köysirata, ensimmäinen Venäjän keisarikunnassa. 60-luvun XX vuosisadan sen tilalle asennettiin liukuportaat, kuten ne, jotka toimivat metro. Kaistanleveys on kasvanut, mutta liian huono modernin ilmeen yhdistettynä historiallinen ulkonäkö eteläisen kaupungin. Lopulta moderni "matkoilla portaikko," kulunut, ja nyt samassa paikassa jälleen ansainnut vuoristorata. Tämä rakenne käyttää ansaittu menestys kansalaisten keskuudessa Odessan ja vieraille kaupungissa, ja tarjoaa upeat näkymät satamaan ja satamasta, lisäksi se helpottaa polku Primorskin Boulevard, kun kiipeily 192 vaiheet joillekin ihmisille, erityisesti vanhuksille, se on ikävä.

Raitiovaunu San Franciscossa - malli köysirata Vladivostokissa

Köysirata Vladivostok luotiin yksi toimenpiteistä muuttaa tätä hienoa merenrantakaupungissa "Neuvostoliiton San Francisco." Käydessään Yhdysvalloissa järjestettiin vuonna 1959, ensimmäinen sihteeri NKP N. S. Hruschev oli vaikuttunut järjestelmän kaupunkiliikenteen kalifornialaisen metropoli, jolla ei ole yhtäläinen koko maailmassa. Kuten Vladivostok, San Francisco sijaitsee monimutkainen maastossa, ja tehdä jalankulkijoiden kävellä sen aika vaikea, meillä on jotain kiivetä, sitten laskeutua jyrkkiä rinteitä. Tavallinen kaupunkiliikenne joitakin nousuja voi olla yli voima, ja sitten tehtiin mielenkiintoisen päätöksen. Kaikki kaupungin raitiovaunut San Francisco liikkuvat kiskoilla joiden väliin on luonut köysi. Auton pysäyttämiseen, ohjaaja pitäisi avata yhteys laitteeseen ja paina jarrua, ja liike alkaa kun peruutusvaihde toimintaa. On jopa vaikea määrittää tarkasti köysirataa tai raitiovaunu on, mutta järjestelmä toimii hyvin, mutta koska liikkuvaa kalustoa käytetään palauttamaan vanhoja autoja ilman moottoreita tuotu eri maista, mikä tekee jokaisesta matkasta hauskaa seikkailua luonnossa.

Vuoristorata - sight "Vlad"

Saattaa olla, että tilasi vuonna 1962 Vladivostokissa köysirata ja huonompi kooltaan ja aluevaltaus Yhdysvaltojen, mutta hän on myös erittäin hyvä. Vain Kaukoidässä, se yhdistää lahden Kultaisen sarven kanssa Orlinaya kadulla V. Sibirtseva. Sen mukaan, haluavat päästä Insinööritieteiden opiskelijoita, turistit varmasti käydä tässä maamerkki, ja kaupungin asukkaat voittaa jyrkkää mäkeä, jos he eivät halua mennä yläkertaan, "Tuhat ja yksi askel" (itse asiassa niiden 368, mutta se on liian paljon). Nousu köysiradan korkeus 70 metriä kestää viisitoista minuuttia, jona aikana se voittaa 183 metrin radalla. Näin ollen keskimääräinen kaltevuus on suurempi kuin 22 astetta, että paljon.

Vuoristorata Prahassa - tapa ystäville

Toisin kuin moderni ja erittäin hyödyllinen asukkaille Vladivostok köysirata Tšekin pääkaupungissa rautatien Petrin kukkulalle on äärimmäisen viihdyttävä nähtävyyksiä, ja ikä hänen kunnioitettavan - se aloitti toimintansa vuonna 1891. Samalla se avattiin toinen kuuluisa vuoristorata Prahassa Letna hill. liikenneväylien romanttinen ja viehättävä. Sen 510 metriä pitkä auto voittaa pieni tunneli seinän vanhan linnoituksen ja päätepysäkillä vierailijoiden lisäksi näkötornista, odottaa veistos omistettu suudelma. Se on suosittu kohtauspaikka nuorille prahalaisten.

Barcelona kiskoköysiradoilla

"Tibidabo" - vanhin vuoristorata Barcelona (ja kaikki kolme). Reitti kulkee hänet vuoren huipulle, jonka jälkeen se on nimetty, toinen asema sijaitsee kadulla Dr. Andreu. Tibidabo on toinen köysi junassa - "Vayvidrera", joka lähtee Peude asemalta, mutta se on paljon pienempi, mahtuu vain noin viisikymmentä matkustajaa. Nostokorkeus sekä köysirata suunnilleen sama, yli 160 metriä, mutta eri pituus (729 ja 1152 metriä vastaavasti), mikä tarkoittaa, että liike tapahtuu eri jyrkkyyttä. Siksi enemmän lempeä "Tibidabo", vaikka korkea ikä (hän on hyödynnetty vuodesta 1901) kestää neljäsataa matkustajia, ja hänen nuorempi veljensä Peude - kahdeksan kertaa vähemmän.

Montuika vuoristorata - joukkoliikenteen ja ratsastaa samanaikaisesti

Kolmas vuoristorata - "Montuika" - on osa kunnan Barcelonan liikenteen, se on automaattinen ja nopea. Sen tarkoituksena - yhdistää paikallisen köysirata päässä metroasemalta "Parallel" asemalle. Raita on hyvin kauniisti sijaitsee, sen 758 metrin reitti kulkee kurittomiin tiheiköistä ja hissien matkustajat korkeus 76 metriä. Arvoinen jäljitelmä Barcelona City hallinto pyrkii varmistamaan, että kiinnostava tuonut omat yhtä paljon rahaa kuin mahdollista. Matkailukohde edistää infrastruktuuri, rikas ravintoloita, kahviloita ja muita huvituksia, jotka luovat kaikki edellytykset nauttia kauniista näkymistä vuoristoon Montuika. Rakennettu köysirata Barcelonassa, kun siellä järjestettiin vuonna 1929 maailmannäyttely, mutta teknisesti moitteettomassa kunnossa antoi meille mahdollisuuden käyttää sitä olympia laitos kuudessa plus vuosikymmentä.

Kiovan vuoristorata - ajatus ja toteuttaminen

Vuoristorata Kiovassa - yksi kaupungin symboleista. Hän oli kokenut monia historiallisia mullistuksia. Vallankumous, sisällissota, hakemisto Makhnovshchina, Itävallan interventio Ukrainan tasavalta, raunio, Suuren isänmaallisen sodan ja pari "Maidan" - tämä on vain osittainen luettelo tapahtumista, joiden kautta välitetään Kiovan tuolihissi. Hän aloitti elämänsä vuonna 1905, kun kahden vuoden rakentamisen "belgialainen yhtiö" otti sen käyttöön. Laatijat hankkeen Venäjän insinöörit NI Baryshnikovin ja N. K. Pyatnitsky, suunnitelman pituus neljäsosa kilometrin päässä, mutta omistaja talon alareunassa tien kieltäytyi myydä omaisuutta kaupungin viranomaisten, ja oli tarkistettava suunnitelmaa, lyhentää polku viisikymmentä telakat. Kuitenkin yleinen ongelma, nimittäin helpotus Kiev elämän, pakko kiivetä pois helma pitkin polkuja ja portaat satoja vaiheita, on ratkaistu. Raitiovaunu voinut ohittaa jyrkkiä mäkiä Kiovan. Jälkeen Odessa Kiev tuli toinen kaupunki Venäjällä, joka on saavutus järjestelmä mukana on sähkömekaaninen ihmetellä kuten Mikaelin nousu (sellaisena kuin se oli alun perin nimeltään tekninen innovaatio).

Uudestisyntyminen Kiovan vuoristorata

Kiovan vuoristorata toimi alkuperäisessä muodossaan vuoteen 1928, kun rutiini huolto oli epäonnistuminen perävaunun, liikkuvan alas jyrkkää kiskot, voitti toisen. Tässä tapaus, onneksi ollut kuolonuhreja mutta rakennus tarvitaan peruskorjauksen. Korvaus tehtiin liikkuva, köysi-linjat ja jarrujärjestelmän. Lisäksi alempi asema lopulta siirretään, ja reitti on jatkettava vielä 38 metriä. Tehon, joka koostuu kahdesta DC-moottorit Sveitsi (65 l. S., 1903 malli vuosi), ja köyden vetopyörän palveli vuoteen 1984 vuosi.

Vuonna 1986 kolmas suuri jälleenrakennus saatiin päätökseen, mikä sen historia on tehty Kiovan vuoristorata. Tämä järjestely on nyt poimii auton satoja matkustajia korkeuteen 75 metrin nopeudella 2 m / s. Merkittävästi lisääntynyt teho, asennettu teho on 100 kW. Kokonaispituus radan saavutti 222 m. Kelkat lähtee seitsemän minuutin välein. Joka päivä noin 15000 matkustajaa käyttää tätä kätevä kuljetusmuoto.

Pyrkiä parantamaan köysirata järjestetään säännöllisesti, ne liittyvät turvallisuuden parantamiseen ja tietoisuus matkustajista. Paljon huomiota kiinnitetään esteettinen puoli, koska tämä rakennus on pitkään ollut osa historiallista ulkonäkö Ukrainan pääkaupunki.