Amerikkalainen auto huolenaihe Fordin, sen jälkeen Jatkuvasta tuotannon laajennuksen ja vapauttamaan uusia malleja asetettujen suunnittelutoimistot asuntojen vaikea tehtävä, luomista urheiluauto eurooppalaiselle kuluttajalle. Hanke oli alun perin saatu monimutkainen asiassa, koska Euroopassa jo pitkään meni Ferrarin ja Lamborghinis, ja nämä koneet urheilullisuus kilpa luonnetta ei päde. Silti Fordin päätti kokeilla onneaan vaikeassa tehtävässä reilun kilpailun. Amerikkalaiset olivat valmiita valttikortti - kohtuullinen hinta autonsa.
Ja laskelma oli oikea, sillä Italian kaunottaret arvoinen ei ole vain kallista, mutta erittäin kallis. Ja ratsastaa nopea urheiluauto haluaa kaikki eurooppalaiset nuoret, Ford hanke voidaan helposti toteuttaa. Siten kehittämiseen urheiluauto pieni luokka aloitti vuonna 1993, kaksiovinen coupe etuvetoinen. Rakentava kehitys, suunta Ford on ollut, mutta näytteen lähtö Euroopan markkinoille pienen luokan kone tekemään ensimmäistä kertaa. Ja kuitenkin työ meni. Ensinnäkin oli välttämätöntä määritellä alustan tulevaisuuden auton, ajattelimme sopivin perusta Ford Fiesta. Uusi urheiluauto nimeltään Fordin Puma.
Tietenkin, laitos on täysin uudelleen alusta muuttunut kohtuullisissa rajoissa, jolloin etujousitus enemmän urheilu, ja voimakkaasti suurennettuna poikkileikkaus stabilointiainetta. Ulkoapäin uusi kone teki visuaalisesti nopea ja dynaaminen ansiosta kaltevuutta tuulilasi ja lisääntynyt kehon ulokkeita. Moottori sai myös paljon huomiota. standardi moottori Trend SE on käytetty, joka on itse asiassa pakotetaan, jolloin sylinteriputki 76-80 mm. Moottori osoittautui seurauksena hyvin torquey, 125 hv, kahden oven coupe, kuten Fordin Puma, se riitti. Auton perustanut viisi vaihteisto lyhyet vaihteenvalitsin urheilu tyyppi.
Ford Puma luotiin tiukassa valvonnassa symmetria, se päätti tarkkailla edellytys suuremman vakauden nopeille koneille. Ensimmäinen puoli-akseli ovat tasapainossa etuveto. Insinöörit odotetun merkittävän polttoaineen pakotettava, mutta Fordin Puma kuluttaa vain 7,5 litraa 100 kilometrillä. Tämä seikka lisäsi huomattavasti mahdollisuuksia eurooppalaisten autojen. Jarrujärjestelmä prototyyppi Ford Fiesta periaatteessa puku suunnittelijat suhteessa urheilun coupe luotettavuudesta ja tehokkuudesta jarrutuksen, niin se oli asennettu urheiluauto ilman merkittäviä parannuksia.
Vuoden 1996 loppupuolella, Fordin Puma auto oli valmis, ja vuonna 1997 se oli esillä Geneven autonäyttelyssä. Tuolloin Eurooppa kärsi eräänlainen puomi kysynnän pienisylinteriset pienen auton koosta. Amerikassa, tällainen vaatimus ei ole koskaan ollut, ja näin ollen kokemusta myymällä pieni auto ei ollut siellä. Joten Fordin täytyi oppia kyseinen myynti Euroopassa esimerkkinä uuden urheilu autot Ford Puma, hinta jota muuten oli melko edullista. Mitä se oli, mutta globaali leviäminen American Car Euroopassa ei ole saanut. Britanniassa on tilannut 500 kappaletta Ford Puma, oikeanpuoleinen ohjaus, ja että toimitus urheiluauto Euroopan alan päättyi.