MAZ-530: historia luomisesta, tekniset tiedot

Muutama vuosi sodan päätyttyä, Neuvostoliitto, teollisuus vähitellen palautuu. Työtahti kaivostoimintaa lisääntynyt. Serial hyötyajoneuvojen työskentelee kaivoksissa, oli kipeästi. Oli tarve uudelle, tehokkaampi tekniikka.

Syntymän ensimmäinen kippiauto

Maaliskuussa 1948 Neuvostoliiton hallitus antoi päätöksen kehittää ensimmäinen Neuvostoliiton kippiauto. Ratkaise tämä tehtävä on uskottu suunnittelutoimisto Yaroslavl Automobile Plant.

Kuitenkin edelleen kehittäminen koneen hankkeen, joka sai merkittyä YAZ-225, ei saanut. Kaikki tekniset asiakirjat on toimitettu Minsk, missä se oli tehnyt merkittäviä muutoksia ja parannuksia.

Joten, alkuperäiset suunnitelmat käyttää hytin tuotantomalli MAZ-200, joka yksinkertaisesti siirtyvät oikealle suunnittelussa toimistossa MAZ kieltäytyi. täysin uusia, tilava ohjaamo on kehitetty. Lisäksi hanke sisälsi useita päivityksiä ja parannuksia, jolloin voit muuttaa luonnoksen koodia 225 525. Se oli merkitty kaksiakselinen MAZ lastina punnitus 25 tonnia - se oli ensimmäinen Neuvostoliiton kippiauto. Mutta syntyminen tätä ongelmaa ei ratkaista autoa. Tarvittavat laitteet suuremman kantokyvyn.

40 tonnia kolmella akselilla

Ministry of autoteollisuuden Neuvostoliiton muodossa tilauksen antoi Minskin autotehdas rakentamaan auton, jossa on vähintään nostokapasiteetti on 40 tonnia. Projektipäällikkö nimitettiin pääsuunnittelija MAZ - L.B.Shaposhnik.

Prototyyppi uusien kuorma on tullut osoittautunut louhokset MAZ-525. Itse asiassa, jos emme ota huomioon pieniä ulkoisia eroja, se oli sama 525, mutta pitkänomainen ja saada enemmän pyöriä (kolmas akseli).

Vuonna 1957, ensimmäinen prototyyppi MAZ-530 esiteltiin julkisen tarkastelun All-Union Exhibition (VSHV) USSR. Hänestä tuli ensimmäinen kolmiakselinen Mining Truck Neuvostoliitossa, joka kapasiteetti oli 40 tonnia.

Ja on teollisuuden näyttelyjä, Brysselissä syksyllä 1958, MAZ-530 on saanut maailmanlaajuista tunnustusta. Hän sai korkeimman palkinnon.

MAZ-530: Tekniset

Uusi MAZ, aivan kuten sen edeltäjä, MAZ-525, joka on varustettu dieselmoottorilla säiliöstä T-34, sillä erolla, että 525: nnen oli alennettu, ja uusi 530-m-standardin, joka on 12-sylinterinen, 450-vahva yksikkö, joka oli käyttötilavuus oli 38000. cc

Vaihteisto on suunniteltu planeettapyörästötyyppisin laitteella, jossa on momentinmuunnin, jossa on kolme vaihetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde. Se oli uutta ensimmäistä kertaa tämän tyyppinen laatikko pantiin kodinkoneiden.

MAZ-530 pystyi kehittämään nopeudella 43 km / h (MAZ-525 vastaa vain 25 km / h).

Taka-akselin on kiinnitetty suoraan runkoon jäykästi ja ilman jousia. Iskukuormituksia, joka alistetaan ajoneuvon runkoon, kun ladataan uran, ei olisi kestettävä jousituksen rakenne. Tämän vuoksi pohja runko on valmistettu kaksikerroksisesta teräs tiiviste tammea, vahvistettuja arkkien väliin. Kuorman siirto suoritettiin kehys kuusi tyynyt on tehty korkean tiheyden kumi.

Elin nostetaan hydraulisen mekanismi sisältää kaksi suurta sylinteri ja erillinen pumppu, säätelemällä järjestelmän paine. Tätä järjestelmää voitaisiin kumota kehon kulmassa 65 astetta.

Riippuen käyttöolosuhteista polttoaineen kulutuksen MAZ-543 vaihteli 130-160 litraa 100 km.

Se oli varustettu hydraulisella ohjauksella.

Ulkohalkaisija renkaan yhtä 1,8 metriä. Pyörä kaava edusti suhde 6x4.

Mitat koneen oli 10555h3400h3650 cm (pituus, leveys ja korkeus).

Lyhyen luvulla auto

Klassinen muotoilu (huppu + hytti + runko) yhdessä valtava mitat valmistettu MAZ kippi levyke (kääntösäde oli 14 metriä). Työskennellä ura tällaisen virhe oli yksinkertaisesti mahdotonta hyväksyä. Siksi MAZ-530, päätettiin luopua. Juuri ulos portista auto lähti 30 autoa, mukaan lukien ensimmäinen näyte. On syytä huomata, että jokainen näistä koneista oli omalla tavallaan ainutlaatuinen, koska oli menossa lähes käsin. Vuonna 1963, kysymys on täysin pysähtynyt. Kolmiaksiaalinen ura MAZ (kuorma) tässä muodossa ilmestyi umpikujaan haara kehitystä.