Mercedes Gelendvagen: omistajan palaute

"Mercedes" G-luokka on kenties yksi tunnetuimmista autoista periaatteessa. Monet ihmiset, jotka arvostavat tehokkaita, tyylikkäitä täysikokoisia maastoajoneuvoja, ostavat ne. Tänä päivänä Venäjän teillä voi usein tavata "Gelendvagen". Oikeiden omistajien G-luokan autojen kommentit, jotka haluaisin kiinnittää erityistä huomiota. Ne ovat mielenkiintoisempaa kuin tavallinen kuvaus, koska omistajat ovat tottuneet kertomaan paitsi auton eduista myös sen puutteista. Kaikki kuitenkin järjestyksessä.

G 65 AMG

Tämä on tehokkain "Gelendvagen". Arvosteluja on syytä huomata ensin.

Tämä malli yhdistää 6-litrainen turboahdettu V12-moottori, joka tuottaa 630 "hevosta". Kun tämä moottori on konepellin alla, auto kiihtyy "sataan" 5.3 sekunniksi, ja sen enimmäismäärä on vain 230 km / h.

Auto on vaikuttava, mutta sen hinta on 282 000. Eli G 63 maksaa noin 129 000 y. E. Monet vilpittömästi miettivät, miksi tällainen ylipalkkaus. Loppujen lopuksi moottorin teho on vain 86 litraa. a.

Lisäksi kokeneet autoilijat uskovat, että V12-moottori huuvan alla ei ole niin vankka. Koska V12 on suunniteltu mukavaksi. Se on hiljainen moottori, joka tuottaa vähemmän miellyttävän röyhen, jonka kuulet istuvan auton V8: n alla huuvan alla.

G 350 BlueTEC

Tämä SUV-malli, joka on yksi "vaatimattomimmista", tuotettiin vuosilta 2010-2015. Tämän muutoksen kannessa on asennettu 211-vahva 3-litrainen moottori, jonka ansiosta auto voi kiihdyttää korkeintaan 175 km / h. Ensimmäinen "sata" se vaihtaa 9,1 sekuntia.

Ihmiset, jotka jättävät palautetta tästä Gelendvagen-mallista, kiinnittävät huomiota rauhalliseen tien luonteeseen. Kone näyttää voimakkaalta ja julmalta, mutta se ei voi ylpeillä dynamiikasta ja ohjattavuudesta. "Automaattinen" 7G-Tronic on konfiguroitu jonkin verran flegmisesti, eikä ohjaus ole selkeästi helppoa ja informatiivista.

Käyttäytyminen tiellä

Tunteet ajon aikana ovat miellyttäviä. Ilmajousituksen puutteesta ja jatkuvien siltojen läsnäolosta huolimatta auto käyttäytyy tiellä esimerkkinä. Verrattuna muihin kehykset maastoautoihin, G 350 BlueTEC voidaan pitää ihanteellinen. Mutta ne ihmiset, jotka on siirretty sille mistä tahansa muusta "Mercedes", eivät ajattele niin. Koska muiden mallien sujuvuus G 350 BlueTEC: n kanssa on verrattavissa. Maantie-auto tietenkin koppaa, mutta tuulen ääni tuulilasiin ja "raiskata" koko keho prosessissa antaa autoilijoille epämukavuutta.

G 55 AMG

Tämä malli on jo lopetettu. Vuosina 2008-2012 valmistettiin maantiekulkuneuvon "Gelendvagen" muutos. Tämän auton arviot ovat erittäin myönteisiä, joten niitä ei voida sivuuttaa.

Kannen alla on 5,5-litrainen V8-kompressori, joka tuottaa 507 "hevosta". Kiitos hänelle, auto vaihtaa ensimmäiset "satoja" 5,5 sekunnissa, ja sen raja on vain 210 km / h.

Ensimmäisen hetken moottorin käynnistämisen jälkeen auto tuottaa 3000 kierrosta, johon liittyy vavahdus ja moottorin voimakas ärsytys. Täsmälleen sama voimakkuus ja luonteen ratsastus tällä koneella. Se ei nopeuta. G 55 AMG vain repeytyy paikalta. Meidän on tottua tähän. Sekä tietty liikkuvuus reitillä. Jousitus on jäykkä, minkä vuoksi hallintoprosessin alueilla on ongelmia. Tämä on erityisen vaarallista talvella. ESP-järjestelmä, jos uskot omistajien tällaisissa tilanteissa, ei ole erityisen hyödyllistä.

Mutta tämä auto on uskomaton dynamiikka. Ylikellotettaessa on tunne, että yleensä tapahtuu lentoonlähdössä. Ja kiihtyvyys tuntuu joka tapauksessa. Jopa 120 km / h: n jälkeen, jonka jälkeen kiihtyvyys on havaittavissa heikosti. Mutta ei, vaihde siirtyy, ja G 55 AMG tekee konkreettisen, voimakkaan harppauksen eteenpäin.

G 400 CDI

Tämä on toinen kuuluisa G-luokan dieselpolttoaine, jonka vapauttaminen kesti vuosina 2001-2005. Hupun alla on 4-litrainen turboahdettu V8-moottori, joka tuottaa 250 "hevosta" tehoa. Tämän auton nopeusraja on 184 km / h.

Tämä "Gelendvagen" -arviointi on ristiriitainen. Omistajat sanovat, että auto antaa huomaamatonta tunnetta ajon aikana. Ja niiden tähden voit jopa "antaa anteeksi" moottorin kulutuksen 22 litraa polttoainetta 100 kilometriä ympäri kaupunkia.

Mutta jos auto on suuri (yli 100 000 km), toimintoja ei voi välttää. Ne näkyvät etumatkustajan, hiljaisten lohkojen, BAS, ESP: n ja ABS: n rikkoutuessa. Yleensä elektroniikka on heikko, se toimii virheiden kanssa. Omistajat sanovat, että G 400 CDI hylkää jatkuvasti jotain ja polttaa, ja kojelaudan varoitukset vilkkuvat säännöllisesti. Myöskään voimansiirrossa, etusuunnassa ja moottorissa ei ole harvinaisia ongelmia. Kiinteällä ajonopeudella, joutokäyntinopeus "kelluu", vetovoima katoaa, turbiinit voivat kieltäytyä. Yleensä toimintaperiaatteella tämä kerran tehokas auto tarjoaa paljon ongelmia. Tämä vahvistetaan omistajien palautteesta Gelendvagen-maastoajoneuvoon.

G 5.8 Brabus

Brabus-versioita löytyy teiltä harvemmin kuin AMG, mutta heillä on kuitenkin huomattava määrä ihmisiä. Ja hekin jättävät Mercedes Gelendwagen -autojen arvosteluja.

Tämän mallin huuvissa on 5,8-litrainen 375-vahva turboahdettu moottori. Huomautusten perusteella autossa ei ole käytännössä mitään puutteita. Mutta kuitenkin on joitain vivahteita. Eräs haittapuoli on, että muta-läpivientien kumiläpät eivät ole kovin kovia. Tässä on puhtaasti esteettinen hetki - paksun koneen harmaat liinavaatteet eivät ole kovin houkuttelevia.

Toinen haitta on pakojärjestelmän rakenne. Se on todella monimutkaista. Pakoputken imuputken jälkeen lähes toistetaan tarkasti pohjan kehä ja saavuttaa sen reunan.

Tietty monimutkaisuus on myös ruumiinpesu. Kestää paljon aikaa, että vesi virtaa ulos hylkeiden, piilotettujen ontelojen ja katon spoilereiden alla. Kromattua runkopakkausta ja erityisesti säleikköjä on vielä vaikea puhdistaa. Myös kosketuksettomat pesut eivät auta. Teknisesti "Brabus Mercedes Gelendvagen" -arvioinnit ovat erittäin positiivisia.

Tietoja puutteista

G-luokkaa on monia malleja. Kaikilla niillä on omat erityispiirteensä. Mutta on paljon yhteisiä asioita, niin etuuksien kuin haittojenkin suhteen. Haluaisin kiinnittää huomion epäedullisiin ominaisuuksiin, jotka ovat ominaisia sellaiselle autolle kuin "Gelendvagen".

Omistajien palautteen ansiosta voimme varmistaa, että yksi SUV: n haitoista on sen paino. Koska 2,5 metrin merkki lähestyy massaa, on mahdotonta vallata maastossa maastossa. Kuitenkin yli 0,6 metrin syvyyksiä ei kuljeteta koneeseen. Kyllä, elektroniikka on korkea, mutta generaattori on alhainen. On olemassa vaara, että se kaadetaan vedellä, joka on täynnä suuria kustannuksia.

Mutta tämä ei ole kaikki, mitä Mercedes Gelendvagenin omistajat voivat kertoa. Ihmiset sanovat, että "krooninen" tauti on oven saranoiden akselien ruostuminen. Tämä voidaan välttää, jos et ole laiskoja voitelemaan niitä oikea-aikaisesti. Lisäksi havaitaan usein pyyhinakseleiden kulumista ja ongelmia kattoluukun sulkemisessa katossa.

korjaus

Uusien mallien miinus on myös vähemmän luotettava elektroninen pneumaattinen lukituslaite ja heikko kardaaniakseli. Yli 130-150 tuhannen kilometrin ajomatkan kuluttua on vaihdettava samansuuruiset kulmavaihtojen saranat. Toisen 200-250 tuhatta kilometrin jälkeen. Automaattivaihteisto on korjattava. Noin samassa vaiheessa ajoitusketju korvataan.

Muuten monet pitävät SUV: n voimakasta "ruokahalua" tärkeänä haitaksi öljylle, joka ilmenee 150-200 tuhannen kilometrin kuluttua. On myös suositeltavaa, että kardaaniakselit leikataan säännöllisesti, noin joka 5.000 km. Muussa tapauksessa kalliiden korjausten tarve ei ole poissuljettu.

Jarrut, automaattivaihteiston jäähdytysjärjestelmät ja lukko-toimilaitteet eivät voi myöskään jättää huomiotta. Ne asetetaan sinkillä peitetyillä teräsputkilla. Joka 20 vuoden intensiivisen hyväksikäytön jälkeen on korvattava. Vasemmalla autolla "Gelendvagen" omistajien arvostelut (valokuvilla) varmista, että tämä menettely on pakollinen. Mikään ei kestota ikuisesti, ja nämä putket ovat korroosiota.

Myös omistajien on oltava valmiita korvaamaan navan laakerit. Mutta se toteutetaan vasta 300-400 tuhatta kilometrin kuluttua.

Tietoja kulutuksesta

Monista mielenkiintoisista asioista voidaan oppia SUV: n "ruokahalu", kiinnittäen huomiota arvosteluihin. "Gelendvagen" diesel, kuten bensiini, kuluttaa aktiivisesti. Kuitenkin dieselpolttoainetta käyttävät mallit ovat taloudellisempia.

G 350 d: n arvostelut kertovat näin: "Gelendvagen" -diesel kuluttaa 11-12 litraa diesel / 100 "kaupunkikilometriä". Kuljetettaessa tieliikennettä virtausnopeus laskee 9 litraan. Bensiiniversioissa "ruokahalu" on vaikuttavampi. 422-hevosvoiman moottorimalli G500 kuluttaa 14-15 litraa polttoainetta 100 kilometriä ympäri kaupunkia. Ajettaessa maantiellä noin 11 litraa lähtee.

Mutta tämä ei ole kaikkea, mitä voidaan sanoa kustannuksista. "Mercedes Gelendvagen" diesel kuluttaa aktiivisemmin kylmäkaudella. Sekä bensiini. Auto on iso ja lämmetä, moottori on käynnistettävä, se on noin 15 minuutin ajan, kun se on uunissa ja mene sitten. Niin useimmat tämän SUV: n omistajat. Ei ole yllättävää, että talven menot kasvavat.

Mitä muuta kannattaa tietää?

Lopuksi on sanottava pari sanaa kaikista G-luokan malleista ominaisista eduista. Tärkein etu on näiden autojen lisääntynyt rehevyys. Off-road näyttää "sotilaallisen" historiansa. Machines käyttäytyvät kuin säiliöt, kävelemällä monia esteitä. Ja jotkut jopa tuning-auton tuoda sen aitoa täydellisyyttä.

Ja G-luokan mallit ovat mukavat. Nojatuolilla on valtava määrä säätöjä. Uusissa malleissa on tyynyn ja selkänojan sivuosien pneumaattinen pumppaus. Yleensä kone on kaikki mitä tarvitset - alkaen varastotiloista 12 voltin pistorasiaan, joka päättyy Brake Assist -järjestelmään, pysäköintiantureihin, takamatkakameroihin ja muihin lisävarusteisiin.

No, Gelandewagen on todella hyvä maastoauto, jonka ominaisuudet, haitat ja edut ovat selvästi miinukset. Tämän seurauksena useimpien autoilijoiden halu hankkia tällainen auto ei sammuta. Mutta jos ostat, niin julkaisun viimeisten vuosien malli on parempi. Esimerkiksi "Gelendwagen 2014". Arviot auttavat sinua varmistamaan, että nykyaikaiset maastoautot ovat mukavampia ja teknisesti kehittyneempiä kuin edeltäjänsä.