Miksi jarrut jarruttavat jarrutettaessa? Jarrupalojen särky, korjaus tai vaihto

Ennemmin tai myöhemmin jokainen auton omistaja epäilee: miksi jarru jarruttaa jarrutettaessa? Tämä ääni voi usein kuulua liikenneruuhkissa. Ja jopa uusilla autoilla jarrut joskus repivät. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Yritetään ymmärtää.

Mistä purka tulee?

Tarkastellaan ensin jarrujärjestelmää. Sen tärkein työkomponentti on kenkä. Se luo jarrutusvoiman vuorovaikutteisesti levyn kanssa. Ulkopuolella se on metallikotelo, johon on kiinnitetty kitkamateriaali. Viimeksi mainittu koostuu monimutkaisesta koostumuksesta, joka sisältää:

• Keramiikka.
• Vahvikkeet.
• Kumi (synteettinen).
• Orgaaniset ja mineraaliset täyteaineet.

Usein vastaus kysymykseen siitä, miksi jarrut juoksevat jarrutettaessa piilotetaan tyynyissä. Ehkä se osoittautui vialliseksi tai huonompi, tai jokin edellä mainituista komponenteista ei ole yhteensopiva levyn materiaalin kanssa, jonka takia luonteenomaista ääntä syntyy.

sää

Yksi yleisimmistä syistä, miksi jarrut puristavat jarrutettaessa, lisää kosteutta. Usein sateen aikana näiden elementtien pinnalla kondensoituminen kertyy. Tämän takia jarrujen räpytys on olemassa. Syyt voidaan myös piilottaa itse tukeen. Kipeä ilmestyy sen ympärillä olevien tyynyjen tärinästä. Matkustamossa kuulet paitsi äänen, myös napautuksen, joka virtaa tärinäksi. Jarrutuksen aikana on koputus. Jos näitä oireita havaitaan tyynyjen äskettäisen uusimisen jälkeen, todennäköisimmin tukilevyt löysyvät lämpötilavaihteluista johtuen. Tätä varten kiristä kiinnityspultti kuusikulmainen avain. Jos katsot sitä suoraan (kadun puolelta), se on sisäpuolella. Sen jälkeen ongelma katoaa.

Kuinka poistaa äänet

Jos ongelma on huonolaatuisessa materiaalissa tai sen yhteensopimattomuudesta levyn kanssa, ainoa tapa on korvata tyynyt uusilla. Ei ole syytä säästää ja ostaa halpoja analogeja. Säästettyinä halpoihin tyynyihin, "lahjaksi" saat loputtoman kuiskauksen ja mahdollisesti napautuksen. Viimeksi mainitut kuitenkin syntyvät, vaikka levylle itsessään olisi kouristuksia. Pienin millimetri voi aiheuttaa uskomattoman koputtaa jarrutuksessa - pyörän nopeus ja auton paino tekevät työtä. Pehmuste hajoaa yksinkertaisesti hermostuneesti auton omistajan hyväksi. Ja jopa uusia merkkituotteita ei tallenneta. Tässä tilanteessa tarvitset levyn vaihtoa. Jotta vältyttäisiin erimielisyyksiltä, tyynyt ja levy olisi hankittava samalta valmistajalta.

Korvaaminen ei auttanut

Autoilijat valittavat, että tämän toimenpiteen jälkeen ongelma ei häviä. Levy on normaalissa tilassa, eikä jarruttaessa tapahdu. Kuinka olla? Tosiasia on, että uusien kenkien asentamisen jälkeen he tarvitsevat aikaa sopeuttamiseen (sisäänajo). Annettu prosessi saa aikaan enintään 400 kilometriä ajamista. On suositeltavaa suorittaa aktiivinen ja voimakas jarrutus (ei vahingoittaa järjestelmän ylikuumenemista). Jos tämä ei myöskään auttanut, irrota pyörä ja irrota tuki, ehkäpä lika päässyt siihen, mistä aiheutuu koko ongelma. Vaikka tuen rakenne on sellainen, että pöly ei läpäise. Mutta tämän tekijän poissulkeminen ei ole sen arvoista.

Muuten jotkut autot käyttävät jo antiskrip-levyjä tehtaalta. Ne ovat pieniä metallipaneeleja, joiden paksuus poistavat kengän ja tuen välisen raon niiden kosketuspisteen paikalla.

Nopea kuivaus

Jos raiskaus sattui sateisena, on suositeltavaa kuivata jarrut. Tämä tehdään hyvin yksinkertaisesti - nopeudella, jonka haluat painaa pedaalia useita kertoja. Näin levyn lämpötila nousee ja kaikki lauhde katoaa.

Anti-Scrape-liitä

Auton omistaja ei kysynyt, miksi jarrut alkavat jarruttaa jarruttaen, asiantuntijat suosittelevat erikoismassojen käyttöä uusien kenkien asentamisen yhteydessä. Tämä koostumus tulee levittää metallisen vuorauksen päähän ja takaosaan. Levyn tai tyynyjen työpinnalle ei saa levittää tahnaa.

Jarrun paineensäädin

Tämä elementti jakaa jarrutusvoimat auton etu- ja takapyörän väliin. Kun painat poljin, pääkuorma laskee etupaneelilla. Huonolla säällä, tässä tilanteessa kone yksinkertaisesti menettää hallinnan. Jarrun paineensäädin jakaa kuorman siten, että kaikki neljä pyörää pysähtyvät tasaisella voimalla. Jos poistat tämän elementin suunnittelun, pyörät lukkiutuvat seuraavasti: ensin jarruttakaa takana ja sitten etujarrut. Lumessa tai sateessa tällainen auto voi mennä yuzom - se on hallitsematon. Säätimen puuttuminen vaikuttaa merkittävästi paitsi yleiseen turvallisuuteen, mutta myös tyynyjen kulumiseen, joka tapahtuu epätasaisesti.

Kuinka korvata tyynyt?

Tätä varten tarvitsemme työkaluja: tunkki, ilmapyyhkäisyavain pyöränpulttien, hexahedronien ja ruuvitaltan vasaran irrottamiseksi. Ensinnäkin pultit ovat rikki ja osa autosta nousee, mistä sivusta tyynyt muuttuvat. Kun olet poistanut pyörän, arvioimme visuaalisesti jarruletkujen, jarrujen ja putkistojen tilan. Niillä ei pitäisi olla nestevirtausta ja ne ovat epämuodostuneita. Jos letkussa on halkeama, se on vaihdettava - tämä osa ei kestää pitkään. Kuinka paljon jarrupalat maksoivat? Niitä voi ostaa 1000 ruplaa per setti (4 - molempien etulamppujen kohdalla).

Joten ensin jarrutusmännän täytyy puristaa ohut vipu. Tämän jälkeen kalanpitimen pultit irtoavat. Joissakin autoissa se ei ole kiinteä, niin poista vain käsi. Tällöin on tarpeen irrottaa ohjaustangot. Tämä voidaan tehdä kiinnittämällä ruuvimeisseli tai hiusneula niille (pitkä pultti, jonka halkaisija on pienempi). Vasaran löysääminen siirtää hitaasti ylempää ja alempaa tappaa paikasta. Tukia voidaan työntää sivuun ja tyynyt poistetaan. Heidän sijansa laitamme uusia. Älä unohda käsitellä metallilevyjä erikoisella tahnalla. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.

Pitäisikö minun vaihtaa sitten?

Jos jarruletkua ei ole poistettu, tätä toimintoa ei tarvita. Ilma ei mene järjestelmään korvaamalla tyynyjä. Muuten itse neste (sen kyky imeä kosteutta) on vaihdettava joka toinen vuosi tai 60 tuhatta kilometriä.

Joten saimme selville, kuinka paljon jarrupalat ovat kustannuksia ja miksi ne räpyttelevät. Kuten näet, on täysin mahdollista muuttaa niitä omilla käsillään. SRT: n samankaltaisten töiden kustannukset ovat 1000-1200 ruplaa (lähes uuden tyynyn hinta).