Miten säätää kaasutin VAZ?

Yksi tärkeimmistä huolenaiheista lähes kaikki auton omistajat on kysymys ajoneuvon polttoainetaloutta. In bensiinimoottorit, tärkein rooli tässä asiassa kuuluu kaasuttimeen, jossa polttoaine ja ilma sekoittuvat sopivassa suhteessa, mikä luo palavan seoksen. Laadullisen seoksen koostumus riippuu moottorin toiminnan, ja siten sen tehokkuus. Siksi kysymys siitä, miten säätää kaasutin, sillä monet kuljettajat on erittäin tärkeää.

Mitä sarjan autoja VAZ on polttoaineen kulutus mallien, kuten 2105 ja 2107 keskimäärin 7,5 litraa ajon kaupungin ulkopuolella ja noin 9,6 litraa kaupunkiajosyklissä. Kiitos manuaalinen säätö koko virtauksen määrää voidaan vähentää 0,4-0,5 litraa, joten jokainen autoilija olisi hyödyllistä tietää, miten tämä voidaan tehdä.

Tässä miten säätää kaasutin, kunnes optimaalinen polttoaineen kulutus. Ensinnäkin on ymmärrettävä, että yksilöllinen säätö koko annostelujärjestelmän olisi suoritettava oikeassa järjestyksessä, koska muuten säätämiseksi yhden kammion, muita asetuksia voidaan muuttaa. Tämän estämiseksi aluksi primaarinen kammio tärkeimmistä annostelujärjestelmää, asteittain vähentää tuloaukon poikkileikkaus (ehtyminen tuleva seos), jota seuraa tyhjäkäynnillä ja säätää aivan testin lopussa kaasuttimen suorituskyvyn suuren kuormituksen kanssa aukon toisen kammion. Sen vuoksi säädetty kaasutin WHA merkittävästi vähentää polttoaineen kulutusta ja saavuttaa kustannussäästöjä.

Kyky säätää seoksen ensisijainen kammio voidaan suorittaa joko korvaamalla polttoainesuuttimen pienempi osa, tai halkaisija kasvaa tulevan ilmasuihkun. Viimeksi tehnyt paljon helpompaa, joten se on hänen ja alkaa säädetty kaasutin. Autojen VAZ 2107 ja 2105 on tarpeeksi lisätä virtauspoikkipinta 1,7 1,9-2 mm, joka on jo rikastuttaa polttoaineen seos. Sen jälkeen jatka tyhjäkäynti säädetään, kuten kysymys siitä, miten säätää kaasutin, iso rooli on polttoaineenkulutus joutokäynnillä kierrosluvuilla. Se, että on olemassa tarve saada aikaan erittäin laiha ilma-polttoaine-suhde, kuten vähintään akselin pyörimisen taajuus, ja tilan siirtyminen tasolle, jolla reuna läppä kuristin on lähellä läpivientien kautta polttoainetta syötetään. Säätämiseksi takometrin käytetään, ja erityinen säätöruuvi, jonka kautta saadaan aikaan haluttu koostumus polttoaineen seoksen siirtymävaiheen. Lisäksi säätö tyhjäkäynti käyttää määrällisiä ja laadullisia säätöruuvit, jotka ovat jo pakattu mukaisesti säätöruuvia.

Kun säädetty tyhjäkäynnillä ja pääasialliset mittausjärjestelmän, siirry säätää toissijainen kammio, joka on tarpeen säilyttää hyvät dynaamiset ominaisuudet auton. Jakeluaukon järjestelmä toissijaisen kammion pitäisi antaa rikastetun valmisteen polttoaineseoksen, joka selviytyy kuormitus ajoneuvon aikana suurella nopeudella ja korkeilla kierrosluvuilla.

Opetella säätää kaasutin, voit vielä oppia käyttöohjetta mallin VAZ auton jolle haluat tehdä säädön. Kuitenkin tärkein periaate ja sekvenssi suoritetaan kaikki toiminnot säilyvät ennallaan.

Niinpä me nyt tiedämme, miten oikein säätää kaasutin ja että tämä edellyttää. Noudatettava kaikkia edellä mainittuja vaatimuksia tahansa auton omistaja voi säätää kaasutin taloudellisimman toimintaa.