Paton Bridge: historia, valokuva, pituus, erotuspiirin

Paton Bridge - tämä on yksi ensimmäisistä todella erinomaisen rakennuksia pääkaupungissa Ukrainassa. Vielä nykyäänkin se yllättää komeus ja laajuus. Hänen projekti kehitti maailmankuulun Neuvostoliiton tiedemies-mekaanikko ja insinööri Evgeniem Oskarovichem Patonom, kun jolle se on nimetty. Tekijä on osoittautunut käytön hitsauksen sillanrakentamiseen, vaikka aiemmin se pidettiin epärealistisena.

Luulimme, ihmetellen, ja lopulta rakensi

Paton Bridge, tarinan luominen, joka alkaa vuosisadan alkupuolen, on ainutlaatuinen rakentamisen tekniikkaa. Jo hieman eteenpäin, voimme sanoa, että hän oli ensimmäinen laatuaan, ja toimi prototyyppinä vastaavien rakennusten ympäri maailmaa. Mutta takaisin esihistoria.

Yksi Kiovan hallitus on päättänyt yhdistää kaksi puistoissa: Mariinski ja nivusiin. Koska se oli mahdotonta rakentaa kauppakeskuksen, tuntui ainoa keino perustamisesta alikulun. Hankekehitys on kutsuttu professori Evgeny Paton. Hän oli kuitenkin järkyttynyt kauneus panoraama, joka avasi hänen eteensä näkymä vasemmalla rannalla Kiovan, joten ajatus luoda tyylikäs silta.

Jälkeen Eugene johti Muotoilun laitos on CPI, sen suunnittelu on toteutettu, ja muutaman vuoden kaksi puistoissa kytkettynä. Nykyään se on tunnettu silta ystäville.

Jonkin ajan kuluttua, professori luotu laboratoriossa hitsaamiseen ja sähköhitsaukseen komitea, joka toimi pohjana luodaan maailman suosittu Paton Sähköhitsaus Institute.

Rakentaminen tornit uuden sillan, joka yhdistää vasemmalla rannalla ja oikealla rannalla Kiovan. Kuitenkin kaikki asiat sodan lopettamiseksi. Sen jälkeen se alkoi jälleen pääomaa luomalla siltaa, jota kutsuttiin Kiovassa. Ja sitten sai ehdotuksen Evgeniya Patona käyttää hitsausta tehdessäsi asennus suoritetaan.

Innovaatio, joka ei koskaan todella yrittänyt, työtovereiden ja esimiesten eivät hyväksyneet. Kuitenkin Paton oli erittäin vakuuttava, ja Hruštšovin näytti vihreää valoa idean toteuttamisesta hitsaus.

Ainutlaatuinen rakennus valmiiksi rakentaminen puolivälissä 50s.

On käynyt ilmi, että hankeasiakirjoissa Evgeniya Oskarovicha silta kirjattiin Kiovan kaupungin. Ja sen seurauksena se on tullut yksi suurimmista rakennuksista Euroopassa, ja hän pystyi yhdistämään kaksi monimutkaisia käsitteitä: hitsaus ja silta Engineering.

muutamia tosiasioita

Yllättäen Kiev on mestariteos, joka on pidempi kuin Khreschatyk, ja silta Paton. Sen pituus on 1543 metriä. Ajorata saavuttaa 21 m leveä, ja jalkakäytävä - noin 3 metriä. Metalli rakentaminen sillan painaa lähes 11 tonnia.

Turvaamiseksi liikenteen erityinen koristeellinen ja taiteellisen aita koko pituudelta. Lähes 50 vuotta kului raitiovaunulla silta.

ajo-ohjeet

Ensimmäistä kertaa kolmitasoinen vaihto muodossa rengas rakennettiin Ukrainan pääkaupunki. Euroopan mittakaavassa, sitä kutsutaan "turbiini". Perustajat hankkeen tukeutui siihen, että autot eivät törmää toisiinsa, ja tämä helpottaa tehtävänä kuljettajia. Itse asiassa vuorovaikutukselle Paton silta piiri on hyvin monimutkainen. On käynyt ilmi, ei ole niin helppo ymmärtää "turbiini".

Jos siirrymme Dnepr valtatie päästä sillan Paton, on tarpeen soittaa oma ensimmäinen käännytään oikealle. Sitä paitsi, kuka asemalle "Ystävyys kansojen", käänny oikealle second, sitten päästä liikenneympyrästä. Soittaa ensimmäisen soiton kanssa käännytään oikealle ei toimi.

Raitiovaunu poikki Dnepr

Ennen peruskorjausta toteutettiin läpi Paton Bridge isännöi yksi tärkeimmistä raitiovaunulinjoja joka yhdistää vasemman pankkien Kiev raitiovaunu järjestelmä oikealla rannalla. Kuitenkin tapa oli purettu ja niiden tilalle ovat tasoittaneet vaunun linjaa. Aika on osoittanut, että uuden liikenteen eivät selviydy matkustajien määrä. Kaikki johtuu siitä, että Kiovan raitiovaunujärjestelmää jaettiin kahteen osaan: yksi oli vasemmalla rannalla, ja toinen - oikealla.

Ajan suunnitelma oli purkaa reitti linjan Riverside Drive, mikä johtaisi kyvyttömyys palauttaa raitiovaunujärjestelmää vasemmalle ja oikealle pankkeja. Tällä hetkellä kysymys jää avoimeksi.

todella

Silloin oli välttämätöntä purkaa kiinnityksen viimeisen rakennuksia oli paikalle sillan Paton, oli mielenkiintoinen tapaus. Veden alla, jossa tuki oli välttämätöntä vetää räjähteitä. Tuolloin muovipusseja ei ole vielä keksitty. Ja sinetöidä räjähteiden vedestä, se kesti yli 4000 kondomeja.

Tietoja kipeä tänään

Paton Bridge, kuva, joka on esitetty artikkelissa, on liitto Avenue vasemmalla Boulevard oikealla rannalla. Asukkaat ei ole vaikea saada oikealle metroasema jos ei ruuhkia. Viime aikoina on kuitenkin siitä tulee tuskallinen ongelma Ukrainan pääkaupunki. enemmän ja enemmän joka päivä ruuhkia.

Tärkeintä tänään on onnettomuuksien määrä on suuri. Liikenne poliisi on jo harkittu hitsattujen sillan Paton lähes lumottu, joka katsoi tarpeelliseksi pyhitti. Internetissä on vinkkejä siitä, miten tehokkaasti ratkaista lukuisten liikenneonnettomuuksien. Yksi on ehdotus sulkea käänteisen kaistaa ja muuttaa sen hakkuri, joka jakaa auton, liikkuvat eri suuntiin.

Kiinnostavaa

Ukrainan pääkaupunkiin on tullut syntyi uusi valmistustapa, ja se levisi ympäri maailmaa. Tähän mennessä suurin osa siltoja veden luodaan samassa projektissa, jossa mestariteos rakennettiin Paton.

Kun sota päättyi, Hrushtshev määräsi tarjonnan Evgeniyu Patonu auton Amerikassa virkakäyttöön. Että se loi ensimmäisen virallisesti meni uuden sillan avajaispäivänä.

Jo pitkään tekninen mestariteos kuormitetaan liikaa, koska siellä oli vain yksi tie, joka ylittää Dnepr. Hanke suunnitellaan sillan vahvuus noin 11000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Kuitenkin jonkin ajan kuluttua, tarkistuksen jälkeen, teho oli iloisesti yllättynyt ja tyytyväinen. Varastossa oli aivan uskomatonta, se oli hieman yli 60000 autoa päivässä.

Tällä hetkellä se on jo kehittänyt luonnos toisen jälleenrakentaminen sillan Paton, kun hän katsoi. Suunniteltu laajennus ajoradan jopa 38 metriä, mikä periaatteessa oikeastaan vain vaihdettaessa betonilaattoja on juuri ne, jotka ovat terästä. Toinen hanke on ehdotuksen korroosionestomenetelmänä siltarakenteen valmistettu metallista, jotka edistävät varmemman toiminnan myös tulevaisuudessa.