Takapyörän napa: laite ja asennusohje

Polkupyörän takajohtimen on aina oltava hyvässä kunnossa, koska se määrittää kaksipyöräisen liikenteen sileyden. Monien pyöräilijöiden mukaan pyörän juoksuominaisuudet riippuvat pitkälti rungon tyypistä ja mekaanisista ominaisuuksista. Käytännössä määrittelymomentti tässä on kuitenkin juoksevan vaihteen, holkien, ketjujen ja muiden järjestelmien tila.

tyypit

Erilaisten jarrujärjestelmien yhteensopivuuden mukaan erilaiset takajalustyypit eroavat toisistaan:

• Levyjarrut;
• Jarrurajille;
• Vanteen jarrut.

Tietenkin, polkupyörän monimutkaisempi takajohto, joka on suunniteltu kytkettäväksi levyjarrujärjestelmään, voidaan helposti käyttää, kun asennat pyörää, jossa on vanteen jarrut, mutta ei toisinpäin.

suunnittelu

Polkupyörän takavaippa sisältää seuraavat rakenneosat:

• Keho;
• laipat;
• akseli;
• laakerit.

kotelo

Taakkurisylinterin rakenneosa toimii liitäntävaipana muille toiminnallisille mekanismeille. Rungon tärkein vaatimus on korkea jäykkyyden indeksi, koska rungon aikana holkki joutuu merkittäviin kiertymiskuormiin.

Polkupyörän takapyörän holkki voidaan suojata leimennuksella tai valulla tehdyllä rungolla. Luotettavimmat lujat vaipat valmistetaan ensimmäisellä tavalla.

laipat

Ne ovat erityisiä rengasulokkeita, jotka ovat takimmainen keskittimen runkoon. Tämä elementti yhdistää pyörän päihin. Laipoissa on erityisiä reikiä, joissa neulat lisätään kirjoittaessasi.

Laipojen tärkein vaatimus on suuri vahvuusindeksi. Yksityiskohtien merkityksettömän koon vuoksi riittää vain kuvitella, kuinka paljon kuormitukset laskevat sen osuudesta. Loppujen lopuksi kolmasosa polkupyörän rakenteesta yhdessä pyöräilijän kanssa on aivan takalamman alueen yläpuolella.

laakerit

Takasuojuksen on oltava varustettu laakereilla, joissa on likaaukko. Vain tässä tapauksessa on mahdollista unohtaa niiden kunnossapito ja korvaaminen, kun ne pyörivät yli 10 000 kilometrin pyörällä. Suoraan sanottuna, heikkolaatuiset laakerit antavat sinut tarttumaan epämiellyttäviin ääniin ja kärsivät pyöräilemisestä ensimmäisen matkan jälkeen sateisella säällä, puhumattakaan talvesta. Luotettavaa mutaosuojaa edustavat erilaiset tiivisteet, jotka estävät voiteluaineen koskettamisen ulkoiseen ympäristöön.

Tällä hetkellä irralliset ja teolliset laakerit takaholkkeihin on eristetty. Ero on se, että voit poistaa pyörän vastakappaleen tekemällä tavanomaiset löysät laakerit. Jos teollisuuslaakerit ovat samanlaisia, ne on todennäköisesti vaihdettava. Siksi polkupyörän takapyörän holkki on valittava laakereiden tyypin ja luotettavuuden perusteella.

akseli

Takasuojuksen akselin pääparametri on sen pituus. Aukon pituusindikaattorin mukaisen holkin valitsemiseksi riittää vain mittaamaan vastaavien polkupyörän runkorakenteiden vastakkaisten ulomutterien välinen etäisyys.

standardit

Kun tarkastellaan takatukkipyörän sisäistä ja ulkoista laitetta, suosittelemme kiinnittämään huomiota laajaan kokoon tämän järjestelmän kokoa. Eräiden parametrien erojen esiintyminen johtuu pensaiden käytöstä erilaisissa polkupyörissä :

• Telamallit - 10x120 mm;
• Tiepolkupyörät - 10x130 mm;
• Suurin osa suosituista vuoristomalleista -10x135 mm;
• Polkupyörät alamäkeen - 12x135 mm;
• Ammattimaiset mallit "maastojuoksu" - 12x142 mm;
• Polkupyörämallit freestyle-harjoitukseen, extreme-urheilu - 12x150 mm;
• Polkupyörät luokka BMX - 14x110 mm.

Rakenteelliset erot

Vuoriryhmän takatukkipyörän laitteella on eroja tienkäytön pyörien juoksuosien rakentamisessa.

Tie- ja moottoripyörien mallit ovat tiivisteitä - erityisiä tiivisteitä, jotka on suunniteltu suojaamaan laakereita epäpuhtauksien tunkeutumiselta. Omentot yhdistetään usein yhteen yksikköön, jossa on kartiomaisia elementtejä.

Polkupyörän "Stealth" takarengas, samoin kuin muut tavalliset vuoristo- ja maastopyörien mallit sekä öljysulkujen kartiomaisten liitoskappaleiden lisäksi on usein kumitiivisteitä. Tällaisten elementtien läsnäolo helpottaa nostolaitteen suojan likaa, kaikenlaisia roskia ja pölyä.

Päinvastoin kuin polkupyörän moottoritie, vuoristomallit on suunniteltu ajamaan kaikkein epämiellyttävällä maastossa. Luonnollisesti takimmaisen navan mekanismin lisäsuojan käyttö johtaa suhteellisesti kaksikeräisten ajoneuvojen painon kasvuun ja matkustamisen helppouteen. Siksi useimpien valmistajien tekemä moottoriteiden luokan pyörän takajohtojen kokoonpano ilman näiden elementtien asennusta.

Erikseen kannattaa harkita polkupyörän muotoilun ominaisuuksia levyjarrulla. Tässä käytetään mekanismeja, joiden laipat on yhdistetty jarrulevyihin.

Eroja esiintyy myös tavoilla, joilla räikkä yhdistetään napaan kasettitelineisiin. Yleisimmät kotimaiset polkupyörämallit sisältävät holkkeja, joissa on sisäänrakennetut ratchets. Päinvastoin, suurten nopeuksien polkupyörän takajohtimessa on yleensä puristustyyppinen räikkä.

Erityisominaisuudet

Suurimmassa osassa tapauksissa takajalusta on ominaista epäsymmetrinen rakenne, koska kasetin tai takarattaan on sijaittava mekanismin oikealla puolella. Vasen suhteen oikea laippa on lähempänä akselin keskustaa. Tämän seurauksena neulepuikon oikea puoli on jonkin verran lyhyempi.

On olemassa erityinen planeettahihnojen tyyppi. Tällaisten tuotteiden sisäsuunnittelu sisältää vaihteenvaihtomekanismin. Tällaisiin järjestelmiin on asennettu vain yksi tähti. Tämän suunnitelman hihoja voidaan käyttää ilman ketjunkiristimen asennusta .

Miten kootaan polkupyörän takajohto?

Mekanismia asennettaessa on otettava huomioon se, että akselin vasemmalla ja oikealla puolella on eroja. Oikea kartio liittää tiukasti akseliin, vahvistetaan lisäksi lukkomutteri ja siksi ei koskaan purkaa. Järjestelmä säätyy muuttamalla vasemman kartion paikkaa.

Pyrkiessä selvittämään, miten polkupyörän takapäähän asennetaan, tärkeintä ei ole sekoittaa sivua, jolla akseli oikealla kartiolla olisi asennettava. Hyväksy, että virhe tässä on paljon helpompaa kuin etupyörän kokoamisessa, jossa mekanismin molemmat puolet näyttävät identtisiltä.

Välttämättömien ongelmien välttäminen, takatukikohdan elementtien yhdistäminen yhdeksi yksiköksi asennuksen aikana, mahdollistaa seuraavan toimenpidekokonaisuuden:

1. Käynnistimille holkin runko, räikkäpinnat ja kuppien pinnat järjestelmän asennusta varten puhdistetaan lian, vanhojen rasvojen jäännöksistä ja sitten lisätään uusi paksun sakeuden omaava voiteluainepohja.
2. Pinseteiden avulla laakeripallot sijoitetaan haluttuun paikkaan ja puristetaan voiteluaineen kerrokseen, jonka määrän tulisi riittää pitämään pallot liikkeelle.
3. Räikkäpuolella on oikean kartion omaava akseli. Toimenpide suoritetaan huolellisesti, koska laakeripallojen työntäminen kulhosta on suuri.
4. Lopuksi vasen kartio työnnetään käytännöllisesti akselille lähes pysäyttimeen, mutta se ei kiristä. Aluslevyt ruuvataan oikeaan järjestykseen, jonka jälkeen lukkomutit kiinnitetään.

Tällä takaliitännällä on lähes kokoonpano. Ainoa asia jäljellä on asentaminen kumi anthers. On kuitenkin suositeltavaa tehdä tämä vasta käynnissä olevan järjestelmän lopullisen säätämisen jälkeen.

Takapyöräilyhihna - Korjaus

Kuten käytännössä käy ilmi, yleisin ja tyypillinen takimmaisen holkin vika on karan liiallinen kiristys tai löystyminen. Jälkimmäisessä tapauksessa sinun täytyy sietää huomattavaa välystä. Päinvastoin, kartiomekanismin kiristäminen johtaa kaksikertaiseen ajoneuvoon joustavammaksi, vaivattomammaksi. Lisäksi laakereissa voi olla rikki.

Mitä minun pitäisi tehdä, kun törmäyksen syy on turhautunut takapuskurin holkki? Korjaus tässä tapauksessa koostuu kiristämällä kartioita erikoisavainten avulla. Sopivia tähän ovat karabiinien avaimet 15 ja 20 mm, joiden avulla lukkomutterit ensin irrotetaan ja sitten kartiot puristetaan tai löystyvät haluttuun rajaan.

Ihanteellisessa tapauksessa polkupyörän ajamisen vaikutuksen pitäisi olla täysin poissa. Jos takasydämen kartiomekanismien säätö on tehty oikein, pyörä pyörii helposti ilman ylimääräistä impulssiä, vain siltä varalta, että vetovoima vaikuttaa katafytteihin.

Usein rikkoutumisen syy on holkin taivutus. Useimmiten tämä tapahtuu, kun käytetään heikkolaatuisia, halpoja osia. Jos näin tapahtuu, vain täydellinen korvaaminen akselilla uudella ja luotettavammalla ratkaisee ongelman.

Takapyörän napaisuuden korjaaminen tai säännöllinen huolto oli kätevämpää, joten räikkä on purettava etukäteen. Kuitenkin, kun koko korjauspiste on tavaroiden tavanomaisessa kiristämisessä tai heikkenemisessä, ei ole tarpeen turvautua tällaiseen toimintaan.

Lopuksi, jotta vältytään tarpeettomilta ongelmilta pyörän pitkällä joutokäynnillä ja kalliilla korjauksilla, riittää ohjata säännöllinen huolto. Useimmiten huollon ydin vähenee suurimpaan osaan mekanismeista, niiden puhdistamisesta, voittamisesta ja asennuksesta päinvastaisessa järjestyksessä.