ZIS-151 - kuorma Neuvostoliiton aikana kolme ajo akselia

Neuvostoliiton kuorma ZIS-151 (kuvat julkaistaan sivulla) valmistetaan Moskovan tehtaan nimetty Stalinin 1948-1958.

suunnittelu

Ensimmäinen kolmen akselin prototyyppiä luotiin vuonna 1946. Eräässä kuorma, VMS-151-1, on yksi pyörä ja ohjaamo-metalli kuvio ZIS-150. Toinen näyte, VMS-151-2, oli varustettu pääty ja takapyörät, jotka on tarkoitettu kuljetus usean tonnin lasti.

Molemmat autot piti mennä massatuotantoon. Osa koneista suunniteltu tuottavan kansantaloudelle, ja jotkut - asevoimille. Armeija kuorma oli varustettu pyörillä kaukohakujärjestelmällä.

Kesällä 1947 edustajat komennon Neuvostoliiton armeijan otti aseita kuorma ZIS-151. Kaatopaikalla tapasi korkeampi riveissä Commissariat ja kenraalit armeijan. Vertailukokeita toi amerikkalaisen triaxial "Studebaker" ja kaksi versiota ZIS-151.

Jotkut sotilasasiantuntijoiden kannatti yhden pyörän, selittää hänen valintansa siitä, että radan "in kappaleet" on parempi: pienempi polttoaineen kulutus, parempi läpäisevyys. Muut komission jäsenet olivat sitä mieltä, että trukin kaksinkertaisella rampit nosta paljon painoa, ja on tärkeää alalla. Tämän seurauksena päätettiin toimittaa sotilasyksiköitä pääty kuorma.

ZIS-151: Tekniset

Paino ja mitat:

• Auton pituus - 6930 mm;
• korkeus ohjaamon linja - 2310 mm;
• Suurin leveys - 2320 mm;
• korkeus yläosasta katos - 2740 mm;
• korkeudesta - 260 mm;
• akseliväli - 3665 + 1120 mm;
• Kokonaispainosta - 10 080 kg;
• Curb - 5880 kg;
• kuormitus - 4500 kg;
• Dual Polttoainesäiliön tilavuus - 2 x 150 litraa.

voimala

Vuonna ZIS-151 asteen bensiinimoottori asennettuna VMS-121 käyttäen seuraavia parametreja:

• työ- sylinterin tilavuus - 5560 kuutiosenttimetriä;
• teho lähellä maksimia, - 92 litraa. a. klo pyörimisnopeus 2600 kierr / min;
• sylinterien lukumäärä - 6;
• sijainti - in-line;
• sylinterin halkaisija - 100, 6 mm;
• Stroke - 113,3 mm;
• puristus - 6 kg / cm;
• ruoka - kaasutin, hajotin;
• jäähdytys - vesi;
• Polttoaine - A-66, alhainen oktaani;

lähetys

Truck ZIS-151 on varustettu viiden nopeus käsivalintainen vaihteisto.

Välityssuhteet:

• viides nopeus - 0,81;
• neljäs - 1;
• Kolmas - 1,89;
• Toinen - 3,32;
• Ensimmäinen - 6,24;
• takana nopeus - 6,7.

Jakovaihteisto kaksivaiheinen malli:

• ensimmäinen siirto - 2,44;
• Toinen - 1.44.

massatuotanto

Ensimmäinen erä ZIS-151 lähti kokoonpanolinjalla huhtikuussa, kuukauden 1948. Autoja tuotettu yhdistetty suihku, kootaan puuta ja metallilevyjen. Ulkoa auto muistuttaa ääriviivoja Yhdysvaltain armeijan kuorma brändi "Studebaker US6".

Truck ZIS-151 oli ensimmäinen auto kotimaan kehitystä kaikkine vetoakselin. Kun tuotanto on saavuttanut suunnitellulla tasolla, auto alkoi käyttää laajalti sotilaallisia yksiköitä. Sotilaallinen lähetti muutokset, jotka voisivat olla hyödyllisiä alalla:

• ZIS-151A, jossa on järeä nosturi,
• ZIS-151B, kuorma-auto, neliveto traktori;
• VMS-153, kokeellinen puoli-track kuorma.

työstää uudestaan

Ensimmäisinä vuosina sotilaallisia autot ovat osoittaneet, että kone on oltava hienosäätöä. Paripyörät ei päässyt läpi mudan haavan suojat viskoosi maahan, ja auto pysähtyi. Jouduimme pese renkaita improvisoitua keinoin. Vähitellen kaikki kuorma muunnetaan, asettaa yhden pyörän, ja lisääntynyt läpäisevyys.

Lisäksi oli tarpeen tarkentaa moottorin nimellisteho on 92 hevosvoimaa oli riittämätön. Avulla sylinterin halkaisija, ja nostamiseen puristus voivat nostaa moottorin teho on 12 litraa. a., mutta se ei riittänyt. Moottori työntövoima oli paras vaihtamisen jälkeen välityssuhteet lähetyksen.

alusta

Kuorma-auto ZIS-151 on kehysrakenne koottu 10 millimetrin kynnys. Niitattu yhteydet aikaan riittävää lujuutta rungon sivuosat ja joka on asennettu moottorin, vaihteiston ja siirto tapauksessa.

Kaksi taka-akseli trukin ovat samankokoisia, jarru ja kiinnikkeet. Pyörimisen moottorin ja vaihteiston välitetään potkurin akselit Differentials, sitten - on puoli, joka päätylaipat voimakas kantajia. Pyörät laittaa puoli ja pultattu kymmenen pähkinät kierteellinen.

Jarru järjestelmä viisikymmentä ensin rakentaa periaatteeseen pneumaattisen paineen. Kompressorin pumppaa ilmaa vastaanottimeen, ja sitten paineilmaa paineella ilmakehässä tulee neljä jarrusylinterit.

Etupyörät on asennettu nivel akselitapit on suuri turvamarginaali. Sidoksista ajettu tangot, jotka ovat vuorovaikutuksessa mato mekanismi ohjauspylvään. Ohjaustehostin ei ollut tuolloin, joten käännä ohjauspyörää raskaan sotilaallisen kuorma oli vain koulutettu fyysistä kestävyyttä ja tavallisia varusmiesten.