Common Rail - mikä se on? toimintaperiaate

Viime vuosina yhä useammat autoilijat haluavat käyttää dieselautojen. Aiemmin nämä moottorit on asennettu vain hyötyajoneuvoja. Ne ovat kuitenkin nyt laajalti käytössä henkilöautojen erityisesti Euroopassa. Varmasti jokainen meistä oli kuullut tällaista järjestelmää, sillä Common Rail. Mitä se on ja miten se toimii, pidämme tässä artikkelissa.

ominaisuus

"Yhteinen Ryle" - polttoaineen ruiskutus järjestelmä dieselmoottori. Sen toimintaperiaate perustuu polttoaineen syöttö suuttimiin yhteisen kiskon paine. Järjestelmä kehitettiin saksalaiset asiantuntijat yhtiön "Bosch". Common Rail Bosch käytetään yleisesti sellaisissa ajoneuvoissa "Volvo", "Mercedes", BMW ja muut.

Mitä erikoista?

Tärkein tunnusmerkki järjestelmän - kyky antaa haluttu teho pienellä polttoaineen kulutus. Common Rail voi myös alentaa pakokaasupäästöjä. Arviot autoilijoista sanovat, että auton polttoaineen ruiskutus järjestelmä on paljon hiljaisempi (ei tämän ominaisuuden "karjaisu", kuten vanha dieselmoottorit). "Common Rail" on monenlaisia paineen säädön ja polttoaineen ruiskutuksen aloitusaika hetkiä.

laite

Mallit Common Rail järjestelmä on korkea-paine piirissä. Kun moottori suoritetaan suoraan polttoaineen ruiskutus (eli polttoaine syötetään suoraan sylinterin kammioon). On olemassa useita tekijöitä, jotka liittyvät työhön Common Rail järjestelmän. Mitä nämä osat? Ensimmäinen on suuren paineen polttoainepumpun. Se on myös käytetty annosteluventtiili ja paineensäädin. Lisäksi on olemassa polttoainekisko ja suutin muotoilu. Common Rail - varsin monimutkainen järjestelmä, ja ymmärtää sen toimintaperiaate, huomioon ominaisuudet jokaisen komponentin.

pumppu

Siten, korkeapainepumppu. Tätä mekanismia käytetään luomaan suuren paineen nestettä. Taso riippuu moottorin kuormituksen ja kierrokset kampiakselin. Kuten tiedetään, nopeus dieselmoottoreiden ei säätele avaamisen kuristusventtiili, nimittäin osa polttoaineesta syötetään. Tätä varten ja se täyttää korkeapainepumpun. Laite on melko monimutkainen, joten tämä elementti - kallein komponentti dieselauto- (yli, lukuun ottamatta perusyksiköitä, kuten polttomoottorit ja PPC).

Säädin ja venttiili Common Rail

Mikä on tämä elementti? Venttiilin käytetään ohjaamaan syötettävän polttoaineen määrää pumpun. Rakenteellisia elementtejä yhdistää pumppuun. Myös polttoaineen paineensäädin. Se on asennettu polttoainekisko, ja ohjaa moottorin riippuen sen kuorman.

limetin

Tämä laite suorittaa useita toimintoja. Tämä kertyminen polttoaineen korkean paineen alaisena lieventäviä paineenvaihtelut ja polttoaineen jakelun suuttimet. Se on osa imujärjestelmän.

suuttimet

On syytä huomata, että nämä on asetettu bensiinin (suutin), ja dieselmoottoreiden. Kuitenkin niiden tärkein ero - se on paine, että ne luovat. Tässä tapauksessa injektorin "Common Rail" ohjaa myös polttoaineen määrää, joka syötetään suoraan sylinteriin. Elementti kytketään suoraan rampin. Tällä hetkellä kaksi erilaista suutinta:

• Piezo injektorit ( "Bosch").
• Electro (suurin tuottaja - "Delfi").

Jälkimmäisessä tapauksessa, polttoaineen syöttö on tuotettu toiminta solenoidiventtiilin. Piezo injektorit ovat vastuussa tästä erityistä kiteitä. Nopeus näistä elementeistä on paljon suurempi, joten ne ovat yleisempiä. Kuitenkin korjaus Common Rail (suuttimet) tuottamaan omissa käsissä ei ole mahdollista, koska suunnittelun monimutkaisuutta ja hienosäätöä. Siksi kaikki huoltotyöt järjestelmän tehdään vain erikoistuneita asemia. Tämä on tärkein haitta tällaisten ajoneuvojen.

Miten se toimii?

Työ on ohjattu dieselruiskutusjärjrestelmä valvontajärjestelmä. Uusin sisältävät toimilaitteita, antureita ja ECU. Kun otetaan huomioon kaikki muuttujat - asema kiihdytintä, jäähdytysnesteen lämpötila, ilman määrää ja jopa koostumus pakokaasujen (lambda-anturi). Suhteessa toimilaitteet, ne ovat edellä mainittuja suutin ramppi, polttoainepumppu, säädin ja venttiilit. Joten, miten järjestelmä toimii? Signaalien perusteella, jotka ohjaavat koettu anturia, joka on muodostettu haluttu määrä polttoainetta. Se syötetään annosteluventtiili. Polttoaine saavuttaa pumppu, ja sitten paine nousee ramppia. Tarvittava paine säilyy erityinen säädin. Jossain vaiheessa, tietokone vastaanottaa signaalin suuttimet, ja ne suoritetaan väylien avaaminen tietyn ajan kuluessa. Riippuen toimintatapa moottorin, ja polttoaineen paine voi automaattisesti muuttaa järjestelmän tietojen perusteella happisensorille. Kuitenkin aikavälillä olisi pieni. Merkittäviä poikkeamia osoittavat viat "Common Rail" järjestelmä.

Tyypit injektio Common Rail

Mikä se on? On olemassa useita erilaisia polttoaineen ruiskutus järjestelmässä:

• Alustavat.
• Main.
• Valinnainen.

Ensimmäinen tapahtuu ennen ensisijaista lisäämiseksi paine ja lämpötila polttokammiossa. Joten suorittaa nopeutetun itsesyttymisen Pääpanos ja vähentää moottorin melua. Pre-injektio voi olla erilainen, riippuen moottorin käyttökunnossa. Siten, tyhjäkäynnillä se on kaksi kertaa. Kuorman kasvaessa - kerran. pre-injektio ei toteudu täydellä kuormalla. Tarkoituksena pääruiskutukseen - alueelle suoraan moottoriin. Alatyyppejä, hän ei ole jakautunut. Lisäinjektio tarkoituksena on vähentää pakokaasujen myrkyllisyys. Näin ollen, koska happi anturi vastaanottaa tietoja tietokoneen, ja sitten syötetään toinen osa polttoaineesta. Haitalliset aineet afterburned on katalyytti (sitä kutsutaan myös hiukkassuodatin).

Sukupolven "Common Rail"

On syytä huomata, että ensimmäisen sukupolven järjestelmän ilmestyi 1999 vuotta. Se ulostulopaine 145 MPa. Kaksi vuotta myöhemmin tuli seuraavan sukupolven järjestelmä (160 MPa). 3 Common Rail kehitettiin 2005 vuotta. Tällä hetkellä, ajoneuvot on varustettu järjestelmällä "Common Rail" neljännen sukupolven. Suuttimet toimivat paineessa 220 MPa. Miksi niin paljon huomiota kiinnitetään paineen? Mitä korkeampi pistemäärä, sitä enemmän polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin. Näin ollen tietyn ajan se on toteutettu enemmän teho kasvaa moottorin tehokkuutta.

johtopäätös

Joten, huomasimme mitä suoraruiskutus järjestelmä, miten se on järjestetty ja miten se toimii. On syytä huomata, että "Common Rail" käytetään useimmissa Dieselajoneuvoille erityisesti Euroopassa. Järjestelmä, huolimatta sen monimutkaisuus, on valtava potentiaali.