GAZ-AAA: historia, kuvaus, tekniset tiedot,

GAZ-AAA - auto, joka tuli eniten massa kolmiakselisella ennen sotaa malli trukin paitsi Neuvostoliitossa, mutta myös maailmanlaajuisesti. Hänestä kuvaamme myöhemmin tässä artikkelissa.

Amerikkalainen veli Neuvostoliiton "kolmiakselinen"

On valitettavaa myöntää, mutta prototyyppi Neuvostoliiton kuorma asettaa kolmella akselilla, on amerikkalainen Ford-Timken. On syytä huomata, että Yhdysvalloissa auton sen luokan, jolle on ominaista suuri risti, eivät olleet suosittuja, mutta Neuvostoliitossa, jossa off-road haasteita koskaan menetä merkitystään, nämä autot ovat olleet suureksi avuksi. Näin ollen, koska 1931 kasvi "Whistle Lokakuu", sijaitsee Nizhny Novgorod (nimettiin myöhemmin Gorki), se alkaa tuottaa komponenteista toimitetaan Amerikasta, paikallisia kopioita "Timken".

On selvää, että jo pitkään, joten ei kyennyt jatkamaan - Maa valtuustot tarvitsi täysin omalla autolla.

"Kolme-akselin" maasta gorkovchan

Vuonna 1932 Moskovassa NATI suunniteltu "trehosku", ottaen lähtökohdaksi jälleen, amerikkalainen Ford-AA, joka oli jo toiminut prototyyppi GAZ-AA ( "kuorma-auto"). Jonka jälkeen tulokset työt auton siirrettiin GAZ täyden viimeistely, ennen vapauttamista sarjan.

Täydellinen GAZ-AAA uskottiin V. Grachev, lahjakas suunnittelija Gorkin autotehtaan, mutta hänkin piti laittaa uuden kuorma kuljettimella (1934) sai vasta kolmannen kerran. Joka kerta suunnittelussa alusta uuden koneen aloittaa tyhjästä. Kolmannen akselin, joka on yksinkertaisesti yritti priladit olemassa kuorma-auto, kieltäytyi jyrkästi juurtua siellä.

Kuitenkin, on huomattava, että kaksi näytettä GAZ-AAA edeltävän sarja malli, 1933, osallistui Karakum aikavälillä.

Tämän seurauksena suunnittelijat ovat vielä saavuttaneet toivottua tulosta, ja auto meni massatuotantoon. Ja vaikka ulkonäkö GAZ-AAA "kuorma-auto" erosivat vain kolmannen akselin, se oli eri kone.

Toisin kuin uusi "trehoski" vanhasta "kuorma-auto"

Ensinnäkin on huomattava, että uusien kuorma sai toisen runko. Koska moottori on nyt kohdistuu suurempia kuormia, on olemassa tarve parantaa jäähdytysjärjestelmä, joten neljä peräkkäin jäähdytin GAZ-AA korvattiin kuusi-rivin ja plus asetettuun nelilapaisia tuuletin. Täten jäähdyttimen ydin on lisääntynyt paksuus 37 mm.

Jos "kuorma-auto" vararengas ripustettiin takana, karmin alle, niin GAZ-AAA, ensinnäkin, varapyörän oli kaksi, ja toiseksi, ne siirrettiin suoraan rungon alla, jossa se on kiinnitetty kärki-suluissa. Siellä on suunnittelijoiden ja työkalupakki. Syynä muutokseen oli kotelon taka-akselin kuorma-auto, joka rapauttaa "vararengas" ( "varaus") on perinteinen paikka. Aivan sama elin, jättää kosketus pyöräteli sen runko ajon tiellä, poistettiin kymmenen senttimetriä, ja sen tukeminen poikkipalkit lisätä voimaa suuremman kuormituksen takia koneen kapasiteetti on kasvanut halkaisijaltaan.

Lisäksi vuonna 1937, kolmiakselinen Neuvostoliiton kuorma GAZ tuli varustettu tehokkaampi moottori (50 hv ..), joka korvaa vanhan sorokasilnogo. Käänteiskertojan toisioakseli varustettu levy jarrut, ja kone on saanut lisäksi polttoainesäiliön 60 litraa. Elin laajeni 10 cm ja vahvistettu metallikehys.

Erittelyt GAZ-AAA olivat seuraavat:

• kone mitat (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (pituus, leveys, korkeus);
• omapaino (t) - 2,475;
• hytti kapasiteetti - 2 henkilöä.;
• kuormitus (t) - 2;
• Pyörä kaava - 6 2;
• kone (m) - 3,2;
• takapyörien (m) - 1,405;
• Teho voimalaite (L t ..) - 504;
• Polttoaineen kulutus - 27 litraa 100 km;
• Nopeusrajan - 65 km / h.

Käytännön soveltaminen "trehoski"

GAZ-AAA - malli, joka on tarkoitettu ensisijaisesti armeijan. Siellä nämä autot käytettiin pääasiassa kuljetukseen henkilökunnan ja rahdin. Kuten traktorin taiteen. Aseistus "trehoska" ei soveltunut, koska heillä ei ole tarpeeksi valtaa tehdä niin. Nämä autot ovat hyvin asennusta neljän aseen rakenteiden tai ilmatorjuntatykkejä kaliiperi 37 mm.

Lisäksi, sen perusteella, GAZ-AAA perustettiin telatykistö SU-1-12, jossa 76 millimetrin tykki, panssariautoa keskiluokka AD-6 ja AD-10 korjaus koneet parm ja PM "tyypin A", radio RSBF, sekä erilaisia pakettiautojen , säiliöt, kinoperedvizhnye asennus bussi innoittamana ja paloautoa.

Loppuun kuljettimen elämän

Vuonna 1943 GAZ joutui pommituksen saksalaisten lentokoneiden ja tuhoutui käytännössä. Ensimmäistä kertaa koko sodan GAZ pakko lopettaa työnsä.

Huolimatta liittyvät ongelmat sota aikaan yhtiö palautettiin varsin nopeasti ja jatkaa tuottaa kaivattua ajoneuvoja maahan sodassa. Kuitenkin, rekonstruoinnin jälkeen tuotannon GAZ-AAA on lopetettu. Ja rooli kahden tonnin kuorma ristineljännes sodan jälkeen alkoi pelata kaksiakselisen varustettu neliveto GAZ-63.

Yhteensä sillä 1934 Gorkin julkaistiin 37373 koneita. Heistä tähän päivään selvinnyt vain kolme kappaletta.