Servotronic - mikä laite on autoon?

Ehkä yksi autoteollisuuden hyödyllisimmistä keksinnöistä on ohjaustehostin. Kiitos hänelle kuljettaja voi ohjata ohjauspyörää helposti varsinkin silloin, kun hän liikkuu vähäisellä nopeudella. Nykyään on olemassa useita tällaisia vahvistimia. Tämä on hydraulinen ja sähköinen järjestelmä. Niitä voidaan muun muassa varustaa lisätoiminnoilla. Yksi niistä on servotronic. Mikä se on - me harkitsemme nyt.

Mistä se tuli?

Tämä toiminto ilmestyi melko äskettäin. Oli ajatus luoda servotroninen järjestelmä BMW: lle. Mikä on tämä osa, harkitsemme edelleen. 85-vuotisjuhlassa Amsterdamissa "BMW Show" oli BMW BMW M5 34-runkossa. Kone ei ollut vain voimakas moottori, vaan myös erinomainen säätömahdollisuus. Erityisesti monet toimittajat huomauttivat kypärän reagoinnin. Paikan päällä sitä voidaan vierittää yhdellä sormella. Kuitenkin nopeudella se tulee uskomattoman kova. Tämä antoi koneelle erinomaisen vakauden suurilla nopeuksilla. Se oli ensimmäinen tehovahvistin tällä toiminnolla. He kutsuivat tätä järjestelmää servotroniciksi.

Mikä se on? ominaisuus

Servotronic - elektroninen järjestelmä, jonka avulla voit säätää ohjauspyörän vahvistusta riippuen auton nopeudesta. Järjestelmä toimii mukavuutta ja valvontaa varten.

Mitä autoja on asennettu?

Aluksi servotronic ilmestyi 34. BMW: ssä. Lisäksi muut valmistajat hyväksyivät tämän tekniikan. Tämä on Volkswagen, Porsche ja Volvo. Servotronic asennettiin myös Audi: iin. Mikä on servotroninen, tiedämme jo. Mutta on syytä huomata, että sen lisäksi on myös analogeja (esimerkiksi aktiivinen ohjausjärjestelmä). Puhumme siitä vähän myöhemmin.

Miten se toimii

Rakeohjaus servotronicilla lähes poikkeaa tavanomaisesta. Poikkeuksena on kaikenlaiset anturit ja ohjausyksiköt. Ehdollisesti servotronic voidaan jakaa kahteen osaan - informatiivinen ja toimeenpaneva. Tietojen lukemiseen järjestelmä antaa syöttöantureita:

• Ohjaustehostin.
• Ohjauskulma (ajoneuvoissa, joissa on ESP-järjestelmä).

Heidän avullaan järjestelmä määrittää peräsimen asennon suhteessa etupyörien pyörimiskulmaan. Myös järjestelmässä on Hall-anturi. Hän kertoo kampiakselin asennosta moottorissa. Nopeusmittarin anturi lähettää tietoja koneen nykyisestä nopeudesta. Tällöin ohjausyksikköön lähetetään useita signaaleja kerralla. Sitten järjestelmä käsittelee nämä tiedot ja asettaa toimivaa algoritmia toimilaitteisiin. Näihin kuuluu takakammio, jossa on liukuventtiili ja mäntä. Hydraulinesteen paineen säätämiseksi järjestelmällä on servotroninen magneettiventtiili. Mikä tämä elementti on? Se toimii vuorovaikutuksessa servotronic-yksikön kanssa. Peräsintä kääntämällä nesteen läpi kulkee venttiilin venttiili hydraulisen tehostimen sylinteriin. Jälkimmäinen alkaa toimia pyörän kääntämismekanismilla. Samaan aikaan solenoidiventtiiliin lähetetään signaali. Se avautuu ja neste täyttää kameran takaisin. Siten sylinterin paine putoaa. Taakse toimiva mäntä lukitsee kelan. Voimanotto ohjauspyörässä kasvaa.

Kun auto laskeutuu, venttiili sulkeutuu. Kun se on pysäköity, se on suljettu lainkaan, mikä mahdollistaa ohjauspyörän pyörittämisen paikoillaan. Heti kun nopeus ylittää 20 kilometriä tunnissa, venttiili avautuu asteittain. Kuljettajan on pyrittävä pyörimään tavallista enemmän. Eli servotroninen toiminta perustuu hydraulinesteen kuristukseen GUR-järjestelmässä avaamalla tai sulkemalla magneettiventtiili. Tällöin laite vastaanottaa säännöllisesti signaaleja ja ajoneuvon nykyistä nopeutta sekä itse ohjauspyörän sijaintia. Servotronic-ohjausyksikkö sijaitsee yleensä hansikaslokerossa.

toimintahäiriöt

Tämä järjestelmä on erittäin luotettava, joten toimintahäiriöt ovat mahdollisimman pienet. Jos ongelmia ilmenee, vastaava lamppu näkyy kojelaudassa. Järjestelmä ei siis voi syöttää virtaa servotronic-anturille (päätteet hapettuvat tai rikkoutuvat) tai itse laitteeseen. Todennäköisesti sulake on ylikuumentunut järjestelmässä. Jos järjestelmä on vikaantunut, kuljettaja huomaa välittömästi muutoksia auton käyttäytymiseen. Servotronic-releä ohjataan tavalliseen tapaan GUR: n kanssa. Suurilla nopeuksilla ohjauspyörä on yhtä kevyt kuin pienet. Tästä johtuen auto on vähemmän vakaa tiellä.

Aktiivijärjestelmä AFS

Se on servotroninen analogi. Mikä tämä järjestelmä on? Se on yksikkö, joka toimii planeettavaihteistolla. Jälkimmäinen on varustettu sähkömoottorilla. Yleensä sitä käytetään ЭУРом-autoihin. Joten moottorin vaihteisto on asennettu ohjausakseliin. Järjestelmällä on oma ohjausyksikkö, joka, kuten servotroni, vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Niiden perusteella elektroniikka toteuttaa toimenpiteitä säätöpyörän ja koneen pyörien välisen välityssuhteen säätämiseksi. Nopeuden kasvaessa tämä luku nousee. Ohjauspyörä on jäykempi. Järjestelmä valitsee automaattisesti sopivan välityssuhteen ja voi vaihtaa sen joka sekunti. Näin ollen AFS: n ja servotronicin välinen perustava ero on voimien hallintamenetelmä. Ensimmäisessä tapauksessa havaitaan sähkömoottorilla varustettu vähennysventtiili, toisessa tapauksessa sähkömagneettinen venttiili, joka ohjaa hydraulinesteen virtausta ja painetta. AFS: llä on monia etuja. Järjestelmä kykenee paitsi lisäämään johdon tiukentamista myös estämään hätätilanteen. Autoilun tapauksessa elektroniikka arvioi tilan antureiden ansiosta ja pyörii automaattisesti pyöriin tiettyyn kulmaan.