Mitä polttava öljynpaineanturi sanoo?

Auton mekanismi sisältää monia järjestelmiä, joista jokaisella on valtava rooli sen toiminnassa. Epäonnistuminen voi aiheuttaa paitsi epäonnistumisen myös vahingoittaa toista. Jos et noudata omaa tilaansa, se on täynnä kielteisiä seurauksia. Tämän välttämiseksi on aina tarpeen valvoa niiden huollettavuutta.

Auton valvomiseksi sillä on paljon instrumentteja ja antureita, jotka ilmaisevat tilan. Yksi on öljynpaineanturi. Auton voitelujärjestelmä käyttää kolmea öljytoimitusta osiin: suihkutus, painovoima ja paine. On loogista olettaa, että ensimmäinen ja toinen versio eivät yksinkertaisesti onnistu, koska ensimmäistä käytetään voitelemaan sylintereiden seinät ja toinen - vaihteiden mekanismit ja liitokset.

Vain yksi tämäntyyppinen vika on: painehäviö voitelujärjestelmässä. Sen määrittämiseksi käytetään anturia, joka on ruuvattu moottorin lohkoon. Sen lukemat lähetetään kojelautaan. Täällä se voi olla vain valvontavalo tai ehkä mittauslaite. Kaikki auton harrastajat tietävät, että polttava öljynpaineen varoitusvalo ei johda minkäänlaiseen hyvään. Jos öljynpaineanturi on päällä, on kiireesti aloitettava syyn etsiminen. Voi olla useita.

Ehkä itse öljynpaineanturi on viallinen, joka on ruuvattu yksikköön tai laitteeseen. Tämä tarkistetaan testausindikaattoreilla, tarkistetaan vastus, jälkimmäinen tarvitsee vain puutteellisen. Jos öljyn painekytkin edelleen syttyy, moottorin purkaminen on välitöntä. Itse moottorissa voi olla useampi kuin yksi vika. Ensinnäkin kannattaa päästä öljysuodattimeen ja tarkistaa sen tiiviys sekä selvittää, onko se estetty. Jos näin on, öljyä ei yksinkertaisesti syötetä järjestelmään, vaan pumpun puristusventtiilin kautta se purkautuu kampikammioon.

Jos suodatin on kunnossa, kannattaa miettiä itse pumpun tilaa. On hetkiä, jolloin vähennysventtiili saa pienen juttun, ja se riippuu. Pumppu, jopa tuottavin, ei tällaisissa olosuhteissa voi pumpata oikeaa painetta, vaan yksinkertaisesti purkautuu. Tämä on harvinainen tapaus, mutta se tapahtuu. Jos kaikki on kunnossa, pumppu täytyy purkaa ja varmista, että se ei ole pudonnut. Tämä tehdään tunnistimen avulla, joka mittaa etäisyyttä vaihteiden risteyksestä sekä vaihteiden ja pumpun seinämien välillä. Kunkin auton osalta tällaiset indikaattorit ovat erilaisia, ne löytyvät käsikirjasta.

Jos tällaisten toimenpiteiden jälkeen öljynpaineanturi osoittaa normaalia pienempää painetta, jää yksi vaihtoehto - kampiakselien ja kaulojen kuluminen . Sen korjaus on vähennetty ensimmäisen tai toisen kiillon vaihtamiseksi, tässä tapauksessa sinun on vielä vaihdettava lisäosat itse. Tämä korjaus ei ole liian kallis, mutta osien laadulla saattaa olla ongelmia, joten tätä olisi kiinnitettävä erityistä huomiota.

Öljynpaineanturi yleensä alkaa polttaa ensin lämmitettyä moottoria ja sen jälkeen vain kylmäyksikössä ilmenee tällainen toimintahäiriö. Tosiasia on, että korkeissa lämpötiloissa öljyn viskositeetti laskee merkittävästi, kun taas normaaleissa lämpötiloissa se pysyy oikealla tasolla. Jos et kiinnitä huomiota ensimmäiseen vaiheeseen, toinen korjaus voi tehdä paljon kalliimpaa, kunnes kampiakselin korvike.